新干線200系電力動(dòng)車組，是日本國(guó)有鐵道（日本國(guó)鐵）設(shè)計(jì)和制造的新干線車輛，1981年（昭和56年）投入服務(wù)。國(guó)鐵分割民營(yíng)化后，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承并繼續(xù)使用。這款車于1982年正式投入營(yíng)運(yùn)，主要用于氣候狀況較差的東北新干線與上越新干線之上。因此和東海道新干線、山陽(yáng)新干線使用的新干線0系電力動(dòng)車組相比，作了很多耐寒耐雪的改進(jìn)。列車的車體設(shè)計(jì)盡量減低寒冷天氣與大雪對(duì)列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時(shí)能把線路上的積雪快速清除。而且為了保護(hù)機(jī)電結(jié)構(gòu)，列車的機(jī)電設(shè)備是安置在車體之內(nèi)，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。而電動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)通道也改在車體側(cè)面，同時(shí)使用了除雪裝置，避免雪花飛入。該新干線車型于2013年3月退役。
車輛構(gòu)造
該車型的控制裝置采用交直流連續(xù)相位控制式整流裝置，制動(dòng)系統(tǒng)則使用電氣指令式空氣制動(dòng)和斷路器并用，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的減速。據(jù)說減速時(shí)放在桌上的香煙盒都不會(huì)翻倒。開業(yè)初期以時(shí)速210km/h速度營(yíng)運(yùn)，上野站新干線月臺(tái)啟用以后，列車速度提高到240km/h。
除了標(biāo)準(zhǔn)的新干線200系電力動(dòng)車組之外，1986年（昭和61年）時(shí)也推出了改良版的200系2000番臺(tái)，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番臺(tái)的外觀較為接近新干線100系電力動(dòng)車組。1999年（平成11年），為數(shù)12列、每列10節(jié)車廂的K編組登場(chǎng)時(shí)，又進(jìn)行過內(nèi)外裝的改良，除了將內(nèi)裝升級(jí)為類似新干線E2系電力動(dòng)車組的布置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶涂裝，改為上半車身飛云白、下半車身紫苑藍(lán)、中間僅披有一細(xì)長(zhǎng)綠帶的新涂裝。因此200系從登場(chǎng)以來，已經(jīng)出現(xiàn)過三種不同的外觀設(shè)計(jì)。近年來200系列車已陸續(xù)除役淘汰，僅留下少量的列車預(yù)備進(jìn)行改裝以達(dá)到延長(zhǎng)使用壽限的目的。
開始營(yíng)運(yùn)的時(shí)候，因?yàn)槠湫凶哳悇e為疾風(fēng)號(hào)及其白身綠帶涂裝，又有著“綠色的疾風(fēng)（みどりのはやて）”的稱呼。現(xiàn)時(shí)，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。
列車編組
E編組
E編組是12輛編組，并擁有與新干線0系電力動(dòng)車組相似的車頭形狀，是東北、上越新干線最初通車時(shí)的編組方式。最高營(yíng)運(yùn)車速為210千米/小時(shí)，在1993年（平成5年）進(jìn)行車輛改造并改為F編組之后廢除。
F編組
F編組也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與新干線0系電力動(dòng)車組的相似（其中6組為1986年投入服務(wù)的2000番臺(tái)，于1990年改為H編組），營(yíng)運(yùn)速度增至每小時(shí)240km/h。
F80編組
唯一一列裝置50Hz和60Hz電壓頻率切換系統(tǒng)的200系列車，曾在1998年長(zhǎng)野冬季奧運(yùn)會(huì)期間于長(zhǎng)野新干線行走。
F90編組
共4組（F90-F93編組），屬上越新干線，曾于上毛高原浦佐間創(chuàng)下營(yíng)運(yùn)時(shí)速275km/h的紀(jì)錄，直至1997年3月22日山陽(yáng)新干線的新干線500系電力動(dòng)車組投入服務(wù)為止。F90、F92編組于2002年退役，而F91、F93編組則于2004年退役。
G編組
8節(jié)車廂編組，于1987年登場(chǎng)。1999年全數(shù)退役。
H編組
初期啟用時(shí)采用內(nèi)含一節(jié)雙層車廂的13輛編組，后改為16輛編組（含2輛雙層車廂），后期則縮短為12輛編組。登場(chǎng)當(dāng)時(shí)與其他已經(jīng)在使用中的200系列車同樣，有著類似新干線100系電力動(dòng)車組的車頭形狀（200系2000番臺(tái)），最高營(yíng)運(yùn)車速為245千米/小時(shí)。200系H編組是東北新干線史上唯一一個(gè)擁有16輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有16輛編組，但因?yàn)槭莾闪辛熊嚥⒙?lián)行駛，因此車內(nèi)人員實(shí)際上無法從1號(hào)車廂走到16號(hào)車廂），在東北新干線上的營(yíng)運(yùn)逐漸為新干線E2系電力動(dòng)車組和新干線E3系電力動(dòng)車組取代之后，轉(zhuǎn)至上越新干線上繼續(xù)使用。
K編組
10節(jié)車廂的編組，是唯一還在運(yùn)行的200系編組，此編組所有列車使用新干線0系電力動(dòng)車組的車頭造型。最高營(yíng)運(yùn)車速為240千米/小時(shí)。為了與新干線400系電力動(dòng)車組及新干線E3系電力動(dòng)車組并聯(lián)運(yùn)行，車頭部分配置有具自動(dòng)解聯(lián)功能的聯(lián)結(jié)器，但此功能原本是配合2004年3月13日時(shí)那次列車營(yíng)運(yùn)時(shí)刻表的大改點(diǎn)而追加的，早已不再使用。而現(xiàn)有的K編組200系列車也陸續(xù)在淘汰中。
8節(jié)K編組
1992年（平成4年）配合山形新干線的新干線400系電力動(dòng)車組列車混編，8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列。
8號(hào)車廂的222型配置有自動(dòng)解聯(lián)功能的聯(lián)結(jié)器。應(yīng)急用聯(lián)結(jié)器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯(lián)結(jié)檢查傳感器被安裝在車頭左右兩側(cè)。
改造初期，K1、K4、K6、K8-K10編組的7號(hào)車廂237型配備餐車，不過隨著餐車停業(yè)，從1992年9月開始依次改造成225型490番臺(tái)。
10節(jié)K編組
山形新干線開業(yè)后一直到秋田新干線開業(yè)前K編組只有8節(jié)編組。配合秋田新干線開業(yè)，在1997年開始K編組10節(jié)編組化改造。
原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號(hào)、8號(hào)車抽走，3號(hào)車廂和5號(hào)車廂調(diào)換，改造為10輛編組K41-K51編組。另外，10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節(jié)編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結(jié)新干線400系電力動(dòng)車組和新干線E3系電力動(dòng)車組混編列車用聯(lián)結(jié)器及自動(dòng)解結(jié)裝置。
K1-K11編組的5號(hào)車廂和7號(hào)車廂（綠色車和普通車）被替換，K41-K51編成組成時(shí)產(chǎn)生的剩余車在8結(jié)編組K車的5、6號(hào)車4、5號(hào)車之間各插入一節(jié)變成10節(jié)車廂。編號(hào)也改成K21-K31。
1999年（平成11年）到2002年（平成14年）間，200系被新干線E2系電力動(dòng)車組替換的同時(shí)K編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進(jìn)行延壽工程。工事內(nèi)容如下：
??普通車座席采用新干線E4系電力動(dòng)車組同等的可旋轉(zhuǎn)座位，綠色車座席采用以E2系相同的可旋轉(zhuǎn)的普通車座位替換原來的普通車座位。座位材料也采用毛絨座椅
??車內(nèi)進(jìn)行的裝修，天花板面板、室內(nèi)燈光、地板墊和腰板等都進(jìn)行了改變
??玻璃窗改成綠色玻璃和內(nèi)置的玻璃鋼制成的卷簾
??采用西式的廁所，衛(wèi)生間和廁所手洗凈器變更為感應(yīng)式
??駕駛臺(tái)四周的玻璃變成光滑的曲面形狀
??強(qiáng)化車身框架
??臺(tái)車框架和框梁全部換成新品
??更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統(tǒng)的可靠性
??車身涂裝以E2系的“飛云白”和“紫苑藍(lán)”為基調(diào)，中間線條涂上以“200系”的為主車色的綠色帶
??目的地顯示板變更為使用發(fā)光二極管
另外，延壽工程的實(shí)施沒有對(duì)車輛號(hào)碼進(jìn)行變更。
2004年10月23日（平成16年）下午，一輛行駛于上越新干線的200系K25編組新干線出軌（下文參照）。出軌車輛由于受損嚴(yán)重，在2005年2月25日全車報(bào)廢。當(dāng)初是除了前頭外的列車于新瀉的新干線車輛中心的車庫(kù)內(nèi)留置，2007年（平成19年）11月10日的新瀉的新干線車輛中心公開中，K25編組的狀態(tài)被確認(rèn)存放在露天中心內(nèi)，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。東日本旅客鐵道（JR東日本）出于本事故的教訓(xùn)，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內(nèi)作靜態(tài)保存。
K編成中最后為止已經(jīng)定形了（更新工作沒有完成），更新K編組中的K31編組搭載DS-ATC工程完畢之前作為預(yù)備編組。2004年發(fā)生的新潟縣中越地震發(fā)生的臨時(shí)運(yùn)用被擔(dān)當(dāng)。上越新干線脫軌事故中，不能使用的K25編組替代為新干線E2系電力動(dòng)車組J69編組，編組于2006年1月11日?qǐng)?bào)廢。K31編組的222-35號(hào)車廂（10號(hào)車廂）被保存在玉縣埼玉市大宮的鐵路博物館內(nèi)。
2007年（平成19年）5月9日，K47編組復(fù)原涂裝登場(chǎng)。同一天恰逢F19編組的報(bào)廢車輛回送，嚴(yán)格來說是復(fù)制原來的涂裝是不可能的。此編組于同年6月23日，擔(dān)當(dāng)東北新干線開業(yè)25周年紀(jì)念列車“山彥”931號(hào)從大宮開往盛岡市，另外于11月10日，在上越新干線擔(dān)當(dāng)團(tuán)體臨時(shí)列車的“淺間”190號(hào)和臨時(shí)列車“朱鷺”25號(hào)，并于同月的15日，擔(dān)當(dāng)同線開業(yè)紀(jì)念25周年紀(jì)念的“朱鷺”318號(hào)。基本上和其他的K編組有共同運(yùn)用作為定期列車使用。
2012年（平成24年）1月16日初期車K21編組開始報(bào)廢，完成了近30年的運(yùn)用。以東北、上越新干線開業(yè)時(shí)的車輛整車報(bào)廢。
2011年4月29日起，車頭兩側(cè)貼上了東日本大地震復(fù)興聲援口號(hào)的“日本加油！加油！東北！”（10號(hào)車）“挺住吧日本”（1號(hào)）的貼紙。
事故
2004年10月23日下午，在日本的日本新瀉地區(qū)，一小時(shí)內(nèi)發(fā)生了三次里氏6級(jí)左右的地震。其中第一次發(fā)生時(shí)間在東京時(shí)間17時(shí)56分，震級(jí)為里氏6.8級(jí)，造成上越新干線上一輛正在行駛在浦佐站至長(zhǎng)岡站的200系K編成新干線出軌。155名乘客無人傷亡。此輛列車代號(hào)“朱鷺325”（とき325號(hào)），屬200系K編組新干線，共計(jì)10列車廂。事故發(fā)生時(shí)除第6號(hào)和7號(hào)車廂之外，其他共計(jì)8節(jié)車廂出軌，無人員傷亡。
由于事故發(fā)生后，新地區(qū)經(jīng)常發(fā)生余震，對(duì)出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日，出軌車輛被清除。12月28日，恢復(fù)通車。出軌車輛由于受損嚴(yán)重，在2005年2月25日全車報(bào)廢。
保存車輛
在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號(hào)與原本所屬的列車編組概述如下：
??221-1、237-1（E1與E1改裝后變成的F30編組之1號(hào)與9號(hào)車廂）
??在過去226-1、215-1與222-1（E1與E1改裝后變成的F30編組之2、11與12號(hào)車廂）與249-5（H5編組9號(hào)車廂）曾以室外靜態(tài)保存的方式留存，但已在2010年時(shí)拆除。
??222-35號(hào)車廂（原E35與F56編組之12號(hào)車廂，之后變成K11編組的8號(hào)車廂，再變成K31編組的10號(hào)車廂）
??被保存在埼玉縣埼玉市大宮的鐵路博物館內(nèi)，民眾可以參觀其車內(nèi)與車底。
??221-15、215-15、222-15（E15與之后的F37編組之1、11、12號(hào)車廂）
??為了祈求北海道新干線的建設(shè)與通車順利，而被戶外保存在北海道龜田郡七飯町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前。
參考資料 >