安-74即安-74運輸機(jī)。安-74是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體（原蘇聯(lián)安東諾夫試驗設(shè)計局）研制的雙發(fā)短距起落運輸機(jī)，1984年2月安-74作極地運輸機(jī)首次披露，1986年7月在加拿大航展上公開露面，1993年開始生產(chǎn)。安-74是安-72的發(fā)展型，總體布局和結(jié)構(gòu)上有許多相似之處，其特點是帶有雪橇的機(jī)輪可以在南北極的冰雪上全天候起降。安-74比安-72有更大的載油能力，裝包括慣導(dǎo)在內(nèi)的先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備和更大的雷達(dá)罩，座艙后方有兩個球形觀察窗。基本商載增至7500千克和10名乘客，機(jī)翼、尾翼、進(jìn)氣道有防冰系統(tǒng)，除運輸外，可用于救護(hù)、滅火、觀測等作業(yè)。
發(fā)展沿革
編號與名稱
廠商編號An-74(安-74)。北約組織將安-74T-100/200A和安-74TK-200命名為“運煤船”B(Coaler-B)。
研制廠商和供應(yīng)商
安東諾夫航空科技聯(lián)合體研制，哈爾科夫飛機(jī)制造公司生產(chǎn)。位于俄羅斯鄂木斯克州的飛行制造公司也生產(chǎn)該機(jī)。發(fā)動機(jī)由扎波羅什伊夫琴科“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計局提供。
研制生產(chǎn)
安-74于1984年2月發(fā)布，旨在滿足在北極和南極洲地區(qū)使用的要求。首架原型機(jī)由安托諾夫An-72的003號原型機(jī)改裝而來，于1983年9月29日首飛。首架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)(注冊號SSSR-58642)于1986年6月26日在哈爾科夫首飛，在1989年之前又制造了另外5架研制型飛機(jī)。1989年12月首架生產(chǎn)型飛機(jī)(生產(chǎn)編號0706)首飛，主要變化是配裝了新的輔助動力裝置、在增大的雷達(dá)罩內(nèi)安裝了“暴風(fēng)雪”74氣象雷達(dá)和升級了導(dǎo)航系統(tǒng)。1991年8月獲得型號合格證。首架俄羅斯制造的生產(chǎn)型飛機(jī)(注冊號RA74050)于1993年12月25日首飛。
安-74300是安74的最新改型。安-74-300的第一種機(jī)型安-74TK-300于1998年中期對外公布，1999年12月開始研制。其原型機(jī)由生產(chǎn)編號為1910的安-74改裝而成，2001年4月20日首飛并參加了同年6月舉行的法國巴黎中國國際航空航天博覽會。2002年7月完成取證試驗(共進(jìn)行了219次試飛)。2002年9月9日按俄羅斯AP-25(運輸類飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn))獲得型號合格證。
主要型別
安-74基本型。該編號最初只針對極地研究、浮冰偵察及運輸飛機(jī)，但后來通常指所有的民用型(如下所列)。機(jī)體基本與安托諾夫An-72相同，但在駕駛艙后部左側(cè)和客艙前部左側(cè)均增加了1個球形觀察窗，可分別供導(dǎo)航員和水文學(xué)家使用。
安-74-200貨運型。換裝D一36系列3A型渦扇發(fā)動機(jī)(額定推力不變)，增大了商載和最大起飛重量。有4名或5名機(jī)組人員。可運載4個UAK一2.5集裝箱。
安-74T-200A加長貨艙的貨運型。2005年4月28日首飛。雙人駕駛，最大商載10000kg，滾筒型地板。升級了導(dǎo)航設(shè)備，可實現(xiàn)精密區(qū)域?qū)Ш?P-RNAV)和基本區(qū)域?qū)Ш?B-RNAV)，可按所需導(dǎo)航性能(RNP)要求飛行RNP-1和RNP-5航路，還換裝了數(shù)字式駕駛艙(半“玻璃駕駛艙”)，可滿足國際民航組織直至2015年的空中交通管制要求。最大起飛重量增至36500kg，載重3500kg時的航程為4000km。埃及在2004年7月訂購了3架(后來增至9架)，2005年9月16日首架交付埃及軍事裝備司令部。
安-74TK-200客/貨運輸型。獲得了獨聯(lián)體跨國航空委員會的型號合格證。雙人駕駛，可載52名乘客，艙內(nèi)緊靠兩壁設(shè)折疊式雙座椅，客艙設(shè)有行李架、餐柜/廚房和盥洗室。有內(nèi)置式裝貨設(shè)備。可按需要采用全貨、全客或客/貨混合運輸布局。典型的客/貨混合運輸布局為12名乘客、6000kg貨物或20名乘客、4500kg貨物。載重10t時、保留1h余油時的航程為850km。利比亞在2004年7月訂購了1架。
安-74TK-200A在安-74TK-200的基礎(chǔ)上引入了安-74T-200A的一些特點，2004年12月24日首飛。升級了導(dǎo)航設(shè)備，可實現(xiàn)精密區(qū)域?qū)Ш胶突緟^(qū)域?qū)Ш剑砂此鑼?dǎo)航性能要求飛行RNP-1和RNP-5航路，還換裝了數(shù)字式駕駛艙，可滿足國際民航組織直至2015年的空中交通管制要求。
安-74TK-200S安-74TK-200A的“空中醫(yī)院”型。敘利亞訂購了2架。
安-74TK-100/200沙龍型(Salon)公務(wù)型。可載10～16名乘客。改善了客艙舒適性，裝有電話、傳真、視頻設(shè)備、酒吧、廚房和冷藏柜，并有單獨的休息間。可選擇在客艙后部設(shè)置裝轎車的車庫。動力裝置和重量與安一74基本型相同。有4名或5名機(jī)組人員。
安-74T-100與安-74T-200A基本相同，但增加了飛行工程師和導(dǎo)航員工作臺，機(jī)組人員增至4名。
安-74TK-100與安-74TK-200基本相同，但增加了飛行工程師和導(dǎo)航員工作臺，機(jī)組人員增至4名。1995年8月4E1獲得俄羅斯型號合格證。
安-74TK-100C僅有的1架要員運輸/醫(yī)療救護(hù)型飛機(jī)(注冊號RA一74005)。采用奧地利航空救護(hù)技術(shù)公司的設(shè)備。2002年2月26日交付俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司的航空公司。
安-74TK-300安-74-300系列的基本型。可載客52人。
安-74MP-300海上巡邏型。2002年公布方案。可搭載22名傘兵或44名士兵或16副擔(dān)架。可裝備GSh-23L航空機(jī)炮、火箭彈發(fā)射器以及100千克級的炸彈。
安-74TK-300D公務(wù)/行政型。30座級。
設(shè)計特點
安-74的基本布局與安托諾夫An-72相同，均采用上單翼、T形尾翼。安-74-300與安-74和安-72的主要區(qū)別是發(fā)動機(jī)安裝方式由翼根的“肩扛式”改為在內(nèi)翼段吊掛。該型通過改變發(fā)動機(jī)安裝方式，縮短了起飛滑跑距離(盡管損失了科恩達(dá)效應(yīng))，同時改善了發(fā)動機(jī)的可達(dá)性；通過采用新的發(fā)動機(jī)，降低了維護(hù)需求和耗油率(可達(dá)29%)；通過重新設(shè)計客艙布局，擴(kuò)大了客艙空間；采用機(jī)上固定登機(jī)梯；通過改進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)，改善了機(jī)艙舒適性；改進(jìn)了航電設(shè)備，提高了飛機(jī)的總體性能。
以下描述均針對安-74TK-300。
機(jī)身
全金屬半硬殼式圓形截面機(jī)身，后機(jī)身上翹，帶有尾部艙門/裝貨斜板。
機(jī)翼
懸臂式上單翼，被發(fā)動機(jī)短艙吊架分為內(nèi)、外兩段。后緣有副翼和開縫襟翼。左側(cè)副翼帶有2個調(diào)整片，右側(cè)副翼帶有1個。發(fā)動機(jī)噴流區(qū)中的后緣襟翼為雙縫，外翼段的后緣襟翼為三縫。每側(cè)外翼段后緣襟翼的前方有4個擾流板。外翼段還有全翼展前緣襟翼。全金屬結(jié)構(gòu)，多梁機(jī)翼置于機(jī)身上方，機(jī)翼蒙皮、擾流板、襟翼主要由鋁合金制成，但處于發(fā)動機(jī)短艙后部的后緣襟翼由鈦合金制成。
尾翼
懸臂式T形尾翼，無背鰭。平尾/垂尾結(jié)合處有向前突出和向后延伸的整流罩。平尾后緣有角式補償?shù)纳刀妫總€都帶有2個調(diào)整片。垂尾后緣的方向舵分為上、下兩段。
起落架
液壓收放的前三點起落架，主要由鈦合金制成，均帶有油氣緩沖器。前起落架為雙輪，向后收起；主起落架為串列雙輪，每個機(jī)輪都與1個拖拽臂式支柱連接，向內(nèi)收起時機(jī)輪可轉(zhuǎn)動，水平放置在主起落架艙內(nèi)。在機(jī)尾裝卸貨物時，主起落架的支柱可“下跪”，使機(jī)身傾斜，便于裝卸。采用低壓輪胎。主輪帶有盤式液壓剎車。前輪可操縱轉(zhuǎn)向。
動力裝置
2臺翼吊安裝的D-36-4A渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為63.7kN(6500kgf)。有反推力裝置。外翼段的翼梁間有整體油箱。
駕駛艙與客貨艙
增壓并帶有空調(diào)。駕駛艙內(nèi)并列布置正、副駕駛員/導(dǎo)航員座椅，其后有1個飛行工程師座椅，還可提供第4名機(jī)組人員的座椅。與安-72/74相比，安-74TK-300通過重新布置隔板位置增大了客艙空間，客艙采用單通道雙排座布局，并采用了機(jī)上固定登機(jī)梯和改進(jìn)了空調(diào)。前艙門處有小型盥洗室和簡易廚房，廚房的很多設(shè)施可以折疊，可有效節(jié)省空間。但安托諾夫An-72/74系列的主艙主要是為貨運設(shè)計，客艙通道狹小，空間也比較擁擠。
飛控
采用SAU-74-03自動駕駛儀，也可選裝SAU-104/74數(shù)字式自動駕駛儀。機(jī)械操縱。方向舵可自動偏轉(zhuǎn)以平衡不對稱推力。正常飛行時只使用下段方向舵。低速飛行時上、下兩段均使用。每側(cè)機(jī)翼的外側(cè)2個擾流板在著陸前打開，內(nèi)側(cè)的2個也在飛機(jī)接地時自動打開(由能夠感知主起落架上承載重量的傳感器發(fā)出偏轉(zhuǎn)指令)，兼用作減升板和減速板。后緣襟翼在正常起飛時可偏轉(zhuǎn)，最大偏轉(zhuǎn)度可達(dá)60。機(jī)械驅(qū)動升降舵。液壓驅(qū)動前緣襟翼。
機(jī)電
液壓系統(tǒng)驅(qū)動起落架、襟翼和裝貨斜板。電源系統(tǒng)驅(qū)動駕駛艙設(shè)備、燈光設(shè)備以及可移動式絞車。在右側(cè)主起落架艙處備有TA-12輔助動力裝置，可用于加熱座艙。增壓系統(tǒng)可提供的最大壓差為0.49×10Pa。有空調(diào)系統(tǒng)，駕駛艙和客/貨艙的溫度可單獨調(diào)節(jié)，當(dāng)貨艙所載貨物是易腐爛物品時，可單獨對貨艙進(jìn)行制冷。在寒冷氣候條件
安-74(An-74)下，維修人員“足不出機(jī)”就可以檢修主要的電氣、液壓以及空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備。機(jī)翼、平尾和垂尾前緣，以及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和駕駛艙風(fēng)擋均采用加熱防冰。駕駛艙風(fēng)擋配有雨刷。
航電
可選裝飛行管理系統(tǒng)和“玻璃座艙”。標(biāo)準(zhǔn)配置中的主要設(shè)備有：SO-72M應(yīng)答機(jī)；“阿勒金”DA(Arlekin-DA)高頻電臺；“萊諾”MVL(Lainer-MVL)乘客廣播系統(tǒng)；基輔雷達(dá)工廠股份公司的“暴風(fēng)雪”74T(Buran-74T)氣象雷達(dá)；NVS-74TM“馬萊雅”(Malya)導(dǎo)航計算機(jī)系統(tǒng)；2套SN一3301全球定位系統(tǒng)；2臺A-037無線電高度表；2臺SD-75導(dǎo)航測距器l2臺ARK-22自動測向儀；“方向”M(Veer-M)肖蘭近距導(dǎo)航儀；美國L-3通信公司的TCAS2000空中交通警戒與防撞系統(tǒng)；2套基輔雷達(dá)工廠股份公司的KURS-93M伏爾/儀表著陸系統(tǒng)；霍尼韋爾的MkⅧ增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)；2臺應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；“奧珀爾”B(Opal-B)駕駛艙話音記錄器。
技術(shù)數(shù)據(jù)
尺寸數(shù)據(jù)
翼展：31.89米
機(jī)長：8.75米
機(jī)翼面積：98.53平方米
主輪距：4.09米
前主輪距：8.68米
重量數(shù)據(jù)
最大商載：10,000千克
最大燃油重量：13,200千克
最大起飛重量：36,500千克。
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度：700千米/小時
巡航速度：550千米/小時
進(jìn)場速度：180千米/小時
使用升限：10,700米
起飛滑跑距離：930米
著陸滑跑距離：465米
需要跑道最大長度：1400～2150米
航程（1小時余油）：4300千米（5000千克商載，最大燃油）:
運營情況
截至2003年年底，擁有安-74飛機(jī)的國家有8個，總數(shù)為62架。安-74-300初始兩架訂單來自烏克蘭航空公司，主要用于政府部門VIP運輸。俄羅斯中國國航(Aeronot公司)于2002年簽署訂購25架安-74-300飛機(jī)的備忘錄。2002年下半年中國也表示要訂購2架安-74-300，但這些訂單都未形成合同。
安-74的單價約為900萬美元(按2000年幣值計算)，安74TK-300單價為1200萬～1400萬美元(按2003年幣值計算)。
參考資料 >