大洋一號是中國的第一艘現代化綜合性遠洋科學考察船，同時也是中國遠洋海運集團有限公司科學調查的主力船舶。該船只最初名為“地質學家彼得·安德羅波夫號”，曾經屬于蘇聯的一艘海洋地質和地球物理學考察船，于1984年在前蘇聯基輔造船廠建成。1994年，應中國大洋礦產資源調查的需求，由中國大洋礦產資源研究開發協會從俄羅斯遠東地區海洋地質調查局購得，并在中國進行初步改裝后更名為“大洋一號”。2025年2月消息，“大洋一號”船迎來無人遙控潛水器（ROV）絞車和艉部A型架等裝備的升級改造及船舶特檢工作，以大幅提高船舶調查作業能力和綜合效率。
歷史沿革
2000年6月9日至14日，中國大洋協會辦公室組織召開了“大洋一號”船增改裝工程前期論證研究項目評審會和第二次船改專家組會議。參與評審會的有來自11個單位的17名專家和代表。會議分別對701所編寫的《“大洋一號”海洋科學調查船增改裝技術要求書》、哈爾濱工程大學完成的《“大洋一號”船增改裝動力定位系統技術方案及可行性研究報告》和708所提出的《“大洋一號”船尾部起吊設備增改裝技術方案論證》進行了評審和評議；“大洋一號”船增改裝技術專家組第二次會議，在《評審會》的基礎上，對下一步船改工作進行了討論并提出了建議。
為更好地完成我國大洋資源調查任務，“大洋一號”于2002年12月完成了近1年的現代化改裝。新增的動力定位系統、網絡系統以及先進的深海調查設備和系統化的實驗室布局，使其調查能力大為增強，已進入國際先進科學考察船行列。
“大洋一號”環球遠航，正逢紀念鄭和下西洋600周年，600年前，我國偉大的航海家鄭和七下西洋，在世界航海史上留下了光輝的一頁，600年后的今天，‘大洋一號’首次環球考察任務，將在《聯合國海洋法公約》的法律框架下，探索海洋奧秘，開發海洋資源，以實際行動為人類和平利用海洋做出中國人民的貢獻.
船舶簡介
“大洋一號”是一艘5600噸級的遠洋科學考察船。自1995年起，它先后執行了中國大洋礦產資源研究開發專項的7個遠洋調查航次和大陸架勘查多個航次的調查任務。此外，該船還積極開展對外學術交流活動，邀請多個國家的科學家在船上工作，并在一些港口停靠期間舉辦公眾日活動。
船舶裝備
“大洋一號”內部設有10多個實驗室，包括多波束和淺剖實驗室、重力和ADCP實驗室、磁力實驗室、地震實驗室、綜合電子實驗室、地質實驗室、生物基因實驗室、深拖和超短基線實驗室等，分布在三、四層船艙。船上配備了多項自主研發的設備，如現代化船舶網絡系統、6000米深拖光學系統、4000米測深側掃聲學深拖系統、3000米淺地層巖芯鉆機、3000米電視抓斗、3000米海底攝像連續觀測系統、船載深海嗜壓微生物連續培養系統以及多種深海抽樣設備如多管、箱式、拖網等。此外，船上還安裝了衛星通訊無線上網設備和多種體育娛樂設施。
主要用途
“大洋一號”具備海洋地質、海洋地球物理、海洋化學、海洋生物、物理海洋、海洋水聲等多學科的研究工作條件，能夠承擔海底地形、重力和磁力、地質和構造、綜合海洋環境、海洋工程以及深海技術裝備等方面的調查和試驗工作。除了科研任務外，該船還積極參與對外學術交流，促進國際間的科學合作。
任務經歷
“大洋一號”自1995年以來，執行了中國大洋礦產資源研究開發專項的多個遠洋調查航次和大陸架勘查多個航次的調查任務。2005年4月2日從青島起航，開始了中國首次橫跨三大洋的科學考察任務，總航程約6萬公里，總耗時近300天，于2006年1月22日上午返回青島港。此后，該船繼續在全球范圍內執行多次科考任務，包括2010年至2011年的環球科考，2012年的南海綜合海試，以及2015年的科考任務。2018年，該船再次出發，執行了一系列重要的科學考察任務。
科考成就
“大洋一號”在其第三十四航次任務中取得了顯著成果，包括履行西南印度洋多金屬硫化物勘探合同，完成合同區26個區塊約4千米探測間距的系統探測，對龍旂和斷橋熱液區形成新認識；實踐海底多金屬硫化物資源的工程化勘探，開展了沉積物化探、近底磁力等勘探方法探索，實現了海底視像底質類型現場解釋與填圖，效果良好，形成了一套海底礦化異常區圈定的探測方法；驗證自主研制的關鍵設備的應用效果，“進取者號”等設備實現應用突破；獲得環境基線資料及生物樣品，完成2個斷面環境調查和4套錨系回收；系統獲得地質、地球物理學、水文、環境等方面的數據和樣品，為后續研究提供重要支撐；以及在中印度洋海盆首次發現大面積富稀土沉積物。
參考資料 >
解密西南印度洋上的中國科考船“大洋一號”.新華網.2024-08-19
老船長日記里的“大洋一號”，圈出我國遠洋科考的起點！.上海科普網.2024-08-19
大洋一號.知網空間.2024-08-19