拖式壓路機是一種特殊的壓路機類型，它可以通過拖拉機或推土機等路面機械進行拖拽作業。這種壓路機廣泛應用于多種場合，包括露天煤層的阻燃壓實、土石方壓實、巖石、粘土、膨脹土的壓實，以及水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場地的壓實。同時，它也在公路、鐵路、水壩、飛機場、樓房、工廠、住宅的地基壓實方面發揮著重要作用。
技術原理
沖擊碾壓技術
拖式壓路機采用了最新的沖擊碾壓技術，這是一種巖土工程壓實技術的新發展。沖擊壓路機通過牽引車帶動非圓形輪滾動，利用多邊形滾輪的大小半徑產生勢能落差與行駛的動能相結合，從而實現對土石材料的靜壓、搓揉、沖擊的連續沖擊碾壓作業。這種技術形成了高振幅、低頻率的沖擊壓實原理，其中25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機最為常用，其雙輪靜重12噸，行駛最佳速度為12千米/小時，能夠對地面產生集中的沖擊力，相當于1111至1543千帕的壓力。國家海洋局第二海洋研究所的研究顯示，使用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機在杭金衢高速公路的宕渣、砂礫路基上進行沖碾30遍后，實測深度0.8米、1.5米、2.0米、2.5米的平均垂直動土壓力分別為1366千帕、306千帕、272千帕、138千帕。這種高能量沖擊力周期性連續沖擊地面，產生了強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產生的沖擊碾壓功能達到超重型擊實功，可使地下深層的密實度不斷增加，滿足重型標準90%壓實度以上的有效壓實厚度，視不同土石材料性狀可達1.0至1.5米。相比現有振動壓實機械，沖擊壓路機有更好的壓實功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態，顯示出克服土石路基隱患的技術優勢。15KJ五邊形雙輪沖擊壓路機適用于層厚0.50至0.75米分層壓實及水泥混凝土路面改造施工。
施工工藝
拖式壓路機的沖擊碾壓技術決定了不同于傳統壓路機的壓實工藝。它不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是提出了新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬0.9米，兩輪內邊距1.17米，行駛兩次為一遍，其沖碾寬度4米。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以45°夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13米，當第二遍的第一次向內移動0.2米沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復到第一遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態，應以單雙兩遍為一沖壓單元，當雙數遍沖壓時，調整轉彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機一般行駛按順時針與逆時針方向每五遍進行交換作業。各種土石路基沖碾20至40遍可以使路基形成厚1.0至1.5米的均勻加固層。
工程應用
減少路堤的工后沉降率
拖式壓路機的應用顯著降低了路堤的工后沉降率。通過室內模型試驗與現場路堤沉降量試驗觀測，路基在達到規范要求的壓實度時，其工后沉降率約為0.4%左右。然而，使用拖式壓路機后，路堤的工后沉降率可以接近0.1%至0.15%，有效地避免了差異變形所引發的裂縫，解決了土石高填方路堤變形病害的問題。例如，北京八達嶺高速公路34米高的填方路基填料為風化花崗石形成的含塊石細粒土砂礫，經過沖擊碾壓每層壓實厚度1米，平均壓實度達到重型標準95%，完工一年后沉降量僅為0.14%至0.12%。廣西六水線36米、34米石灰巖填石路堤的振碾與沖壓對比觀測結果顯示，沖擊碾壓的密實度更強，施工期沉降量遠低于振碾。
提高路基整體強度與均勻性
拖式壓路機的應用顯著提高了路基的整體強度與均勻性，有助于防止路面早期損壞，延長路面的服務壽命。例如，延慶八達嶺花崗巖風化含塊石細粒土砂礫路基的路床，經過20遍沖碾后，計算分析地表下1.5米內，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模量值由沖碾前180兆帕提高到228兆帕。福建泉州工地對路基沖擊碾壓20遍后，用黃河標準車測彎沉值，補壓前平均L=220（0.01毫米），補壓后平均L=183（0.01毫米），即沖擊碾壓前E=55.7兆帕,補壓后E=63.4兆帕。湖南省沖擊碾壓試驗段，用解放車測定沖碾20遍前后的彎沉值分別為141（0.01毫米）與66(0.01毫米)，折算為黃河標準車的彎沉值分別為219(0.01毫米)與102(0.01毫米)，即平均E由沖碾前55.9兆帕提高到95.1兆帕。福建省某高速公路全線路床經25KJ三邊形沖擊壓路機補壓，全線建成通車前夕由交通部公路工程檢測中心用自動彎沉儀檢測，測試里程4個車道總長596公里，74500個數據。K0+000~K66+987代表彎沉平均值5.80(0.01毫米)，K66+987~K113+028代表彎沉平均值6.66(0.01毫米)，K113+028~~K154+419代表彎沉值8.53(0.01毫米)。用整車式平整度測試車檢測，測試里程4個車道總長600公里，6000個數據，IRI總平均值為1.21（σ=0.73）。以相同設備檢測路面結構與施工條件相同的某連接線10公里，路床未進行沖擊補壓。檢測結果：代表彎沉平均值16.27(0.01毫米)；平整度指標IRI平均值1.55（σ=0.93）。對比表明振碾路床經沖擊碾壓的技術效果明顯，提高了路基的整體強度與均勻性，以及路面的服務水平與使用年限。
特殊土地基的加固處理
拖式壓路機特別適合處理特殊土地基，如濕陷性黃土地基。在宣化區至大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ三邊形沖擊壓路機在地表面沖碾40遍處理。沖碾40遍后在地表下110厘米內土基平均壓實度達到Kh=91%，即原來黃土的干密度ρd=1.35克/立方厘米提高到1.70克/立方厘米，其濕陷系數由0.0438降為0.0022，消除了濕陷性。地表下土基1米內平均彈性模量達到80兆帕以上。在路基底面下1米內經沖碾壓實，形成連續、均勻、密實的加固硬層，其技術指標已經完全符合黃土地基加固的質量要求。在甘肅省、寧夏回族自治區、山西省等濕陷性黃土地基采用沖擊碾壓進行處理，也取得同樣加固效果。
加快舊路改造施工
拖式壓路機在舊路改造方面的應用也非常高效。當公路升級需要改建舊路時，不必開挖路面與路基，可以直接在原路面上用沖擊壓路機進行沖碾施工，使路基達到質量要求，舊路面能得到利用。使用這種新工藝能節約筑路材料，有利于環境保護，保證工程質量，加快改建公路進度。例如，寧夏鹽興公路改建，將原砂石路面低等公路提高到二級公路，用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機直接沖碾舊路，完成試驗段后，指導全線施工。低液限粉土段沖碾50遍后：壓實度平均值0至30厘米處由84.8%提高到97.1%；30至80厘米處由85.0%提高到95.3%；80至150厘米處由82.5%提高到94.1%。平均沉降量24.5厘米。路基技術指標已達到規范標準，生產路段低液限粉土路基按沖碾50遍施工。粉土質砂段沖碾30遍后：壓實度平均值0至30厘米處由91.4%提高到97.6%；30至80厘米處由90.7%提高到95.6%；80至150厘米處由93.5%提高到96.9%。180厘米處由91.8%提高到93.9%。平均沉降量11厘米。路基技術指標已達到規范標準，生產路段粉土質砂路基按沖碾30遍施工。經比較沖擊碾壓比正常工藝施工每公里由15萬元降至7萬元人民幣，減少費用46.7%。
注意事項
機型選擇
正確選擇拖式壓路機的機型非常重要。對于路堤、路床的檢驗性補壓與填石、土石混填路堤的分層壓實，建議使用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機。而對水泥路面改建與土質路堤分層壓實，宜使用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機。
施工工藝
拖式壓路機的使用需要注意正確的施工工藝。對于雙輪沖擊壓路機，應按照通過兩次為一遍的標準，壓實寬度4米為計算單元，并按前述的施工工藝作業。單輪沖擊壓路機以通過一次的輪寬為壓實計算單位。
含水量控制
拖式壓路機雖然具有較寬的含水量范圍，但仍需控制含水量。由于沖擊壓路機具有高能量的壓實功能，相當于超重型擊實標準的擊實功，達到重型壓實度的含水量僅在小于最佳含水量范圍內擴大，其大于最佳含水量的范圍不會擴大。因此，含水量視土的塑性指數大小，宜控制稠度不小于1.1至1.2。否則厚80至100厘米土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實。
安全距離
拖式壓路機的輪邊與構造物之間應保持至少1米的安全距離。橋涵構造物上填土厚度不應少于2.5米。
參考資料 >
yzty25超重型拖式振動壓路機主要參數的設計與研究.道客巴巴.2024-11-26
什么是拖式沖擊壓路機?什么是拖式振動壓路機?.搜狐網.2024-11-26
華山 YZT18/20（K） 機械式拖式振動壓路機.華山 YZT18/20（K） 機械式拖式振動壓路機.2024-11-26