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來源：互聯網

徐州地鐵6號線，是中國江蘇省徐州市境內第5條開工建設的地鐵線路，自珠江路站至徐州東站，標志色為紫薇藍。

2017年6月，《徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2018-2024）》中提及徐州地鐵6號線的建設，2020年1月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復徐州地鐵6號線一期工程規劃建設，2020年11月28日，徐州地鐵6號線一期工程正式開工建設，建設工期為5年，于2025年9月28日正式通車運營。

徐州地鐵6號線一期工程起點為黃山路與湘江路交叉口的銅山中醫院站，終點為徐州東站站。線路全長約22.912公里，平均站間距1.496公里，最大站間距3.072公里，最小站間距0.809公里，全部為地下線，共設站16座，其中換乘站6座，列車采用4節編組B型列車，設計速度80千米/小時，全線搭載GoA4全自動無人駕駛技術。

歷史沿革

規劃建設

2017年6月7日，《徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2018-2024）》及線網規劃環境影響評價第二次公示，在公示中顯示徐州地鐵6號線從珠江路站至徐州東站，線路全長30.6km，設站20座。

2020年1月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復徐州地鐵第二期建設規劃，規劃包含徐州地鐵6號線一期工程。徐州地鐵6 號線一期工程自黃山路站至徐州東站，線路長 22.8 公里，投資 143.92 億元，項目建設工期 5 年。2020年2月11日，徐州地鐵在官方網站發布《徐州市城市軌道交通6號線一期工程環境影響評價第一次公示》，對徐州地鐵6號線一期工程項目環境影響評價等內容進行了首次公示，征詢公眾對該項目建設的意見和建議；2月24日，徐州地鐵在官方網站發布《徐州市城市軌道交通6號線一期工程環境影響評價公眾參與第二次公示》，公布了徐州地鐵6號線一期工程其他環境影響內容，第二次對外征詢公眾對該項目建設的意見和建議；7月7日，徐州地鐵發布《徐州市城市軌道交通6號線一期工程環境影響報告書（報批稿）全文公示》，對徐州地鐵6號線一期工程的環境影響報告書和公眾參與說明進行全文公示。

建設進展

開工建設

2020年11月28日，徐州地鐵6號線一期工程正式開工建設。

2021年12月28日，“彭城一號”盾構機在徐州地鐵6號線一期工程惠民家園站順利始發，這是徐州軌道交通二期建設線路始發的首臺盾構機，標志著徐州地鐵6號線一期工程正式進入盾構施工階段。

2022進展情況

2022年8月8日，徐州地鐵6號線惠民家園站至新城客運站盾構區間右線順利貫通，這也是徐州地鐵二期建設貫通的首條單線區間。 8月17日，徐州地鐵6號線一期工程京滬高速鐵路西站主體結構順利封頂，成為全線第2座封頂的車站。

2022年8月24日，徐州市城市軌道交通有限責任公司6號線一期工程車站命名方案進行公示。10月19日，3號線二期、6號線一期站名正式確定。16座站名分別為：（1）銅山中醫院站、（2）玉泉河站、（3）高家營站、（4）驛城站、（5）檢測園站、（6）塘坊站、（7）市中醫院站、（8）迎賓大道站、（9）麗水路站、（10）市行政中心站、（11）一中南站、（12）奧體中心站、（13）博覽中心站、（14）趙武站、（15）大湖站、（16）徐州東站站。

2022年8月28日，地鐵6號線紫金路站隨著車站頂板最后一方混凝土澆筑完成，標志著在建徐州地鐵埋深最深的地下三層車站順利封頂。 2022年9月，徐州地鐵6號線塘坊村站左線盾構掘進施工已完成408米，完成62%。 ?10月6日，徐州地鐵6號線一期工程商聚路西站順利封頂。該站為6號線一期工程第6個封頂的車站，至此該項目全面進入車站附屬結構施工階段。

2023年進展情況

2023年3月20日，地鐵6號線一期工程02標銅山副中心站～長興路站區間右線盾構順利貫通。3月30日，07標市政府站～紫金路站區間左線正式始發；3月31日，09標奧體中心北站～京滬高鐵西站區間右線順利貫通、12標汪莊車輛段項目綜合樓順利封頂；4月2日，05標新城區客運站至麗水路站盾構區間右線順利始發。上述重大節點的突破，標志著6號線一期工程施工進入一個新的階段，也為軌通節點提供了強有力保障。

2023年4月12日，徐州地鐵6號線一期工程08標徐州一中站-奧體中心北站區間左線順利貫通，這是繼今年3月14日奧體中心北站主體封頂的又一重大節點，標志著徐州地鐵6號線一期工程08標徐-奧區間雙線盾構掘進完成，為站后施工創造了有利條件。4月15日上午，隨著黃河東路站1號口“順濟一號”頂管機刀盤緩緩啟動，徐州地鐵6號線一期工程首臺頂管機正式進入頂進實施階段。4月22日，由中交隧道工程局有限公司承建的徐州地鐵6號線一期工程01標黃山路站-銅山副中心站區間左線盾構順利貫通，標志著徐州地鐵6號線一期工程01標黃-銅區間左線盾構掘進完成，為站后施工創造了有利條件。

2023年5月14日，徐州地鐵6號線一期工程06標麗水路站-市政府站區間左線順利貫通，這是繼今年3月10日麗水路站主體封頂的又一重大節點，標志著徐州地鐵6號線一期工程06標麗-市區間左線盾構掘進完成，為站后施工創造了有利條件。5月31日，徐州地鐵6號線一期工程01標黃山路站～銅山副中心站區間右線盾構順利接收，至此，6號線一期工程全自動駕駛外場測試線段按期完成“洞通”這一關鍵節點。根據合同工期要求，黃～銅區間按期完成節點目標，對無人駕駛外場測試段建設具有“里程碑”式意義。

2023年6月7日,隨著盾構機刀盤推著短套筒內護筒移動至接收基座上，標志著由中鐵隧道局集團有限公司集團承建的徐州地鐵6號線塘坊村站～惠民家園站右線盾構區間使用短套筒順利接收。6月27日，隨著第15-17軸頂板澆筑完成，徐州地鐵6號線一期工程大湖北站主體結構順利封頂，標志著車站進入附屬結構施工階段；7月3日，徐州麗水路站-市政府站區間右線順利貫通，這是繼今年5月11日麗水路站-市政府站區間左線盾構順利貫通的又一重大節點，標志著麗-市區間雙線盾構掘進完成，為站后施工創造了有利條件。

8月13日，徐州地鐵6號線一期工程市政府站-紫金路站區間左線順利貫通，標志著徐州地鐵6號線一期工程市-紫區間雙線貫通，為后續鋪軌工程施工創造了有利條件。10月19日，徐州地鐵6號線一期工程電動客車首列車總裝開工。標志著6號線一期工程首列電動客車生產進入了一個全新重要階段，這是6號線一期工程車輛項目執行的一個階段性成果，也為后續首列車下線、列車批量交付奠定了基礎。

2025年9月28日，江蘇徐州首條全自動運行地鐵線路——地鐵6號線一期工程正式開通運營。該線路全長23公里，連起徐州經濟技術開發區、徐州新城區、銅山區、高新區等核心板塊，設16座地下車站，實現與徐州地鐵1、2、3號線便捷換乘。

設備設施

車輛設備

（1）車輛選型：本工程車輛采用 B 型車。徐州市地鐵6號線將在徐州首次采用GoA4全自動無人駕駛技術，列車初期采購共計24列4節編組B2型鼓型列車。

（2）外形尺寸：車輛長度為118320mm，車體長度為19000mm，車體寬度為2800mm，車體高度為3810mm。

（3）列車最高運行速度：初期、近期、遠期最高運行速度：80km/h。

（4）列車編組：初、近期、遠期均為 6 輛編組，采用 4M2T 的動拖比方案。

（5）列車運行采用全自動駕駛模式，符合GOA4級標準。列車采用優質防寒吸音材料和自主研發轉向架，結合線路特征及車輛噪聲源進行針對性優化；配備可攝像的緊急報警器、43寸的動態地圖顯示屏、更高分辨率客室LCD顯示屏。

機電設備系統

（1）通風與空調

徐州地鐵6 號線一期工程地下車站按站臺設置全封閉站臺門設計通風空調系統。隧道通風系統原則上采用標準雙活塞模式，個別地面條件困難車站可采用單活塞風井方案。

通風空調系統包括區間隧道活塞/機械通風系統（兼隧道防排煙系統）、車站軌行區域排熱兼排煙系統、車站公共區通風空調系統（兼排煙，簡稱大系統）、車站設備管理用房通風空調系統（兼排煙，簡稱小系統）和空調冷凍水系統及備用冷源。

（2）供電系統

徐州地鐵6 號線一期工程程采用集中供電，供電系統由主變電站、中壓供電網絡、牽引供電系統（牽引變電所和牽引網系統）等組成。本工程新建京滬高速鐵路西主變，利用 3 號線銅山副中心主變電站。接觸網采用直流 1500V 架空式接觸懸掛。正線隧道內采用架空剛性接觸網方案；敞開段和車輛段、停車場采用架空柔性接觸網方案。中壓環網推薦采用 35kV 電壓等級。

沿途信息

沿途站點

線路走向

徐州地鐵6號線一期工程起點為黃山路與湘江路交叉口的銅山中醫院站，途徑銅山區、云龍區與開發區，聯系了銅山新區、新城區及高鐵東站，串聯銅山新區中心、新城行政商務中心、新城區客運站、鐵路車站等大型客流集散點。線路主要沿湘江路、利民路、漢風路、云臺路敷設，終止于徐州東站東廣場。

運營時間

列車運營時間安排為早5：00至23：00，共運營18小時。其余時間用于設備維護和檢修。

工程特色

施工地段

徐州地鐵6 號線一期工程途徑銅山區、新城區及經濟技術開發區，線路以盾構下穿徐州市環城森林公園，高鐵停車場與房亭河清水通道維護區相鄰，均不涉及上述生態敏感區相關管控要求的禁止行為。車輛段、站點及附屬設施、施工場地、盾構施工井和棄渣堆場等均不涉及上述生態敏感區相關管控要求的禁止行為。

工程沿線敏感建筑物密集度不高，主要涉及新城建設開發、城市規劃區、舊城改造區等；涉及 17 處聲環境敏感點、22 處振動敏感點，主要集中在新城區。

歷史文化名城保護區、文物古跡

徐州地鐵6 號線一期工程全線為地下線路，區間施工方式為盾構法，局部采用明挖順作法施工。根據《徐州市歷史文化名城保護規劃（2016-2020）》，工程下穿故黃河風光帶、拖龍山-女娥山環境風貌保護區等歷史文化名城保護區；下穿鳳凰山環境風貌保護區并設大湖北站，其影響主要是站位出入口、風亭的設計和施工行為產生的影響，本項目在各涉及歷史文化名城保護規劃區域采取相應的措施，對歷史文化名城的影響降到最低。

沿線涉及文物主要為黃河故道-徐州市市區（李莊閘）以下，以隧道下穿方式穿越。在落實相關的環保措施情況下，徐州地鐵6號線一期工程建設和運行對歷史文化名城保護區、文物古跡影響較小，滿足相關保護的要求。