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來源：互聯(lián)網(wǎng)

陳祖濤(1928年1月—2022年8月22日)，湖北武漢人，第八屆、第九屆全國政協(xié)委員。中國汽車工業(yè)奠基人。1941年底參加革命工作，1950年5月加入共產(chǎn)黨。1951年至1965年先后任中國一汽駐蘇聯(lián)代表、設計處處長兼總工程師，長春一汽第一位員工。1965年至1981年先后任東風汽車集團有限公司總工程師、副廠長等。1981年至1982年任國家機械委特派員。1982年至1989年歷任中國汽車工業(yè)公司總工程師、黨組成員，總經(jīng)理、黨組書記。

1984年，和吳法成等人編輯出版第一期《中國汽車報》，陳祖濤任社長1989年后任國家科委專職委員。2003年12月離休。主要作品《我的汽車生涯》。陳祖濤曾獲中國汽車人終身榮譽獎和首屆中國汽車工業(yè)饒斌獎。

2022年8月22日因病在北京逝世，享年94歲。

人物生平

早年經(jīng)歷

1928年1月，陳祖濤出生在湖北省漢陽縣蔡甸高至山，父親為原中國工農(nóng)紅軍第四方面軍政委陳昌浩。1938年，10歲的陳祖濤被周恩來送到延安市。那是他第一次見到父親陳昌浩，當時陳昌浩已再婚。1939年陳昌浩因久治不愈的嚴重胃病難以正常工作，中央決定讓他到蘇聯(lián)診療。臨行前夕，陳昌浩對陳祖濤說：“我想帶你去蘇聯(lián)，明天來的要是架大型運輸機，我就帶你一起走。”1939年8月27日，道格拉斯飛機降落在延安機場，陳祖濤隨父親搭乘接周總理去蘇聯(lián)治傷的飛機去蘇聯(lián)。

蘇聯(lián)求學

抵達蘇聯(lián)后，陳祖濤進入位于莫尼諾的第二國際兒童院。不久，陳祖濤加入蘇聯(lián)少年先鋒隊。陳祖濤從五年級開始上學，后因成績優(yōu)異跳了一級，和郭亮的兒子郭志誠成為同班同學。

1945年，陳祖濤考入莫斯科鮑曼最高技術學院機械系，學校安排他學焊接專業(yè)。后來，他申請改為機床與工具專業(yè)，重點是汽車。在鮑曼期間，陳祖濤曾到斯大林汽車廠、莫斯科人汽車廠、高爾基汽車廠等汽車廠實習。

1947年陳祖濤遇到了出國開會路過莫斯科的蔡暢，她看到以陳祖濤為代表的中國孩子在這里生活艱苦，十分心疼。第二年（1948年），蔡暢到莫斯科出席國際婦女會議，期間，送給了陳祖濤他們幾根金條，讓他設法兌換盧布以改善學生生活。彼時，已經(jīng)成立了中國駐蘇聯(lián)學生聯(lián)合會，陳祖濤當時是副會長，他跟學生聯(lián)合會的青年干部們商量后，作為代表到蘇聯(lián)官方指定機構用黃金兌換俄羅斯盧布，前幾次都比較順利，但是后面有一次便被警察帶走詢問。后經(jīng)蘇聯(lián)外交部查證金條的來歷后，才平安無事。后來，陳祖濤索性把金條全部兌換成盧布，按月給同學們發(fā)放生活補貼。文革中，此事被作為陳祖濤的罪狀之一。

1948年，陳祖濤接到蘇聯(lián)紅十字會通知，又有21名中國留學生過來（后來把他們稱做“四八二一”），陳祖濤與劉允斌、張芝明一起到莫斯科車站迎接。這21位留學生后被送往離莫斯科的伊萬諾沃州國際兒童院。但是蘇聯(lián)政府規(guī)定他們只能在當?shù)厣龑W，不得隨便離開。陳祖濤再去看望他們時了解到這種困境，返回莫斯科后便起草給聯(lián)共主持日常工作的馬林科夫寫信，希望聯(lián)共中央關照此事，允許他們進莫斯科上學。

1950年，陳祖濤申請加入蘇聯(lián)共產(chǎn)黨。陳祖濤未從鮑曼畢業(yè)，已經(jīng)作為臨時聘用的翻譯，參加我國政府代表團機械工業(yè)的相關談判。1951年2月，在蘇聯(lián)生活了12年的陳祖濤提前4個月畢業(yè)。

一汽生涯

回國后被周恩來總理派回蘇聯(lián)，以第一汽車廠代表身份參加談判，并到蘇聯(lián)汽車廠實習。1951年9月，陳祖濤再回蘇聯(lián)，成為一汽員工，從此開始汽車生涯。1952年初，為進行（一汽）建廠的前期工作，陳祖濤與孟少農(nóng)、李剛、潘承烈、竇英偉組成五人領導小組，作為一汽最早的職工，前往蘇聯(lián)汽車廠實習。

1953年7月，一汽開始建設，陳祖濤不斷在中蘇之間，長春市和北京之間來回奔波。斯大林汽車廠專門成立“援建中國一汽辦公室”（Aэ-1），由總工藝師兼工藝處長赤緯特科夫為設計組長。陳祖濤既為一汽代表，又為赤緯特科夫的助理參加工作。陳祖濤拿著蘇方建議的崗位清單，上至廠長下至調整工一共518人一一進行確認。作為一汽第一名實習生，陳祖濤為其他到達斯大林汽車廠的實習生聯(lián)系實習單位，辦理實習手續(xù)。

二汽生涯

1965年，國家決定組建二汽，陳祖濤作為五人領導小組成員，年僅37歲，是小組中最年輕成員。在饒斌同志統(tǒng)率下，出任二汽總工程師。為二汽建址，他跑遍鄂北，頂住重重壓力，據(jù)理力爭。

1967年，當陳祖濤將全部身心投入汽車工業(yè)時卻無辜地遭到關押和審查。1970年8月，審訊人員逼著陳祖濤承認在蘇聯(lián)時的中國學生同鄉(xiāng)會是“特務組織”，責令交待特務活動。陳祖濤堅持自己的原則和立場，并遭到連續(xù)十幾天的拷打。后來，造反派將一疊發(fā)黃紙頁甩在陳祖濤眼前，逼問說“這就是你們黑組織的罪證”。心地坦然的陳祖濤拿過紙頁細看，表明這是自己負責同鄉(xiāng)會時的工作記錄，記載了同學們的學習成績、同鄉(xiāng)會的活動等，可以找人翻譯成中文，他們并不是“特務組織”。

陳祖濤等一批技術人員被關押后，“二汽”工程停工了，幾年后軍隊也進駐了“二汽”。后于1972年，在國務院副總理李先念的干預下部隊撤出“二汽”。“二汽”廠廠長饒斌想盡一切辦法將陳祖濤找了回來重新著手“二汽”工程。擔任“二汽”總工程師的陳祖濤領導著12個副總工程師和幾千名工程技術人員，負責從基建、安裝、調試到投產(chǎn)的全部技術工作。

1973年11月，陳祖濤成為二汽首任總工程師。在二汽的兩年是陳祖濤工作最繁重緊張的時期，就在兩噸半越野車形成能力慶祝大會期間，他病倒了，未能參加慶祝大會。職工醫(yī)院診斷其為腦瘤。1978年“東風汽車集團有限公司”正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量5000輛，成為中國當時規(guī)模最大的汽車制造廠。作為“三線”項目的“二汽”，當時一直不允許外國人參觀。

1982年，陳祖濤調任中國汽車工業(yè)公司總工程師，3年后擔任總經(jīng)理。他改變中國汽車業(yè)單一生產(chǎn)中型貨車局面、實現(xiàn)以轎車為主的生產(chǎn)體系。1987年6月，中汽公司撤銷，改組為中國汽車工業(yè)聯(lián)合會，陳祖濤擔任理事長。

1988年，60歲的陳祖濤離休后，擔任國家科委專職委員，參與國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設立工作，繼續(xù)為汽車工業(yè)發(fā)展獻計獻策。

2003年12月退休。

文革批斗

陳祖濤是中國一汽的重點批判對象。文化大革命期間，一汽造反派批陳祖濤是“走資派、修正主義”，證據(jù)是從他家抄出來一批膠木唱片。他辯解唱片是彼得·柴可夫斯基和斯特勞斯的古典音樂。造反派到他家貼打倒他的標語，錯貼到鄰居唐工程師家門上，他主動幫人揭下來，貼回自己家門上。造反派對陳祖濤不依不饒，設立陳祖濤“專案組”，批判上綱上線，要求寫“認罪書”和“檢討”，陳祖濤被抄家五次。造反派們對陳祖濤的過往歷史、社會關系全都抓住不放。文革中，陳祖濤和“紅九聯(lián)”造反大軍關押的所謂“政治犯”被關在一起，白天拉到各處批斗會上，夜晚對他們毒打逼供。

在審訊時，陳祖濤被反派分子毒打，用頭猛烈撞擊墻壁，陳祖濤每次都痛不欲生，頭痛欲裂，直到出獄后，陳祖濤在醫(yī)院檢查得知，猛烈撞擊致使小腦受傷，患急性小腦炎，并且終身致疾。

1970年，陳祖濤被送到吉林市樺甸縣八道河子公社八道河子大隊勞改，勞改三年，陳祖濤身體虛弱被安排學做木匠活。后來陳祖濤幫助農(nóng)民做成了一臺揚場機，還帶人到中國一汽撿回殘次品零件，組裝了一輛汽車。汽車簡陋但能夠行駛。