馬鞍山長江公鐵大橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設。線路自和縣姥下河河口上游附近，經(jīng)牛屯河邊灘，跨越長江左，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當涂縣岸側(cè)。采用上下層結(jié)構(gòu)布置形式，上層為6車道公路，下層為2線巢馬鐵路+2線軌道交通。
2021年1月13日，馬鞍山長江公鐵大橋正式開工建設。
發(fā)展歷程
2021年1月13日9時30分，隨著位于安徽馬鞍山市的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主橋4號墩第一根平臺鋼管樁插打，標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局集團有限公司承建的巢馬城際鐵路正式開工建設。
2021年11月16日，巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關(guān)鍵節(jié)點。
2022年1月2日晚，由中交二航局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔順利完成承臺混凝土澆筑。
2022年8月5日晚，由中鐵大橋局集團公司承建的世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長江大橋中塔4號墩塔座及第一節(jié)塔柱開始澆筑混凝土，標志著巢馬城際鐵路全線控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長江大橋全面進入塔柱施工階段。
由中鐵大橋局集團有限公司集團公司承建的馬鞍山長江公鐵大橋Z3號主塔開始澆筑第34節(jié)段混凝土，標志著主塔建設高度已突破200米大關(guān)，達到204米，預計2023年8月份可以實現(xiàn)封頂。
建筑設計
公路接線自和縣姥下河路與和州大道交叉口引出，在合建段與鐵路共建，跨越馬鞍山市側(cè)大堤后，接入G205國道。其中心線起點里程K0+000，終點樁號K13+870.051，全長13.87km，在江心洲設一處互通立交。
巢馬鐵路自巢湖東站引出，途經(jīng)含山、鄭蒲港新區(qū)至馬鞍山東站與寧安城際鐵路接軌，全長約75.7km。本項目為其過江段，全長9.66km。
橋式方案：主橋采用主跨1260m的鋼桁梁斜拉橋，其孔跨布置為，124+2x248+300+510+1260+330+150+150=3320m。
牛屯河邊灘上布置3個橋墩。大堤間共布置5個橋墩。和縣側(cè)大堤利用248m鋼桁梁跨越，江心洲街道側(cè)大堤利用斜拉橋330m邊孔跨越。
大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公里；下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。
馬鞍山長江公鐵大橋單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米。中塔塔高345米，相當于115層樓高；中塔基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場。這是超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體。
參考資料 >
http://www.chinanews.com/cj/2021/01-13/9385861.sht.中國新聞網(wǎng).2021-01-13
巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑.今日頭條·中國新聞網(wǎng).2021-11-26
世界最大跨度三塔斜拉橋南主塔承臺澆筑完成.今日頭條·中國新聞網(wǎng).2022-01-03
世界最大跨度三塔斜拉橋-馬鞍山公鐵兩用長江大橋進入塔柱施工階段.今日頭條.2022-08-06
馬鞍山長江公鐵大橋主塔高度突破200米.中國新聞網(wǎng).2023-03-04