SBD無畏式俯沖轟炸機（SBD Dauntless）是道格拉斯飛機公司收購了北美航空公司后，在BT-2俯沖轟炸機基礎上的改進生產的俯沖轟炸機。在第二次世界大戰期間，SBD無畏式俯沖轟炸機多次與日本飛機進行空中交戰，并取得了138架次勝利。僅在1942年，SBD無畏式俯沖轟炸機的機組人員擊沉的日本軍艦數量就超過了其他所有海軍飛機的總和。
服役歷程
開發
早期為道格拉斯與諾斯洛普公司合作開發，以諾斯洛普BT為設計的原型機，不過諾斯洛普后來退出研發團隊，所以才將機型名稱由原本的BT-2改為SBD。與格魯門F4F野貓式戰斗機及TBD破壞者式魚雷攻擊機為二次大戰開戰時美國三大主力艦載機。比起TBD破壞者的開發，SBD的金屬蒙皮技術更為成熟，與SBC式有相同的穿孔式空氣剎車襟翼，增加了許多俯沖時的機身穩定性，不像德國的容克斯JU-87與日本的九九艦爆必須額外加裝維持穩定的副翼。而可收藏式的起落架比起前兩者也減低了更多的風阻，極速比起九九艦爆還更快了將近時速20公里左右，事實上，俯沖戰略轟炸機飛行員更看重它無與倫比的飛行記錄與極低的失事率，所以飛行員更偏愛它而非更新型的轟炸機。
二次大戰開戰時期的SBD雖然擁有高性能，但是裝甲薄弱是一大問題，也成為零式戰斗機的標靶，而1941年服役的SBD-3改換了馬力更強大的R-1820-52發動機、自封式油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，卻沒有降低它的性能。到了SBD-5，又換裝了更強大馬力的發動機及更大的炸彈掛載量。
戰歷
在攻擊日本航空母艦加賀號航空母艦之后返航的SBD無畏式，圖中可見機身上受創的彈孔，攝于中途島戰役。
正如其名，希望駕駛它的飛行員可以不畏懼的勇往直前，而確實SBD也獲得飛行員極高的評價。在珊瑚海海戰與中途島海戰當中，SBD創下空前的戰績，尤其是擊沉了日本引以為傲的海上主力：赤城號航空母艦、加賀、蒼龍號潛艇、飛龍四艘航空母艦。至1944年由于后繼機種SB2C地獄俯沖者式的服役，才慢慢退居第二線。而1944年SBD也加入了英國皇家海軍的行列，在北海對抗德軍的U型潛艇，同時SBD也以A-24之名加入美國陸軍航空隊，在地中海戰場上打擊德國與意大利的裝甲部隊。
使用國家
美國海軍，美國陸軍，法國陸軍，法國海軍，自由法國陸軍，英國皇家海軍，英國皇家空軍，墨西哥空軍，新西蘭皇家空軍，智利空軍，摩洛哥警備隊
研發過程
無畏誕生
20世紀30年代前葉，借助大量的政府訂購，美國從那場災難性的經濟危機中緩過勁來，其海軍實力也由于擴大訂購的政策而得到加強。1934年，美國海軍航空局開始著手用統一的機型來取代自己手中那些型號復雜凌亂的艦載俯沖轟炸機。
海軍的招標方案一出臺，立刻有布呂斯特、馬丁、沃特和諾斯羅普等多家公司拿出了自己的設計方案，加入到了新型戰略轟炸機的競爭中來。絕大多數參與競爭的制造商都認為，傳統的雙翼飛機雖然速度難以提高，但是由于低速性能較好，起降滑跑距離短，因而是艦載機的不二之選，唯獨在當時的美國航空界有著“天才”之名的約翰·諾斯羅普獨具慧眼，選擇了當時航空界堪稱新銳的下單翼布局和全金屬半硬殼結構作為自己投標方案的基本設計。諾斯羅普認為，航空母艦對飛機起降性能的要求并沒有想象中那么苛刻，經過特殊的設計，速度較快的單翼飛機也能夠扮演艦載飛機的角色（他的認識比其英國的同行們領先了6年，后者直到1940年的挪威戰役時才悟出了這個道理）。當然，為了降低風險，他還是采取了一些犧牲速度以換取低速性能的舉措，例如增加機翼面積以降低翼載荷（即單位面積的機翼所要負擔的重量）。
守護者轟炸機
諾斯羅普的新穎設計很快吸引了海軍的注意力。經過一番對比，海軍選中了他的設計方案，要求他提供一架原型機并為其賦予了XBT-1的設計編號（生產序列號9745）。為了防止諾斯羅普的設計萬一失敗所可能造成的影響，海軍還責成沃特公司在原有設計基礎上開發一種下單翼機型以供備選（也就是后來的SB2U“守護者”俯沖轟炸機）。順便提一句，這種做法在20世紀30-40年代的美國非常普遍，同樣的情況還出現在著名的B-17轟炸機和它的備用品B-18轟炸機上。
XBT-1的設計由諾斯羅普公司的埃德。海尼曼工程師負責，約翰。約翰·諾思羅普本人則給予其直接指導。當她緩緩駛出廠房之時，這種飛機幾乎成了20世紀30年代中期航空設計的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內的主起落架，露出下半截的機輪。設計師認為結構強度是俯沖轟炸機設計中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾思羅普在A型郵政機上首創的蜂窩晶格機翼結構。這種機翼結構此前已經在道格拉斯的DC系列戰略運輸機上得到了成功運用。這種機翼結構在初創之時不啻于航空設計上的一次革命，因為它使單翼飛機從此擺脫了框架的限制。不過，蜂窩結構也導致機翼不可能折疊，這就讓XBT-1成了海軍訂購的唯一一架采用這種結構的艦載機。為了彌補機翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機的尺寸，原型機的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全長31英尺6英寸（9.60米），全高也只有12英尺6英寸（3.81米），相對于其他飛機來說，這個尺寸還是比較小的。XBT-1裝有一臺700馬力的普拉特。惠特尼R-1535-66“雙黃蜂”發動機，最大速度為184英里（286公里）/小時。1935年8月19日，XBT-1原型機首次試飛，測試圓滿完成。同年12月，飛機換上了一臺825馬力的同型發動機，隨即在試飛中達到了212英里（341公里）的時速，同時能夠攜帶1,000磅（454千克）炸彈飛到22,500英尺（6,858米）高度。為了解決俯沖中的振動，飛機的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機翼油箱容量的基礎上解決了振動問題，還使得減速板的張角得以擴大，從而提高了減速效率。
正式服役
1936年9月18日，海軍正式認可了XBT-1，并以BT-1的編號訂購了54架生產型的飛機，主要裝備約克城號航空母艦上的VB-5中隊（第五艦載轟炸機中隊）和“企業”號的VB-6中隊。
出乎意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機卻在服役時暴露出了操縱性方面的嚴重缺陷：飛機在低速時垂直方向的穩定性會變得非常糟糕、氣動翼面的效率也大為下降，這在飛機著艦時是十分危險的，此外，飛行員在緊急加大馬力時飛機還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導致了一系列嚴重的墜機事故。毋需多言，海軍開始對BT-1失去了信心。
雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對自己的基本設計充滿信心。他們決定對飛機進行改進。由于認為BT-1的許多問題都源于動力不足，設計師把改進的第一步放在了發動機上。原先的825馬力“雙黃蜂”發動機被換成了1,000馬力的萊特XR-1820-32型“旋風”發動機，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的2葉螺旋槳。此外，飛機還安裝了全新設計的操作面板和機載設備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結果卻令人失望——新飛機的性能改進并不顯著。
約翰·諾思羅普不打算就這樣放棄努力。他親自駕駛XBT-2飛往弗吉尼亞州的朗利市，NACA在那里建有足以容納全尺寸飛機模型的風洞。在風洞試驗之后，NACA提出了一系列修改建議，包括把起落架改為完全收放，在機翼上開設固定縫翼以提高氣動翼面的效率，還有增加尾翼和方向舵的面積。海尼曼采納了這些建議。在隨后六個月的緊張試飛中，至少有21種不同形狀的尾翼和12種不同形狀的控制面受到了測試，直至取得滿意的結果為止。得益于NACA的協助，新型俯沖轟炸機的氣動外形終于被理順了（飛機設計是一門需要大量技術支持的學問，遠不是幾個天才一拍腦袋就能完成的，這一點在這里得到了充分的證明）。最顯著的外形變化在于起落架，取消原先臃腫突出的起落架艙，主起落架完全收入機翼根部，從而減少了空氣阻力；飛機座艙的外形也得到了重新設計。
就在XBT-2進行試驗之時，諾思羅普的飛機公司被并入道格拉斯飛機公司（諾思羅普本人當初曾是道格拉斯的雇員），飛機的設計類型也從“轟炸機”（B）改成了“偵察轟炸機”（SB）（軍方打算把“轟炸機”的名份留給多發飛機），飛機的編號因而被改為XSBD-1。1939年2月經過修改的原型機得到了海軍航空局的認可，4月8日，第一批144架SBD-1轟炸機的合同被交給了道格拉斯公司。“無畏”的故事從此正式開始。
衍生機型
SBD-1
生產型的SBD-1在原來的XSBD-1的基礎上又進行了少許修改：引擎罩的外形被進一步改良，引擎罩上方增加了略呈球狀的汽化器進氣口；螺旋槳轂前端加裝一個半紡錘形的整流罩；收音機天線被從引擎罩邊緣后移到了發動機散熱器后的耐高溫板上方。SBD-1裝有兩挺.50口徑機關槍，布置在風擋前的機身上方，機槍的拉機柄伸入機身內，一旦發生卡殼，飛行員可以進行手動清理。同樣設計也出現在了SBD的主要對手，日軍的零式戰斗機上。SBD的無線電員座位上配有一挺裝于活動槍座上，可向后射擊的.30口徑機槍。飛機的主要武裝是掛在機身中心線下方的一枚不超過1600磅（726千克）的重磅炸彈和每側機翼下的各一枚100磅（45千克）炸彈或深水炸彈，機腹炸彈懸掛在一個A字型掛架上，投放時，掛架向下伸出，以防止炸彈在下落時撞到旋轉的螺旋槳。盡管SBD-1得到了144架訂貨，但實際制造出來的1型機只有57架（生產序列號1596到1631，1735到1755），這是因為海軍航空局認為這種“無畏”的最初型號還有一些缺點需要解決，這些缺點主要在于缺乏防護和航程不足。雖然飛機的自衛火力還算適當，但其座艙和油箱卻沒有相應的裝甲保護；分裝在4個油箱里的210加
侖（795升）汽油使飛機的作戰航程無法超過900海里（1,666公里），考慮到飛機編隊和降落所需的時間和預留備用燃料的需要，SBD-1的作戰半徑只有不足200海里（370公里）。對于一支已經在積極備戰的海軍而言，這些問題無疑是不容忽視的。
道格拉斯向海軍保證，從第58架生產型機開始，這些問題都將得到解決。于是按照慣例，這首批制造的57架飛機被甩給了海軍陸戰隊，裝備了陸戰隊第11和第21陸戰隊航空聯隊。
SBD-2
第一批合同中余下87架飛機的設計得到了修改，并被賦予新的編號：SBD-2。盡管在SBD-2上進行的修改沒能解決“無畏”的所有問題，但最關鍵的缺陷卻被彌補了，那就是飛機過短的作戰半徑。SBD-1上兩個15加侖（57升）輔助油箱被撤銷，代之以裝于外翼中的一對65加侖（246升）油箱，這就使得飛機的載油量從210加侖（795升）提高到310加侖（1,173升），飛機的航程也擴大到1,200海里（2,222公里）。為了避免增加的燃油重量影響飛機的機動性，機身前部的兩挺.勃朗寧M2重機槍被拆除了一挺。為了幫助飛行員減輕在長距離跨海飛行中的疲勞（這也是大航程帶來的結果），飛機還加裝了自動駕駛儀。不過與早先的SBD-1相比，SBD-2在外觀上的變化并不大，最值得一提的變動也僅僅是引擎罩上方汽化器進氣口的體積縮小了。盡管SBD-2仍然沒能解決飛行員與燃油系統的裝甲保護問題，但海軍還是接受了它，把新的“無畏”裝備給了“企業”號上的第6偵察機中隊和第6戰略轟炸機中隊，以及列克星敦號航空母艦的第2偵察機中隊和第2轟炸機中隊。
SBD-3
SBD-3俯沖轟炸機于1942年春末裝備一線部隊。這批飛機原本是法國訂購的，他們在歐洲眼見了德國俯沖轟炸機在波蘭戰役中展現出的巨大威力，于是向美國訂購了174架該型機，法國淪亡后，這批飛機連同后來專為美國軍隊自己的410架飛機一起被交給了美國海軍。SBD-3是第一種完全滿足了作戰需要的“無畏”。該機裝備了容量260加侖（984升）的自封閉油箱，為乘員提供了裝甲防護，并且安裝了防彈風擋。不過這些額外的裝備增加了飛機的重量，為了避免對飛機機動性的影響，SBD-3上采用新的鋁質蒙皮并取消了所有可有可無的設施，從而減輕了重量，在一定程度上緩解了這一問題。原先在SBD-2上被撤銷的一挺前機關槍再度回到了SBD-3上，因為戰爭的經驗表明，強化前射火力的好處要遠遠超過其帶給飛機的那點重量的影響。SBD-3用新的萊特R-1820-52發動機取代了原先的R-1820-32型，并相應的稍稍擴大了引擎罩后的散熱口。最后，在新“無畏”的生產過程中，設計師還把原來無線電員座上的單管.30機槍換成了新的雙聯裝機槍，增強了自衛火力。所有這些改進使得SBD-3的防護性能達到了實戰的要求，而付出的代價僅僅是飛機的最大時速從256英里（412公里）降低到253英里（407公里）而已。
SBD-4
1942年下半年，新的SBD-4“無畏”進入部隊服役。從外觀上看，這種新型“無畏”和SBD-3型機沒有什么顯著的區別，二者不同在于其內部：SBD-4戰略轟炸機對內部設施進行了調整（設備工作電壓從12伏改為24伏），以安裝新問世的無線電導航設備和機載雷達。不過，由于機載反艦雷達的生產數量不足，許多生產較早的SBD-4都是在到達部隊后才在前線裝上這種先進的裝備的。裝備雷達的飛機在每側機翼下面裝有一個八木天線。原先的帶整流罩的變矩螺旋槳換成了漢密爾頓標準的液壓恒速（變距）槳。新的裝備還有電力油泵和電力備用油泵。
隨著SBD-4的投產，“無畏”的生產速度也大大提高：從1942年10月到1943年4月，共有780架這種“無畏”走下流水線。陸軍以A-24A的編號接受了其中的170架，將她們大多用于訓練。
大多數的SBD-4都交給了海軍陸戰隊和岸基中國人民解放軍海軍航空兵：對于機庫空間有限的航空母艦而言，無畏”機機翼不能折疊的缺陷實在是一宗罪過。不過還是有一艘輕型航空母艦裝備了SBD-4，那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲，直至最后被折疊機翼的“復仇者”式魚雷機所取代。
SBD-5
前線的飛行員們對“無畏”評價頗高，但詬病也不少，這些批評主要集中在飛機緩慢的速度上。為此，SBD-5換上了新的1,200馬力的R-1820-60型“旋風”發動機。但由于其它裝備重量的增加，此次提高功率的改進沒有取得預期的效果：飛機的最大時速僅僅提高了11公里，巡航速度反而還下降了！從外形上看，新飛機的變化包括取消了汽化器進氣口，引擎罩兩側的通風片數量減少為每側一個，發動機散熱口也被重新設計而有所擴大。老式的望遠式轟炸瞄準具被新的反射式瞄準具所取代，兩側翼下各增加了一個副油箱掛點，各攜帶一個58加侖（220升）的副油箱，使飛機的航程達到了1,340海里（2,480公里）。這種SBD-5型機最終成了產量最高的“無畏”，從1943年2月到1944年4月，該機的生產數量達到了2,965架，此外，道格拉斯還以A-24B的編號為陸軍生產了615架。需要說明的是，為陸軍生產的飛機中，有60架后來被海軍接受并轉交給了海軍陸戰隊。
大批生產的SBD-5源源而來，在1943年一年之內就取代了先前的所有型號。在1943年下半年美國海軍艦載機對日軍據點的空襲作戰中，參戰的俯沖轟炸機角色完全由SBD-5擔綱。按照美國海軍的原定計劃，SBD轟炸機將在1943年內被SB2C“地獄俯沖者”俯沖轟炸機完全取代，但由于后者生產的延誤，這一過程被推遲到了1944年。到1944年夏末，美國海軍的航空母艦上已經見不到“無畏”的身影了，但是，她們并沒有從此退出戰爭舞臺，而是依舊以陸基俯沖轟炸機的身份奮戰在西太平洋的島群上。
SBD-6
SBD-6是“無畏”家族的最后一名成員。由于對飛機速度不夠的“保留弱項”耿耿于懷，設計師再一次提高了飛機的引擎功率，換上了1,350馬力的R-1820-66發動機。然而，由于飛機基本設計的限制，飛機的最大速度僅僅達到420公里/小時，按照1943年的標準，這種改進實在是不值一提。很自然的，SBD-6沒有能夠挽回“無畏”最終被取代的命運，她僅僅生產了450架就宣告停產，從而結束了“無畏”作為美國海軍主力艦載戰略轟炸機的歷史。當1944年3月18日第一架SBD-6服役的時候，她真的已經過時了。所有的450架飛機都被留在本土，用來執行諸如訓練、巡邏、拖靶之類次要任務。
性能數據
技術數據
乘員：2人
機長：10.06米
翼展：12.65米
機高：3.94米
空重：2,964千克
最大起飛重量：4,318千克
發動機：萊特R-1820-66“旋風”9發動機
性能數據
最大飛行速度：410千米每小時
最大航程：1,244千米
列表
參考資料 >
當快速遇到慢吞吞的“道格拉斯”SBD無畏式俯沖轟炸機.網易.2024-02-29
為什么道格拉斯 SBD 無畏有如此驚人的戰斗記錄.ZAKER.2024-02-29
勇者無畏——SBD“無畏”式俯沖轟炸機小史.空軍之翼.2016-01-22