“最后一公里”指從軌道交通或公交站點(diǎn)到家的一段路程，理想的步行距離不宜超過(guò)800米。但是現(xiàn)實(shí)中存在不少站點(diǎn)覆蓋不足的地區(qū)，由于缺乏足夠的接駁交通保障，導(dǎo)致最后的步行距離過(guò)長(zhǎng)，很不方便。一直以來(lái)，到家的“最后一公里”是構(gòu)建完善的公共交通體系的瓶頸之一，也影響著公共交通出行、市民便捷到家的服務(wù)能力和效率。
術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)介
“最后一公里”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因
會(huì)出現(xiàn)最后一公里現(xiàn)象，關(guān)鍵還是各系統(tǒng)之間的銜接不暢。如果說(shuō)主干道和軌道交通是城市交通的“主動(dòng)脈”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛細(xì)血管”。盡管主動(dòng)脈流動(dòng)很快，但主要的毛細(xì)血管血流緩慢，從而造成血流不暢。交通是城鄉(xiāng)的樞紐紐帶，也是城市的命脈。而城市化進(jìn)程不斷加快，主干道的建設(shè)也蒸蒸日上，市民出行卻“道阻且長(zhǎng)”，公交車站到目的地“最后一公里”的解決方案遲遲缺位。
城市公共交通的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，當(dāng)然規(guī)劃在先。主管部門要真正確立“執(zhí)政為民”的理念，切實(shí)做到權(quán)為民所用、利為民所謀、情為民所系，把一切工作的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)真正與人民的利益相連，一切以人民滿意不滿意、高興不高興為標(biāo)準(zhǔn)。主管部門在制定規(guī)劃的時(shí)候，應(yīng)細(xì)致周到謀劃，既要考慮主體公交體系的建設(shè)，也要安排配套的設(shè)施，在構(gòu)建公共交通體系的時(shí)候，就要考慮相關(guān)主題工程及配套工程同步推進(jìn)真正方便老百姓。
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