柳高速公路是國道主干線讒口至蘭州柳溝河段高速公路是交通部規劃的連云港市至霍爾果斯市國道主干線的重要組成路段，是蘭州市東出口匯集三條國道交通流的公路運輸大通道，也是甘肅省公路網中主骨架建設的關鍵工程，本項目的建設對于緩解原有公路運輸的擁擠繁忙局面、充分發揮蘭州市省會中心城市的作用、帶動全省經濟發展和社會全面進步具有極其重要的作用。
項目信息
本項目采用全路幅全寬24.5m、設計速度80Km/h、全立交、全封閉、控制出入的四車道高速公路標準，路線起點從讒口以東約10Km的十八里鋪起，經讒口、梁家坪、黃家川、土家灣、甘草店鎮、清水驛、三角城、定遠鎮至柳溝河，路線全長77.744556Km。
項目特色
1、在外業勘測中，采用了以下幾項新技術進行測設，采用全站儀進行一級導線測設及加密及中樁放樣，測設1∶500、1：1000、1：2000大比例尺工點圖及地形圖，根據實地詳細勘察的結果利用路線設計CAD軟件對線形進行優化調整。
2、在內業設計中，采用技術人員在DOS平臺下利用QuickBASIC和AutoCAD程序開發的涵洞CAD軟件進行全線涵洞的設計，實現了涵洞設計的自動化，大大提高了工作效率，該項成果獲得了交通部一九九八年優秀QC小組獎，經過不斷升級更新，該項成果在涵洞設計中仍然在使用。
3、在互通立交設計中采用了Incad立交軟件進行立交平、縱、橫的設計，另外橋涵、道路、立交、隧道普遍采用了Autocad、Word及Excel軟件進行設計、制圖和制表。大大加快了設計效率，提高了設計質量。
4、地質勘探采用物探、震探、鉆探相結合，從而提高了勘探精度。擴大了勘探范圍，為設計提供了準確可靠的地質資料。
5、路基挖方邊坡全部采用工程措施進行防護加固，對二級以上的紅泥巖高邊坡選擇了造價低、施工方便的噴射混凝土防護加固；路基填方邊坡全部采用拱形骨架，菱形格網及空心預制板結合種草綠化防護。路面設計中，做了填加TF聚脂纖維的瀝青混凝土抗滑面層及瀝青瑪蹄脂（SMA）碎石混合料面層的試驗路段。對于高填方路段的路面設計，面層與基層之間鋪設玻纖網，防止路基反射裂縫對路面引起破壞。
6、本項目二十余處壩式路堤，最高的達五十余米，采用黃土填料，邊坡用土工格柵加固，防止側向變形；迎水面鋪設雙層防水布，防止壩內積水對路基的浸蝕；路基施工采用、沖擊碾壓等措施，保證了路基的壓實度。它的設計與施工，為黃土地區高等級公路高路堤設計積累寶貴的經驗。
7、本項目全線大中橋二十座，除道溝河大橋上部結構采用50m簡支T梁以外，其余十九座上部全部采用結構連續體系?？鐝?0m的連續彎箱梁采用頂推法施工技術在我省是首次使用。
8、本項目土家灣隧道均為黃土隧道，根據黃土具有的濕陷性、疏松、大空隙性、穩定性差等特點，在隧道設計中采用了多錨桿對洞口前方土體預加固的設計方法，以提高圍巖的穩定性，保證隧道的安全。為黃土軟基地區隧道的設計、施工積累了寶貴的經驗。
9、高填方路堤上的涵洞設計采用基底強夯處理后，先填筑預壓，再開挖的施工方案，確保涵臺背填土的壓實度與路基一致。涵洞設計中設置了整體基礎，并沿涵洞軸線設預拱度，預防路基沉降對結構的影響。
10、濕陷性黃土及陷穴溶洞的處治，采用強夯、沖擊碾壓的措施，消除了一定范圍內黃土的濕陷性，對黃土陷穴溶洞采取開挖、回填、堵截的處治方法；對軟基區采取換填、拋石擠淤等工程措施。
11、為防止橋頭跳車，所有橋梁臺背分層設土工格柵、回填砂礫加固，個別橋位處地基承載力弱，除采用了上述方法以外，還進行了注漿加固。
12、全線大中橋全部采用毛勒伸縮縫，小橋采用TST無縫伸縮縫，消除了伸縮縫處的橋頭跳車現象。
13、在完成生產任務的同時，設計所利用QC活動平臺，結合生產實際與管理積極開展QC活動，其中《黃土地區高填土涵洞設計》QC成果獲得了甘肅省建設委員會優秀成果二等獎。并繪制了高填土涵洞通用圖。對于解決黃土地區高速公路高填土涵洞的設計來說，是一個新的突破，通過研究黃土的性質及涵洞的特點和功能，為以后處理類似黃土地區的高速公路積累了寶貴的經驗。
14、通過本項目勘測設計，設計人員首次對高速公路的特點、功能和設計有了一個全面的認識和理解，特別是高填土路堤、壩式路堤、黃土陷穴及長隧道的設計取得了較為成功的經驗。不但提高了設計人員的業務水平，專業素質，而且開闊了設計人員的思路，也更加激發了設計人員的熱情，這在設計上來說是一個新的突破和轉折，為今后設計黃土地區及各種地形、地質條件下的高速公路提供了強有力的基礎。
獲獎情況
巉柳高速公路施工圖設計獲2006年度交通部公路工程設計二等獎、甘肅省優秀工程設計二等獎。
參考資料 >