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馬達西奇公司（烏克蘭語：Мотор С?ч，英文名：Motor Sich）是世界知名的發動機生產商，主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統，位于烏克蘭扎波羅熱市。馬達西奇公司的歷史始于1907年。馬達西奇公司的現任首席執行官是Nikiforov Oleksiy Viktorovych。

馬達西奇公司的歷史可以追溯到1907年。在1907年至1915年12月期間，該工廠主要生產農業機械和工具，并加工鐵、銅等各類金屬制品。然而，1915年12月，該工廠被Duflon,Konstantinovych and Co. (DEKA) 公司收購，從此改變了生產活動的方向。DEKA公司開始專注于飛機發動機的生產。第一臺DEKA M-100水冷六缸發動機于1916年10月投產。隨后，該工廠逐漸掌握了飛機發動機的生產技術，并陸續生產了多種活塞發動機。到了1953年，該馬達西奇公司開始生產RD-45和RD-500噴氣發動機，進入了燃氣渦輪發動機時代。從1995年開始，該馬達西奇公司改制為股份公司“MOTOR SICH”。截至2023年，馬達西奇公司正在批量生產多種型號的飛機發動機和直升機，并為各種飛機的MS-500發動機的批量生產做保障。

馬達西奇公司是全球頂尖的發動機以及工業燃氣輪機生產商，也是烏克蘭最大的航空發動機制造商。該公司早在蘇聯時期就有“蘇聯航空工業的心臟”之稱，還被譽為“動力沙皇”，產品出口到90多個國家。

歷史沿革

早期歷史

馬達西奇公司的歷史可以追溯到1907年。在1907年至1915年12月期間，該工廠主要生產農業機械和工具，并加工鐵、銅等各類金屬制品。

轉變方向

然而，1915年12月，該工廠被Duflon, Konstantinovych and Co. (DEKA) 公司收購，從此改變了生產活動的方向。DEKA公司開始專注于飛機發動機的生產。第一臺DEKA M-100水冷六缸發動機于1916年10月投產。

隨后，該工廠逐漸掌握了飛機發動機的生產技術，并陸續生產了多種活塞發動機，包括M-6、M-11、M-22、M-85、M-86、M-87、M-88、ASH-82FN、ASH-62IR和AI-26B等型號。這些發動機是由該馬達西奇公司自己的設計師以及其他設計局的設計師共同開發的。

更新換代

到了1953年，該馬達西奇公司開始生產RD-45和RD-500噴氣發動機，進入了燃氣渦輪發動機時代。

馬達西奇公司的歷史就是一系列新型發動機的系列化生產和發展過程，每一款發動機都成為國內航空發動機制造發展中的重要里程碑。其中一些重要的燃氣渦輪發動機型號包括D-36、D-136、D-18T、AI9-3B、D-36系列4A、D-436 T1/TP、VK-2500等，這些發動機適用于各種飛機，如An-8、An-10、An-12、An-32、An-24、An-26、An-30、Yak-40、L-39、K-8J、An-124“魯斯蘭”、安-225運輸機“Mriya”、Tu-334、Be-200，以及Ka-32、Ka-50、Mi-171、Mi-172、Mi-24、Mi-25、Mi-35等直升機。

公司改制

從1995年開始，該馬達西奇公司改制為股份公司“MOTOR SICH”。

如今，該馬達西奇公司正在批量生產An-148、An-158、Mi-24、Mi-25飛機的AI-322、D-436-148、AI-450-MS、TV3-117VMA-SBM1B飛機發動機、Mi-17直升機、Mi-171，并為各種飛機的MS-500發動機的批量生產進行緊鑼密鼓的準備。

進入21世紀以來，烏克蘭馬達西奇公司每年平均用于研制新型航空發動機和改進現有發動機的投資額達到了1800萬美元。該公司在產品技術上主要專注于大型和超大型運輸機的研發，并不斷推出創新型的發動機產品。在市場方面，烏克蘭馬達西奇公司著重開拓中印以及第三世界國家的市場，通過強化出口和對外合作來解決資金和技術問題。與此同時，公司也努力保持與俄羅斯、美國、歐洲等國家和地區的合作，以促進公司的發展。

上述措施取得了顯著成效。2008年，馬達西奇公司的出口額為1.6億美元，占烏克蘭國家航空產品出口額的50%，位居烏克蘭三大航空設備出口企業之首。2010年，公司的凈利潤更是達到了1.47億美元。而在2012年上半年，公司的凈利潤更是實現了兩位數的同比增長，達到了1.08億美元。

遭遇危機

2014年烏克蘭內戰打響后，隨著俄烏關系緊張，馬達西奇無法再獲得俄羅斯訂單，營收減半，日薄西山。2015年4月，馬達西奇甚至被烏克蘭政府排除在“具有戰略意義的公司”清單之外。中國投資者和合作企業眼見馬達西奇公司業績不佳，破產在即，于是產生收購想法，在2016年，博古斯拉耶夫等前馬達西奇公司股東與中國投資者達成一致，同意出讓其持有的馬達西奇公司股權。但在2019年9月之后，烏方無理拖延，拒絕接受和繼續履行協議，導致該協議失效。最后在2021年3月，烏克蘭宣布將航空發動機制造商馬達西奇公司國有化。

機構治理

高管

（截至2023年）

董事會

（截至2022年11月28日）

生產工廠

（截至2019年）

企業文化

標志

企業價值觀

乘客的生命、飛機的安全取決于大家的工作。

經營策略

環節整合

自1995年以來，馬達西奇就是一家股份制企業。經過股份制改革，企業取得了巨大的突破，實現了對整個生產到管理環節的全面整合。在此之前，航空發動機的生產、銷售、零部件配套，后期維護保養，以及產品運輸等環節由不同的國有企業承擔，彼此之間并沒有隸屬關系。截至2018年，馬達西奇將過去各自獨立的環節全部整合到了自己的旗下。這種整合帶來了直接的好處，即摒除了中間人，提高了效率，節省了成本。同時，這也確保了企業利潤和客戶利益得到了更好的保障。

由于整合，馬達西奇不再依賴其他國有企業，而是在內部自主完成生產到銷售的所有環節。這使得企業能夠更加自主地控制和調整整個生產流程，從而更加靈活地滿足市場需求和客戶要求。整合后的馬達西奇能夠更加高效地運作，提高生產效率，并且可以更好地管理產品質量和售后服務。

通過股份制改革和整合，現在的馬達西奇取得了顯著的業務發展和運營優勢。這些變化不僅對企業自身帶來了積極的影響，還為客戶提供了更可靠的產品和服務，使其在市場競爭中保持了競爭優勢。

重視人才

馬達西奇公司一直將人才視為企業永葆生機的關鍵。為此，公司建立了完善的人才培養機制，并與當地兩所大學建立了多年的人員培訓合作關系。除了注重學術培訓，馬達西奇公司還高度重視實踐中形成的經驗，并將這些經驗上升為與設計、試驗同等重要的"經驗曲線理論"。這種理念認為經驗和實踐對于公司的發展和創新至關重要。

在公司內部，普遍采取導師制，年長的教授年輕的員工。他們一起工作、一起用餐，并在遇到問題時手把手地教導年輕人應該如何解決。這種口傳心授的方式賦予了冰冷的機械以人性的溫暖，讓工作環境更加溫馨和融洽。這種導師制和經驗曲線理論的實踐，傳承了馬達西奇百年企業的工匠精神。工匠精神體現在工作中對細節的關注，對技術的追求，以及對品質的執著。這種文化不僅激勵著員工不斷進步和創新，也是馬達西奇公司在行業中脫穎而出的重要原因。通過這樣的人才培養和文化傳承，馬達西奇公司不斷壯大，保持著其百年企業的獨特魅力。

與華共舞

截至2018年，馬達西奇公司與中國的合作已經有60多年了。中航集團產業取得了長足的發展，這也引起了烏克蘭航空工業企業的濃厚興趣，包括馬達西奇公司。他們對參與中國項目和融入中國市場都非常感興趣。中國作為一個巨大的市場，同時對全球市場具有強大的輻射力，這讓馬達西奇看到了在中國合作的巨大潛力。他們希望通過與中國的深入合作，將產品銷往更廣闊的國際市場。

截至2018年，馬達西奇公司與中國企業的合作進展順利，他們與北京天驕航空產業投資有限公司已決定共同在重慶建設發動機生產基地。2018年后，包括馬達西奇獨有的米-26重型直升機發動機技術在內的一系列合作項目將陸續展開。

博古斯拉耶夫強調，航空事業是國際性的產業，任何國家在建立航空工業時都需要借鑒他國的經驗。馬達西奇公司也是在借鑒世界各國航空發展經驗的基礎上成長起來的。他對中國年輕人的能力和團隊合作能力給予了高度評價。他說：“中國年輕人都非常優秀，尤其是他們的團隊合作能力很強。我們都說，‘10個中國人在一起，會打敗100個美國人’。今天，馬達西奇公司愿意將自己的經驗傳授給中國年輕人，因為他們不僅是中國航空發動機事業的未來，也是世界航空發動機事業的未來”。

通過這種合作，馬達西奇公司希望與中國共同推動航空發動機技術的發展，為全球航空產業的進步貢獻力量。這種國際合作將加強兩國之間的技術交流和經濟合作，為世界航空產業的繁榮發展做出貢獻。

機構業務

航空發動機業務

馬達西奇公司為各種應用的飛機生產現代航空發動機。所有航空發動機及其生產和維修均經過IAC航空登記處和烏克蘭國家航空管理局的認證。與開發商和眾多合作伙伴的密切合作使該公司能夠創造出代表航線未來的發動機。

直升機領域

服務

馬達西奇公司提供直升機領域的服務：

直升機主變速箱

研發目標

截至2023年，用于 MSB-2 直升機的主直升機變速箱 VR-442 以及用于 Mi-8/Mi-17 型直升機的 VR-17MS 的研發和準備工作正在進行中。這將使在直升機上安裝現代經濟、更強大、更可靠的發動機成為可能，這將導致直升機整體飛行和技術特性的顯著改善。開發是通過計算機模擬的方法進行的。其主要目標有：

?部分型號

工業裝置

馬達西奇公司土地生產使用的工業裝置：用于抽氣、氣舉和抽油機組的燃氣輪機驅動器（GTP）、燃氣輪機發電系統以及新一代抽氣機組和風力發電系統。

批量生產的產品

開發中的產品（部分）

消費品

除了生產航空和陸地設備外，馬達西奇公司還生產每個人都必需的各種消費品：日常生活、中小型企業、農業和家庭經營以及積極的娛樂活動。

機械工具

馬達西奇公司的關鍵任務之一是不斷更新和現代化機械園區，以在現代條件下保持高水平的生產競爭力。在此過程中，盧賓斯基機床廠在馬達西奇公司中占據著最重要的地位之一。該工廠不僅生產一流的磨削設備，還對各種金屬切削機床和加工中心進行現代化改造和檢修。盧本斯克機床廠擁有強大的生產基地和高素質的人才隊伍，能夠解決裝備現代化和掌握高性能現代化裝備新型號的問題。

其他服務

除了產品輸出外，馬達西奇公司還提供相應的維修保養服務：直升機主變速箱和尾部傳動裝置的維修和飛機發動機的維護等服務。

創新科技

安-225的發動機

在馬達西奇制造出來的強大發動機幫助下，全球最強悍的超大型軍用運輸飛機，安-225，應運而生。它的翼展達到了88.4米，機身長度84米，其他的飛機在它面前猶如孩童。最大起飛重量可達640噸，貨艙最大載重可達250噸，并且可以搭載蘇聯的暴風雪號航天飛機。號稱最先進的美國C-5運輸機最大起飛重量僅僅為379噸，在安-225面前也大約只有它的一半。

D-136-2發動機

D-136-2發動機是由D-136發動機發展而來，D-136是應用于俄羅斯重型直升機米-26直升機的發動機，單臺功率為8500千瓦，D-136-2經過改進之后單臺功率達9100千瓦。裝載D-136-2發動機的直升機預計最大起飛重量為38.2噸，實用升限為5700米。飛行距離將達到630公里，最高速度為300公里/小時。最大艙內有效載荷為10噸，外掛載荷達到15噸。

企業事件

強制國有化

在2014年俄烏關系惡化后，基輔禁止向俄羅斯供應產品，導致馬達西奇失去了最大的銷售市場，陷入困境。為了避免破產，2015年4月，烏政府發布第83號決議，將馬達西奇排除在烏克蘭“具有戰略意義的公司”清單之外。

在這一背景下，中國公司向馬達西奇提供了一份飛機發動機的合同，以優惠的價格，并承諾向該企業投資。2016年，博古斯拉耶夫等前馬達西奇公司股東與中國投資者達成一致，同意出讓其持有的馬達西奇公司股權，中方當年提供了1億美元貸款。

然而，烏克蘭國家安全部門對這筆投資表現出了“興趣”，并以懷疑雙方已經同意并希望將公司的資產和生產設施轉移到烏克蘭以外的地方為由，提起了刑事訴訟。2018年春，烏克蘭法院凍結了中國公司持有的56%的股份。

烏克蘭國家安全與國防委員會決議于2021年3月生效，強制將馬達西奇收歸國有，導致中國公司遭受巨大損失。據報道，這一系列事件中幕后黑手被指認為美國。2019年，前美國國家安全顧問約翰·博爾頓訪問烏克蘭并與烏政府官員舉行了數次會議，主要討論了馬達西奇公司問題。據報道，華盛頓哥倫比亞特區要求基輔禁止中國公司控股這家企業，并對弗拉基米爾·澤連斯基施加了強大壓力，包括威脅暫停軍事援助。

在此后的發展中，中國公司轉向國際仲裁，提出由于購買烏克蘭公司股權的糾紛，他們蒙受的損失從35億美元增加到45億美元。整個事件涉及國際政治和經濟問題，涵蓋了多個國家之間的關系和利益沖突。

總裁被捕

當地時間2022年10月23日，烏克蘭馬達西奇公司的總裁博古斯拉耶夫（83歲）在扎波羅熱市的家中被逮捕。烏克蘭國家安全局指控他涉嫌將烏飛機發動機產品運往俄羅斯，因此被指控犯有叛國罪。

自從2014年克里米亞半島公投入俄后，烏克蘭就單方面對出口俄羅斯的國防產品實施了禁運，其中包括馬達西奇在內的烏克蘭公司被禁止與俄羅斯軍方打交道。

烏克蘭國家安全局公布了一系列電話錄音，揭示了博古斯拉耶夫和俄羅斯軍火商高層之間的談話。錄音顯示，博古斯拉耶夫與俄羅斯軍火商一直有聯系，涉嫌在2022俄烏沖突爆發前后向俄羅斯銷售攻擊直升機的發動機，這些直升機據稱已被廣泛用于打擊烏克蘭軍隊。甚至有消息稱，被烏克蘭武裝部隊擊落的俄方直升機中也發現了烏克蘭制造的發動機。

在錄音中，博古斯拉耶夫轉述稱，俄羅斯國防官員正在更換直升機發動機。此外，他還討論了如何通過第三方國家運送零件以逃避制裁。博古斯拉耶夫對指控做出回應稱，這些都是“誤解”，而馬達西奇公司則在官網上發表聲明表示對負責人的指控感到憤怒，并強調公司一直在努力加強烏克蘭的防御能力。

博古斯拉耶夫已經被烏克蘭法官下令關押兩個月，不得保釋。如果罪名成立，他可能面臨最高12年的監禁。