港鐵路即天津港煤炭下海鐵路工程，是市政府與鐵道部雙方出資建設的國家重點增量投資項目。工程于1998年12月12日正式開工，2000年底建成。2007進行胡張莊線路所至鄧善沽站間增建復線改造工程，2009年工程竣工通車。對充分發揮大秦鐵路股份有限公司和天津港的潛在能力形成系統效益，對緩解華東及沿海地區能源緊張狀況也將起到積極作用。
建設初始
薊港鐵路即天津港1000萬噸煤炭下海鐵路改擴建工程，是市政府與鐵道部雙方出資建設的國家重點增量投資項目?？偼顿Y額9．8億元。這條鐵路自大秦鐵路薊縣西站接軌，經新建上、下行聯絡線與津薊線的薊州北站連接，改造加強津薊線、京山三線、北環線及北塘西站，再經新建東南環線與地方鐵路李港線接軌，改造加強地方鐵路津南區支線、李港線，終到港務局南疆海河鐵路大橋橋頭西端，改建里程全長206公里。薊港鐵路于1998年12月12日正式開工，2000年底建成，全線共建特大、大、中橋梁13座，全線完成路基土方235萬立方米。按鐵道部標準，工程質量合格率為100%，優良率達到90%以上。
鐵道部2001年10月21日新運行圖已經為薊港鐵路鋪畫了14條運行圖，其中由大秦鐵路方向為4條，京九鐵路方向為10條。它將與大秦鐵路共同構成全長635公里的我國西煤東運一條新的通道，把山西省、陜西省、內蒙西部等大型能源基地與天津港南疆煤碼頭連接起來，既滿足我國華東、華南地區能源需求，又擴大了我國煤炭出口能力。
二期擴建
2005年，由于天津濱海新區開發開放納入國家發展戰略以及天津南疆港發 展要求，鐵道部和天津市人民政府提出對薊港鐵路實施擴能改造。2007年12月28日，薊港鐵路擴能改造工程正式開工。工程起自既有中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司樞紐北環線胡張莊線路所，修建上下行聯絡線與既有薊港鐵路連接；沿既有線增建二線，經東麗區、津南區至咸水沽鎮站，然后沿馬場減河北側新建雙線至鄧善沽站，接既有李港鐵路至東大沽站進入天津港南疆港區。沿線設胡張莊線路所、金耀線路所、民生村站、咸水沽站，鄧善沽站等車站、線路所。工程總建設長度60.5公里，投資24.6億元。線路等級為I 級。
薊港鐵路擴能改造工程由鐵道部、天津市、中國華能共同投資建設，是天津鐵路樞紐建設的重點工程?，F有薊港鐵路為單線鐵路，經擴能改造后，形成雙線進港、列車直出直入，設計運能由原來的年運量2000萬噸提升為4500萬噸至5000萬噸。
2009年12月30日11時，薊港鐵路咸水沽鎮站彩旗飄揚，禮炮齊鳴。薊港鐵路 擴能改造工程竣工開通。作為新一輪鐵路建設高潮中中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司的第一個竣工項目，擴能改造后的薊港鐵路運能大幅提升，對提高大秦鐵路股份有限公司至天津港南疆港區的貨物運輸能力、實現天津港到2010年貨物吞吐量突破4億噸、促進天津濱海新區經濟社會發展具有重要意義。本次薊港鐵路擴能改造對促進南疆港煤炭下海、礦石進口及散貨物流中心鐵路集疏運暢通，滿足臨港工業區內企業原料、成品運輸需要將發揮重要作用。
參考資料 >