秀嶺隧道屬大瑞鐵路全線重點控制性工程，是全線最長的雙向堵頭掘進隧道。位于云南省大理白族自治州漾濞縣，地處橫斷山脈。由中鐵八局集團有限公司承建，受地理地質限制，只能采取進出口兩頭掘進的方式施工，地質條件惡劣。
2020年11月，隧道進口平導掘進至9502.6米，創下鐵路山嶺隧道獨頭掘進新的亞洲施工紀錄。??2021年6月30日，秀嶺隧道貫通。
建設歷程
2008年，秀嶺隧道開工。
2019年10月，秀嶺隧道的掘進還剩約4.4公里。
2019年11月，秀嶺隧道的掘進剩約4.2公里.
2020年11月3日，秀嶺隧道進口平導掘進至9502.6米，全隧平導還剩380米。
2021年1月20日，秀嶺隧道平導貫通，歷史13年。
2021年6月30日，秀嶺隧道貫通，為大理白族自治州至保山段開通運營奠定基礎
隧道設計
隧道設正洞和平導，其中正洞設計全長17.623公里，平導全長17.065公里。
屬大瑞鐵路全線重點控制性工程，是全線最長的雙向堵頭掘進隧道。
地理環境
秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞彝族自治縣，地處橫斷山脈的“滇西紅層”。
受地理地質限制，秀嶺隧道建設不具備開辟橫洞、斜井的條件，且隧道埋深大，最大埋深1100米，也不具備增設豎井增開工作面的條件，只能采取進出口兩頭掘進的方式施工，加之地質條件惡劣，導致隧道建設難以提速。工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，是影響大瑞鐵路全線貫通的一個“超級攔路虎”。
秀嶺隧道的施工穿過7條斷裂帶，受軟巖大變形、突泥涌水、方、高地溫等影響。
隨著秀嶺隧道掘進的不斷深入，氣溫不斷升高，掌子面的溫度最高時可達43℃，洞內空氣濕度接近100%。
施工遇險
至2019年10月，秀嶺隧道發生過4次大型坍方，3次大的突泥涌水；共計發生23次初期支護變形，其中3次軟巖大變形。
建設成果
至2020年11月，施工中開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為今后國內“特長大”重難點隧道施工提供了相應的科研成果和先行先試的經驗借鑒。
通車后，列車通過隧道僅需要8分鐘左右。
建設難度
施工難度很大，工作30至40分鐘就必須停下來休息、降溫、通風，要不然人會受不了。每天高強度的工作在6個小時左右，兩班人循環施工，確保每天能施工兩個循環左右。
隨著秀嶺隧道掘進的不斷深入，氣溫不斷升高，掌子面的溫度最高時可達40℃，洞內空氣濕度接近100%。為了改善作業環境，提升作業效率，施工方進口和出口工點均每天運送10多噸冰塊到施工現場，同時通過改良隧道的通風方式和風循環模式，保證降溫3℃以上，降塵率達95%以上。
中鐵八局大瑞項目部秀嶺隧道出口工點負責人喬志強介紹，目前國內在進行特長隧道施工時，大多數是采用設置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加開挖工作面，實現“長隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式，導致了隧道施工難以提速，推進緩慢，成為影響大瑞鐵路全線貫通的一個“超級攔路虎”。
為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫熱害等隧道建設世界性難題，中鐵八局開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為今后國內“特長”重難點隧道、特別是川藏鐵路建設提供相應的科研成果和先行先試的經驗借鑒。其中，僅懸臂掘進機工法的創新運用，與鉆爆法施工相比較，年平均進度提高40%以上，節約工期8個月以上。
所創記錄
2020年11月3日，秀嶺隧道進口平導掘進至9502.6米，創下鐵路山嶺隧道獨頭掘進新的亞洲施工紀錄。
參考資料 >
這條新貫通隧道刷新亞洲記錄！.騰訊網.2021-01-20