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來源：互聯網

北京地鐵10號線（Beijing Subway Line 10），是北京市第二條地鐵環線，也是北京市最擠的地鐵線，為北京地鐵系統中客運量最大的線路。代表色為淺藍色。

據2023年1月北京地鐵官網顯示，北京地鐵10號線全長57.11千米，共設45座車站，均為地下站；采用6節編組B型列車，線路起于巴溝站，止于巴溝站。2008年7月19日開通運營“北京地鐵10號線”一期工程（巴溝站至勁松站），2012年12月30日開通運營“北京地鐵10號線”二期工程（勁松站至首經貿站、西局站至巴溝站），2013年5月5日開通運營“北京地鐵10號線”二期剩余段（西局站至首經貿站）。2016年3月25日，北京地鐵10號線客運量為186.9萬人次。2016年11月，北京地鐵10號線斬獲工程咨詢界大獎。2024年4月2日，由中鐵四局安裝公司承建的北京地鐵10號線一期FAS更新改造項目開工。

北京地鐵10號線沿途基本全是繁華路段，連通CBD和中關村，這兩個地方的交通問題非常嚴重，10號線一期和多條地鐵形成換乘，有效減輕了中關村和CBD區域的交通壓力，進而支持了這兩大區域的擴大和發展。此外，車站還采用了通風空調集成系統，給乘客提供了清新舒適的空氣。

發展歷程

1999年，北京地鐵規劃中首次出現北京地鐵10號線，為緩解中央商務區地面交通，其東段選擇沿東三環敷設，形成北京地鐵10號線一期工程雛形。

2001至2002年，中國城市規劃設計研究院和賽斯達公司為北京地鐵進行了線網優化為緩解北京地鐵2號線換乘壓力，首次提出了第二條環線的概念，由北京地鐵10號線和北京地鐵11號線共同組成一條新的環線，北京地鐵10號線作為其東、北兩段，北京地鐵11號線則覆蓋該環線的南部和西部。

2003年12月27日，作為北京2008年奧運工程，北京地鐵10號線一期開工，2004年3月11日，北京市軌道交通建設管理有限公司公布了北京地鐵10號線二期的線路規劃，由萬柳站（即巴溝站）向西延長一站至藍靛廠站，勁松站向南到宋家莊站。

2007年3月16日，北京地鐵10號線鋪軌工程在10號線安定路鋪軌基地正式開始。2008年2月18日，北京地鐵10號線一期工程進行滿載試驗。2008年2月28日，北京地鐵10號線一期開始空載試運行。同年7月19日，北京地鐵10號線一期開通，兌現了申辦奧運會時關于乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾。同年12月28日，北京地鐵10號線二期工程開工，全長32.46千米，全部為地下線。。2009年8月，因北京地鐵10號線二期工程，在首經貿站與草橋站之間增設了紀家廟站，同時取消了位于蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站。

2010年，受豐臺火車站擴建影響，孟家村、前泥洼兩座車站于2010年4月停止施工。規劃部門提出將孟家村站、前泥洼站取消，合并至新豐臺火車站地下，稱作“三站合一”，該方案會使附近居民出行受到極大影響，因此受到沿線居民，尤其是三環新城居民的強烈反對。最終實施的方案中，前泥洼站北移300米，孟家村站北移100米，并分別改為泥洼站和豐臺站。同年5月，豐臺站、前泥洼站停工。建設單位透露，因該線路需要在次年9月底前按時通車，兩站點有可能通車后再建。同年6月26日，北京地鐵10號線二期工程成壽寺站主體結構封頂。

2012年12月30日，北京地鐵10號線二期以“C”型分段開通。2013年5月5日，北京地鐵10號線二期剩余段（西局站至首經貿站）開通試運營，標志著北京地鐵10號線成環運營。

2016年3月25日，北京地鐵10號線單日客運量為186.9萬人次。

2020年4月22日，10號線將采取“超常超強列車運行圖”，最小運行間隔縮至1分45秒，最大運力增加14.3%。需要特別提醒“通勤族”的是，工作日早高峰時段在成壽寺站還將加開3列始發空車開往巴溝方向，市民可注意車站內的列車時刻表。次年4月10日起，2號線積水潭站、10號線牡丹園站將采取封閉停運措施。同年5月，北京地鐵10號線研究增加“大站空車”緩解雙井站換乘壓力。同年10月13日，北京地鐵10號線豐臺站與16號線接駁口處，“地鐵小站”亮相。豐臺區聯手北京地鐵運營有限公司啟動“坐著地鐵逛豐臺”——城市推介活動，并推出“豐臺地鐵消費地圖”，共同打造“地鐵+城市”。

2023年，北京地鐵10號線增加“大站空車”緩解雙井站換乘壓力。惠新西街南口、朝陽門、長椿街等車站將優化改造。次年4月2日，由中鐵四局安裝公司承建的北京地鐵10號線一期FAS更新改造項目順利開工。2025年7月，北京市基礎設施投資有限公司發布北京軌道交通亦莊線至10號線聯絡線工程環境影響評價第二次公示。根據公示內容，該工程計劃2025年年底開工。2026年1月21日，2026年全市交通工作會議召開，會上提出加快10號線國貿換乘通道改造建設。

線路站點

車站列表

參考資料

站間距

參考資料

線路走向

北京地鐵10號線起點位于北京市西北方向海淀區藍靛廠地區的巴溝站，穿過萬泉河路后沿巴溝路、海淀南路、知春路、土城北路向東，斜穿城市東北角的太陽宮地區后沿東三環路一直向南，在經過南三環分鐘寺橋后，沿龍爪樹路向南，再沿石榴莊路向西到豐臺區宋家莊；之后沿石榴莊路一直向西，經大紅門、玉泉營后沿看丹路向西，在豐臺區劉家村轉向北；過豐臺貨場、豐臺北路，至六里橋西站與9號線換乘，而后繼續向北至藍靛廠路站轉向西北，穿過北京西機務段后轉向東北沿西三環路向北，經蓮花池西路、復興路至永定河引水渠轉向西北沿藍靛廠南路繼續向北，經阜石路、玲瓏路、紫竹院路、遠大路，至火器營轉向東至本線終點萬柳西折返線。

運營與服務

地鐵小站

2023年10月13日，北京地鐵10號線豐臺站與16號線接駁口處，“地鐵小站”亮相。豐臺區聯手北京地鐵運營有限公司啟動“坐著地鐵逛豐臺”——城市推介活動，并推出“豐臺地鐵消費地圖”，共同打造“地鐵+城市”。

限流措施

2020年12月27日，早高峰北京地鐵8條線路24座車站將采取限流措施，北京地鐵10號線，早高峰時段采取網絡客流管控措施。

運營時間

參考資料

客流數據

參考資料

設施設備

系統設備

2008年01月15日，北京地鐵10號線的安全門、屏蔽門全部安裝完成，可使用市政交通“一卡通”。

北京地鐵10號線列車為3動3拖6輛編組，定員1468人，最大載客量1880人，最高運行速度為80千米/小時。北京地鐵10號線的信號系統在北京地鐵中首次采用移動閉塞CBTC系統，該系統可計算出列車運行的速度曲線，實現精確的定點停車，實現完全防護的列車雙向運行模式。北京地鐵10號線列車首次在不銹鋼車下采用鋁合金型材電線槽，采用網絡控制、國產空調系統和乘客信息系統首次實現列車網絡的集中控制。另外，10號線新車整車都充滿淺藍色的色調，除車身外有淺藍色的色條外，車內的坐椅也全部采用了淺藍色。在溫度保持方面，車廂內夏天采用單冷空調系統；冬天，安裝在坐椅下面的熱風裝置即使在地面運行也能使車廂內保持16℃以上。

升級改造

2015年07月22日地鐵宋家莊停車場正式啟用，10號線列車的發車間隔將縮短至2分05秒。不過，受到雙井站本身站臺局限等制約，10號線與7號線的換乘仍不啟用。隨著發車間隔縮小，10號線列車不再大圈小圈套著跑，所有車輛都跑整圈。

2019年4月9日起，北京地鐵10號線部分列車客室座椅進行局部改造。改造內容包括拆除部分車廂的六人座椅12套、三人座椅2套，增設腰靠設施26套；增設的腰靠設施可提升乘客乘坐舒適度，座椅改造后，全列車增加乘客站立面積約21平方米，單列車最大運輸能力提升5%。按照每平米空間站立6人計算，一趟車可多運126人。

針對北京地鐵10號線列車控制及監控系統存在故障響應周期長、替換備件價格高等問題,提出改造方案,減少對進口設備和備件的依賴,降低替換備件的價格,從而降低車輛運營成本。提高國內企業在列車控制及監控系統領域的技術掌握程度,降低對外依賴,提高自主創新能力。設計了MVB總線的國產化方案,通過該總線實現列車網絡通信。MVB總線的電氣接口為電介質距離(EMD),傳輸速率為1.5 Mbit/s。在保證原車接口基本一致的情況下,開展了定制化設計,其主要優勢為具有VCU冗余功能、RIOM關鍵點采集冗余功能、根據運營人員需求進行功能優化、車地無線傳輸裝置、使用MVB線路增加穩定性、中繼器冗余設計、車地無線和TCMS一體化。此外，車站還采用了通風空調集成系統，給乘客提供了清新舒適的空氣。

車輛段

北京地鐵10號線列車平常分別停放于萬柳車輛段、宋家莊停車場、五路停車場，其中五路停車場與北京地鐵6號線共用，宋家莊停車場與北京地鐵5號線、北京地鐵亦莊線共用，宋家莊停車場北京地鐵10號線停放位置位于宋家莊車輛基地東南角。

主要工程

北京地鐵10號線國貿站被公認為是北京地鐵10號線全線的重點、難點之一，車站位于交通要道的路口，地面建筑和地下管線眾多，而且車站結構從國貿橋、大北窯橋的基礎樁間穿過，南端與北京地鐵1號線區間緊挨。車站結構底部處于承壓水下5米，地下水位高，地面管井降水布置困難，而且附屬洞室與主體結構接口較多，防水存在較多的薄弱環節。洞內鉆孔灌注樁空間狹小，出入口斜通道坡度陡，土方外運困難。施工方要做到地面沉降不大于5厘米，橋樁不均勻沉降不大于5毫米。

文化特色

車站文化

黃莊、北土城、金臺夕照、國貿等重點車站，在符合整體風格的同時，也根據所處不同地域而彰顯個性：如北土城站與元大都遺址城墻相呼應，采用城墻磚的深灰色側墻；國貿站突出鬧中取靜的特點，而墻體瓷磚刻意采用了淡雅的水墨竹圖案；金臺夕照站由于車站周圍就是中國中央電視臺、北京電視臺，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設計象征媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一“金臺夕照”的典故。北京地鐵10號線二期部分車站采用了“一頭寬一頭窄”的楔形設計。