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來源：互聯網

尉且塔里木沙漠公路（編號：S254）是一條位于中國新疆維吾爾自治區境內的公路，連接尉犁縣和且末縣，該公路穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，是中國第三條縱貫該沙漠的公路，也是世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路，為新疆烏尉公路包PPP（政府和社會資本合作）項目之一。

2017年10月，尉且沙漠公路開工建設；2022年5月，尉且沙漠公路建設有序推進。2022年6月30日，尉且沙漠公路建成通車。2023年，“塔里木沙漠公路駝峰路段超視距交通安全智能提示系統”在尉且沙漠公路駝峰路段投入試用，該系統具有一定的抗風防沙能力。2024年11月起，當地對尉且沙漠公路K21+820至K335+341.423段進行調整。建設中，尉且沙漠公路解決了沙漠地區風積沙路基填筑關鍵技術難題，采取“草方格+阻沙障”的風沙防護工程，與公路建設同步推進，避免公路被風沙掩埋。公路整體采用二級公路標準線設置特大橋1座（塔里木河特大橋）、大橋2座、中橋1座、小橋2座、涵洞48道。2022年6月通車以來，尉且沙漠公路日均車流量約為1000輛。其中，塔河服務區安裝有電動汽車充電樁。

尉且沙漠公路使且末至庫爾勒的總里程縮短約280公里，行車時間從13小時縮短到6小時，有效改善當地群眾出行距離長、生活成本大、農產品銷售難的狀況。

建設背景

塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動沙漠，被稱為“死亡之?！?，這里無水、無電、無信號，更沒有植被。

尉且塔里木沙漠公路穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，該公路是流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。

建設沿革

2017年10月，尉且沙漠公路開工建設。

2022年5月，尉且沙漠公路建設有序推進。

2022年6月30日，尉且沙漠公路建成通車。

2023年，“沙漠公路駝峰路段超視距交通安全智能提示系統”在尉且沙漠公路駝峰路段投入試用，該系統具有一定的抗風防沙能力。

2024年11月起，當地對尉且沙漠公路K21+820至K335+341.423段進行調整。其中，82.58公里路段維持原限速值60公里/小時，230.38公里路段限速值調整為小客車80公里/小時、其他車型限速60公里/小時。此外，起點至塔河段的21公里仍維持原限速值80公里/小時。

線路走向

尉且沙漠公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山脈北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，沙漠路段有307公里。

項目設計

整體設計

尉且沙漠公路采用二級公路標準線設置特大橋1座（塔里木河特大橋）、大橋2座、中橋1座、小橋2座、涵洞48道。

安全設計

尉且塔里木沙漠公路駝峰路段搭載“沙漠公路駝峰路段超視距交通安全智能提示系統”，該系統基于自動感知+自動提示+零碳能源技術路徑采用光伏發電、雷達探測無線傳輸、精準提示等技術手段，具有一定的抗風防沙能力，讓沙漠公路成為安全大道。

建設成就

尉且沙漠公路經過塔克拉瑪干沙漠東部密集、高大的沙山，共挖平32座高大沙山，填平28處丘間洼地，其中最大的一處沙山耗時近半年。

面對風沙肆虐的沙漠，尉且沙漠公路建設者采取“草方格+阻沙障”的風沙防護工程，與公路建設同步推進，在公路兩側鋪設了5800萬平方米草方格和900多公里阻沙障阻擋風沙，有效避免公路被風沙掩埋。草方格和阻沙障的原料是生長在濕地里的蘆葦。尉且沙漠公路施工人員制作草方格把蘆葦稈曬干，而后扎進沙丘。草方格的鋪設隨公路修建同時進行，單側最寬110米，最窄處也有60米。

尉且沙漠公路建設者在沙漠路段采取了干壓法，利用沙漠中的風積沙直接碾壓夯實形成沙基，然后在沙基上鋪上一層土工布，再依次鋪上戈壁料、級配碎石等。同時，用比普通公路寬一倍的邊坡給路基產生更大的側壓力，如此一來，松散的沙子很快成形，變為堅實的路基。