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來源：互聯網

貝爾-212直升機（英文：Bell-212）是美國貝爾直升機公司于1960年代研發的一款雙槳葉，雙引擎中型直升機，于1969年4月首飛。該型機最初由貝爾直升機公司位于得克薩斯州福和市的生產廠制造，但是在1988年之后，它的生產轉移到了貝爾公司位于加拿大魁北克省米拉貝爾市的生產廠，并一直持續到1998年停產。

貝爾-212直升機最初是應加拿大軍方的需求開發的。20世紀60年代，加拿大軍方希望基于已裝備的CUH-1H（加拿大采購的貝爾204205的軍用版UH-1H）單引擎直升機的基礎，開發一款更安全的雙引擎通用直升機。在與貝爾公司談判后，雙方于1968年5月1日對外公開了新機研制計劃，并將新機定為212型直升機。212 型直升機的開發除了貝爾公司參與外，加拿大的普惠公司也參與了研發，整個項目也得到了加拿大政府的財政支持。由于貝爾公司已經有了UH-1D直升機的雙發改裝經驗，因此貝爾-212的開發非常迅速，原型機于1969年4月便完成了首飛，第二年10月又獲得了美國聯邦航空局（FAA）的型號認證。從1971年開始，貝爾-212被交付到了首個用戶加拿大軍隊手中，并獲得了CUH-1N的編號。在加拿大軍隊裝備的同時，貝爾-212又被美國軍隊看中，并得到采購，獲得了UH-1N雙休伊的美軍編號。

貝爾-212型直升機最多可搭載15名人員??，其中包括1名飛行員和14名乘客。在載貨方面，它有6.23立方米的載貨空間，外部最大掛載能力為2.268噸。

研發背景

20世紀60年代初，貝爾公司的設計團隊開始研究為UH-1型（貝爾204205/205）單引擎直升機增加動力，他們認為增加一臺引擎不僅能夠提升動力，而且對飛行安全性也有很好的提升。因此，從1964年開始，貝爾公司開始出資將UH-1D型直升機改裝為雙引擎配置進行測試，整個改裝工作在美國福和市完成。到1965年春天時，被稱為貝爾-208型直升機的原型機已做好飛行準備。其動力裝置包括兩臺并排安裝的大陸公司T72-T-2 Model 217渦軸發動機，這兩臺發動機通過組合變速箱驅動單個輸出軸帶動槳葉飛行。最終這一雙發動機的動力組合被命名為XT67-T-1，它們輸出的起飛功率達到了1240軸馬力。除了提供更多動力外，這種布置還提高了直升機飛行的安全余度。

貝爾-208原型機于1965年4月29日進行了首飛，雖然該型機最終只停留在測試階段，沒有進一步開發，但是雙引擎的測試還是為隨后的貝爾-212型直升機的發展打下了技術基礎。

研發歷程

20世紀60年代，加拿大軍方希望基于已裝備的CUH-1H（加拿大采購的貝爾204205的軍用版UH-1H）單引擎直升機的設計基礎，開發一款更安全的雙引擎通用直升機。這一需求得到了貝爾公司的響應，他們隨后與加拿大政府進行了談判，而在引入普惠加拿大公司等加拿大本土企業后，談判迅速取得進展。1968年5月1日，貝爾公司對外宣布了新型雙引擎通用直升機的開發計劃，并將新機稱為212型直升機。該項目將由加拿大本土的普惠加拿大公司提供動力，并得到了加拿大政府的財政支持。

由于有貝爾-208型直升機的改裝經驗和積累，貝爾-212直升機的開發非常迅速，該機的動力由普惠加拿大公司提供的PT6T-3雙體并聯式渦軸發動機提供，起飛輸出功率達到了約1800軸馬力，首架原型機于1969年4月完成了首飛，隨后該機便進入了爭取商業認證的階段。1970年10月，貝爾-212成功獲得了美國聯邦航空局（FAA）的型號認證，第二年6月30日又成功獲得FAA運輸類飛機A類的認證。

裝備歷程

1971年5月，貝爾-212開始被交付到加拿大軍隊手中。加拿大武裝部隊訂購了第一批50架直升機，最初將其軍用型號定為CUH-1N，后來修改為CH-135。軍用版本具備武器掛載使用能力，包括7.62毫米MAG機關槍吊艙，70毫米航空火箭發射巢和12.7毫米大口徑機槍等都可以配裝使用。

除了加拿大軍隊之外，美國軍方也關注到了貝爾-212的發展，但是美國軍隊最初對該機的采購意向遭到了時任美國眾議院軍事委員會主席盧修斯·孟德爾·里弗斯的反對。他的主要反對理由是貝爾-212的發動機是由加拿大生產的，并非美國本土企業生產，采購該機可能引起美國對加拿大的貿易逆差。同時當時的加拿大政府不支持美國介入越南，反對美國在東南亞的政策，并接受美國逃兵。因此，盧修斯·孟德爾·里弗斯強烈反對美軍對該機的采購想法，最終直到國會確信將找到PT6T發動機的美國生產來源時，軍方的采購計劃才獲得批準。最終貝爾-212在美軍中獲得了UH-1N雙休伊的型號命名。

1988年中期，貝爾-212直升機的生產轉移到了貝爾的加拿大工廠，并一直持續生產到1998年停產。據統計，在20多年的生產時間里，總共有919架各型貝爾-212被交付世界各地的用戶，截止2021年，仍有約511架處于服役狀態。

基本設計

總體設計

貝爾-212是基于貝爾204205進行的設計，主要是加長了機身。同時將單發動機改為了兩臺并排的發動機，這兩臺發動機將動力傳輸至組合變速箱，而組合變速箱又連接至輸出軸，最終帶動兩片槳葉旋轉。貝爾-212的許多零件可與貝爾-205互換，包括大部分機身以及頂部的槳葉和尾槳。

貝爾-212的主旋翼直徑(帶打錐體槳尖)14.69米，尾槳直徑2.59米，機長(旋翼槳葉前后放置)17.46米，機身長12.92米，機高(至旋翼槳轂頂端)3.91米，機寬(槳葉前后放置)2.86米，滑橇間距2.64米。

貝爾-212直升機空重2720千克，最大起飛重量5080千克，內部空間最多可搭載15名人員??，其中包括1名飛行員和14名乘客。在載貨方面，它有6.23立方米的載貨空間，外部最大掛載能力為2.268噸。

動力系統

貝爾-212直升機的最初動力是使用的普惠加拿大公司提供的PT6T-3雙體并聯式渦軸發動機，起飛輸出功率達到了約1800軸馬力。該發動機采用兩臺PT6A-34渦槳發動機的本體部分并聯，將兩臺發動機的輸出軸同時傳入同一個齒輪箱內，再統一減速后輸出功率。這種設計對齒輪箱和控制系統提出了很高的要求，既要齒輪質量輕且堅固，又要承受較大載荷。同時，發動機本體和齒輪箱要使用相互獨立的滑油系統，以免發生故障時相互影響。

1980年6月，貝爾-212直升機使用了PT6T-3的改進型 PT6T-3B發動機，它除了提供更大的功率外，還提供了改進的單引擎性能。

在PT6T-3B發動機的驅動下，貝爾-212直升機的最大速度達到了240公里/小時，經濟巡航速度為193公里/小時，實用升限3960米，懸停高度（有地效）3350米，使用標準燃油攜帶量時，經濟巡航速度下的最大航程可達450公里。

基本性能

衍生型號

CUH-1H/CH-135：加拿大軍隊采用的貝爾-212的型號稱謂。

UH-1N雙休伊：美國軍隊采購的貝爾-212，發動機改為美國本土普惠分公司生產的T400-CP-401，也就是美國生產版的PT6T-3改進型。

AB-212：意大利阿古斯塔公司按許可證生產的貝爾212。AB-212采用了功率比PT6T-3稍大的PT6T-6發動機，燃油量從貝爾-212的650千克增加到1035千克，燃油系統由6個小油箱組成，航程加大。

貝爾-412直升機：與貝爾-212的主要區別是主旋翼由兩葉槳改為復合材料四葉槳。

海外用戶

中國：中國為開發本國能源和自然資源的需要，1979年初向美國訂購了8架貝爾212。1979年末8架貝爾212全部交付完畢，由中國民用航空局使用。中國第9架訂貨的貝爾-212直升機是儀表飛行型，裝有無線電羅盤、氣象雷達、自動飛行控制系統、環境控制裝置、快速充氣漂浮裝置和副油箱，1981年12月交付使用，用于南海近海石油開采。1986年，伊麗莎白·亞歷山德拉·瑪麗·溫莎訪華期間，中國派出貝爾－212型直升飛機云龍機組，為英國獨立電視臺往北京長城烽火臺吊運設備。1990年，該機型在北京亞運村街道進行了航空拍照。

伊朗：20世紀70年代，巴列維伊朗時期的伊朗國王穆罕默德-禮薩·沙阿·巴列維 (Mohammad-Reza Shah Pahlavi) 對包括貝爾在內的西方飛機產生了濃厚的興趣，并很快建立了中東最大的貝爾直升機機隊，包括貝爾204205，貝爾-212和貝爾-214直升機等，并購買了超過200架AH-1J武裝直升機。

挪威：挪威訂購了6架貝爾212儀表飛行型，用于歐洲北海近海石油開發，1973年全部交付完畢。

日本：1973年11月交付日本海上自衛隊訂購的4架貝爾212儀表飛行型的第一架。1988年再次交付日本3架。

秘魯：1973年貝爾公司獲得的最大一批貝爾-212民用型訂貨是秘魯政府的訂貨，價值1150萬美元。合同包括14架貝爾-212，以及零備件和技術服務。在此之前，秘魯還買過3架貝爾-212。