省道在省公路網(wǎng)中具有重要的作用，因而其技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般不小于二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)混合交通量較大時(shí)，可由雙車(chē)道加兩側(cè)慢車(chē)道組成，寬度24.5米以下。
定義
在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路，稱(chēng)為省道。省道通常包括：
(1)由省會(huì)連接各地(市、自治州)首府的、以及各地(市、自治州)首府之間連通的干線公路；
(2)由省會(huì)、地(市、自治州)首府連接重要廠礦、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、旅游勝地的干線公路；
(3)省際之間地(市、自治州)首府連通的干線公路。
省道編號(hào)分為：從省會(huì)(直轄市、自治區(qū)首府)出發(fā)的用“1”起頭，南北走向但不經(jīng)過(guò)省會(huì)(直轄市、自治區(qū)首府)的用“2”起頭，東西走向但不經(jīng)過(guò)省會(huì)(直轄市、自治區(qū)首府)的用“3”起頭。數(shù)字前冠以“S”，“S”為“省”字漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母。
典型病害
中國(guó)的公路交通發(fā)展非常迅速，絕大部分省干線都應(yīng)用了瀝青路面，但是在交通量增長(zhǎng)的過(guò)程中，很多省干線的瀝青路面都出現(xiàn)了不同程度的早期破壞甚至病害，對(duì)省干線公路的正常通車(chē)造成了嚴(yán)重的影響。因此必須深入分析造成瀝青路面病害的原因，有的放矢的采取相應(yīng)的措施來(lái)對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。
成因
瀝青路面的裂縫病害及成因
瀝青路面的裂縫又可以分為橫向裂縫和縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫，破壞最大的是橫向裂縫，這也是瀝青路面中最常見(jiàn)的一種病害。半剛性基層的干縮合瀝青面層的溫度收縮、路基壓實(shí)度不足都會(huì)造成橫向裂縫。如果車(chē)輛超載、施工質(zhì)量不合格、設(shè)計(jì)不當(dāng)，瀝青路面容易出現(xiàn)荷載型裂縫，這主要是由于瀝青的半剛性基層和面層受到的過(guò)大的拉應(yīng)力。瀝青路面還可能產(chǎn)生基層反射性裂縫和溫度收縮性裂縫，但是這兩種裂縫不會(huì)對(duì)路面的整體性造成過(guò)大的影響。如果路基的壓實(shí)度不足，造成路面不均勻沉陷，可能出現(xiàn)縱向裂縫。縱向裂縫主要出現(xiàn)在車(chē)轍邊緣和半填半挖處。橫縱裂縫的交錯(cuò)會(huì)形成網(wǎng)狀裂縫，而基層產(chǎn)生裂縫之后繼續(xù)受到行車(chē)荷載和溫度的影響，裂縫會(huì)對(duì)瀝青表面進(jìn)行反射，從而形成反射裂縫。
坑槽松散及其成因
在施工時(shí)如果沒(méi)有對(duì)混合料的溫度進(jìn)行有效的控制，造成混合料溫度過(guò)低，沒(méi)有進(jìn)行均勻的攤鋪和充分的壓實(shí)，就會(huì)造成坑槽。同時(shí)如果混合料溫度過(guò)高，就可能造成壓實(shí)不足性坑槽，這是由于混合料溫度過(guò)高會(huì)加速瀝青的老化，降低其粘結(jié)力，增加瀝青的脆性，加之外部行車(chē)荷載的影響而行車(chē)坑槽。如果在瀝青路面施工時(shí)沒(méi)有對(duì)其下面層的標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制，導(dǎo)致個(gè)別部位的厚度不足，會(huì)導(dǎo)致部分混合料被行車(chē)“帶走”而形成坑槽。
車(chē)轍及其成因
瀝青路面的車(chē)轍可以分為流動(dòng)性車(chē)轍、磨損性車(chē)轍和結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。在高溫的作用下，受到車(chē)輪反復(fù)碾壓的作用，瀝青混合料受到過(guò)大的荷載應(yīng)力作用，會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)變形，最終形成流動(dòng)性車(chē)轍。流動(dòng)性車(chē)轍的形態(tài)為受到車(chē)輪作用較少的車(chē)道兩側(cè)隆起、受到車(chē)輪作用較多的中間部位下凹，停車(chē)線和車(chē)道線上出現(xiàn)變形曲線。磨損性車(chē)轍主要是由車(chē)輪磨損造成的，省干線公路中重型車(chē)輛的數(shù)量較多，會(huì)對(duì)路面造成一定的磨損。結(jié)構(gòu)性車(chē)轍的橫斷面下凹，兩側(cè)不隆起，寬度較大，是路基和面層受到荷載的作用而產(chǎn)生的永久性結(jié)構(gòu)變性造成的。
水損壞及其成因
在施工的過(guò)程中如果沒(méi)有嚴(yán)格控制碾壓效果，或者沒(méi)有均勻的拌和瀝青混合料、沒(méi)有嚴(yán)格的控制瀝青混凝土的比例，都可能造成瀝青路面有過(guò)大的空隙，在降雨的作用下就會(huì)出現(xiàn)水損壞。如果省干線公路使用了半開(kāi)式瀝青混凝土表面，出現(xiàn)水損壞的概率會(huì)進(jìn)一步加大。水損壞出現(xiàn)之后，受到行車(chē)荷載的影響會(huì)逐漸出現(xiàn)坑洞，最終形成大面積路面破損。
養(yǎng)護(hù)技術(shù)
可以將瀝青路面的病害分為兩個(gè)類(lèi)別：功能性破壞和結(jié)構(gòu)性破壞。對(duì)于常見(jiàn)的路面滲水、脫皮、麻面、微小裂縫等功能性破壞，只需進(jìn)行常規(guī)的修正和養(yǎng)護(hù)，即可對(duì)其進(jìn)行處理。但是對(duì)于坑槽、裂縫、車(chē)轍等結(jié)構(gòu)性破壞，必須采取更為系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)技術(shù)。
瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
在省干線公路的施工中應(yīng)該做好施工組織工作，保障攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性，盡量減少路面中的冷接縫。對(duì)于冷接縫要進(jìn)行及時(shí)的處理，整齊的切割攤鋪帶的邊緣，使用熱混合料對(duì)接縫處進(jìn)行敷貼。對(duì)接縫處進(jìn)行預(yù)熱軟化之后，再使用粘層瀝青進(jìn)行涂刷，并鋪筑新的混合料。要對(duì)橫向裂縫進(jìn)行充分的壓實(shí)。對(duì)于橋涵兩側(cè)的填土還應(yīng)該進(jìn)行進(jìn)一步的加固或者壓實(shí)，避免通過(guò)裂縫滲入雨水，對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞。為了避免豎向裂縫，應(yīng)該盡量減少分幅攤鋪，保障熱接縫。如果受到施工條件的限制，必須實(shí)行分幅攤鋪，也應(yīng)該保障上下層具有至少15cm的施工縱縫，并嚴(yán)格的控制攤鋪過(guò)程中的松鋪系數(shù)。要分層填筑和壓實(shí)溝槽回填土，并保障所需的壓實(shí)度。如果壓實(shí)存在困難，可以使用熱悶鋼渣、高鈣粉煤灰、黃砂等。為了避免網(wǎng)狀裂縫，在攤鋪前要仔細(xì)檢查下臥層，清掃泥灰，噴灑粘層瀝青，以保證下臥層的穩(wěn)定性。要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行混合料的選定和拌制，注意瀝青面層各層的厚度。對(duì)于2~5mm的細(xì)裂縫，可以先對(duì)裂縫內(nèi)和邊緣的雜物進(jìn)行清理，保持裂縫內(nèi)的干燥，然后使用改性乳化瀝青進(jìn)行灌縫。如果瀝青路面上的裂縫寬度已經(jīng)超過(guò)了5mm，則要對(duì)裂縫進(jìn)行清理和灌縫，然后撒上3~5mm石屑或者粗砂。
瀝青路面坑槽松散的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
造成瀝青路面坑槽松散的根本原因在于在施工的過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，導(dǎo)致原材料質(zhì)量不合格、施工質(zhì)量不合格。在瀝青路面中使用吸水性骨料時(shí)應(yīng)該掌握正確的方法，在設(shè)施瀝青用量時(shí)應(yīng)該對(duì)被吸收的瀝青予以考慮。在對(duì)混合料的體積特性進(jìn)行計(jì)算時(shí)，可以借鑒美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)的做法，運(yùn)用集料有效比重。對(duì)于低吸水性集料，在對(duì)最佳瀝青用量進(jìn)行設(shè)置時(shí)可以在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上減少0.1~0.2%，作為實(shí)際瀝青用量。但是如果運(yùn)用高吸水率集料，則要在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上增加0.2~0.3%。
瀝青路面車(chē)轍的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
要防治車(chē)轍病害，應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)重交通瀝青，以及優(yōu)質(zhì)的礦粉和骨料，提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。同時(shí)也可以采用以SMA結(jié)構(gòu)為代表的間斷型級(jí)配瀝青混凝土作為路面的抗滑表層，提高瀝青路面整體的耐磨、抗滑、防水、抗裂和抗車(chē)轍能力。在施工時(shí)還要嚴(yán)格對(duì)控制瀝青混合料的施工溫度，并對(duì)路面進(jìn)行合格的碾壓，選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，提高壓實(shí)度。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的車(chē)轍，可以先對(duì)路面進(jìn)行清理和灑水、烘焙，然后使用與原路面相同的拌合料進(jìn)行填補(bǔ)和壓實(shí)。但是對(duì)于深度和面積均超過(guò)3cm的車(chē)轍，還要在車(chē)轍部位進(jìn)行挖槽，然后重新修補(bǔ)和壓實(shí)。
瀝青路面水損壞的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
瀝青路面水損壞的速度和數(shù)量會(huì)受到沿線降雨量的影響，同時(shí)也會(huì)受到施工材料和路面設(shè)計(jì)的影響。在石灰?guī)r挖方路段，可以設(shè)置路槽排水，以免路面的基層的底基層受到裂縫水的浸潤(rùn)。沿路肩設(shè)置40×50cm的排水溝，并在填方路段設(shè)置塑料管進(jìn)行排水。對(duì)于雨水較多的地區(qū)，還應(yīng)該對(duì)下封層進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和施工，避免路面水的下滲，提高瀝青路面的耐久性。
養(yǎng)護(hù)
特點(diǎn)
國(guó)省道干線公路養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)。
(1)實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。國(guó)省道干線公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)國(guó)省道干線公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。
(2)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性。國(guó)省道干線公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施、綠化、環(huán)保等沿線設(shè)施。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道路、橋梁、隧道、涵洞、園林、綠化等多種專(zhuān)業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
(3)國(guó)省道干線公路行車(chē)密度大、車(chē)速快、路況復(fù)雜，而且都是車(chē)輛、行人混合交通，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險(xiǎn)性。
(4)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性。國(guó)省道干線公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較廣泛，科技含量將越來(lái)越高。
存在問(wèn)題
由于中國(guó)國(guó)省干線公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問(wèn)題集中反映在以下幾個(gè)方面。
資金不足
盡管近幾年國(guó)省干線公路專(zhuān)項(xiàng)資金逐年增長(zhǎng)，但是資金短缺仍然限制了地方道路的建設(shè)。省級(jí)道路建設(shè)的資金主要來(lái)自社會(huì)統(tǒng)籌，取之于民，受當(dāng)?shù)貙?shí)際收入的影響，資金來(lái)源的渠道不穩(wěn)定，沒(méi)有固定的保障。由于資金短缺，致使道路修建標(biāo)準(zhǔn)低，配套程度差，抗災(zāi)害能力小，增加了養(yǎng)護(hù)管理的難度。資金投入不足的首要原因又在于投資主體缺位，投資體系不健全。主要表現(xiàn)為：政府財(cái)務(wù)緊張。就國(guó)家而言，盡管每年都安排了重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，并且給予了一定的立項(xiàng)投入但相對(duì)于公路建設(shè)所需要的巨大資金缺口，政府的立項(xiàng)投入仍是杯水車(chē)薪。而到了省這一級(jí)，情況則更加糟糕，大多數(shù)以不發(fā)達(dá)的省普遍都是財(cái)力薄弱，無(wú)力投入更多的國(guó)省干線公路建設(shè)資金，財(cái)政收入有限。再除開(kāi)所必需承擔(dān)的教育、醫(yī)療等方面的開(kāi)支，最后能夠用于集資修路的資金已經(jīng)是微乎其微了。
管養(yǎng)不分
在新時(shí)期，中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理體制發(fā)生了一次較大的變革，各級(jí)管養(yǎng)單位組建了公路養(yǎng)護(hù)公司，各養(yǎng)路隊(duì)在《養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制》的基礎(chǔ)上，參照企業(yè)管理模式，實(shí)行計(jì)量支付，按勞取酬。但由各分局的養(yǎng)護(hù)公司經(jīng)理都是由各分局的分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，人員是老一套，并沒(méi)有做到真正意義上的企事分開(kāi)。養(yǎng)護(hù)公司經(jīng)理沒(méi)有獨(dú)立的人事財(cái)務(wù)決策權(quán)，養(yǎng)護(hù)公司成為一個(gè)空架子，管理權(quán)還是在公路局，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映國(guó)省干線公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源仍采用撥款方式，不能適應(yīng)國(guó)省干線公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
缺少規(guī)范
截止目前，針對(duì)國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國(guó)性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足國(guó)省干線公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
素質(zhì)不高
一般從事國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員的比例不超過(guò)30%，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)質(zhì)量。管理者對(duì)養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)人才的投入不足，還沒(méi)有從落后的手工養(yǎng)護(hù)的思維中解放出來(lái)，造成養(yǎng)護(hù)人才短缺，沒(méi)有了科技創(chuàng)新的動(dòng)力。上述問(wèn)題已嚴(yán)重制約了國(guó)省干線公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成中國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
對(duì)策
創(chuàng)建和諧養(yǎng)護(hù)理念
和諧養(yǎng)護(hù)理念體現(xiàn)在人們的意識(shí)之中，大家要積極培養(yǎng)并創(chuàng)造人人關(guān)心養(yǎng)護(hù)意識(shí)、從重防治意識(shí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、管養(yǎng)配合協(xié)作意識(shí)、科技創(chuàng)新與機(jī)械化推廣應(yīng)用意識(shí)、安全暢通時(shí)效意識(shí)、勤儉節(jié)約的成本意識(shí)、拚搏奮進(jìn)的奉獻(xiàn)意識(shí)、監(jiān)管從嚴(yán)的質(zhì)量意識(shí)、自然環(huán)保的美化意識(shí)。創(chuàng)建和諧養(yǎng)護(hù)理念，就是要建立實(shí)現(xiàn)一個(gè)以人為本、以車(chē)為本、以路為本的公路養(yǎng)護(hù)體系，培育一個(gè)規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)和培養(yǎng)一支拼搏奉獻(xiàn)的公路管養(yǎng)員工隊(duì)伍。著重在于做好國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)的人、機(jī)、料、法、環(huán)等五大重點(diǎn)環(huán)節(jié)。
改革體制
由于國(guó)省干線公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說(shuō)明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn)，制訂適合中國(guó)特色的國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使國(guó)省干線公路公益性屬性得到充分保障。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過(guò)地方交通主管部門(mén)來(lái)實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。
實(shí)行規(guī)范現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)
現(xiàn)代化的管理手段使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)不是一成不變的，它隨著科技的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)手段的更新，養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)要求的變化及養(yǎng)護(hù)管理理念的不同而變化。為適應(yīng)這些變化，緊跟時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理方法應(yīng)運(yùn)而生。過(guò)去的內(nèi)業(yè)原始資料的搜集、整理全部用手工，如今，路面的病害數(shù)據(jù)搜集用數(shù)據(jù)采集儀采集。數(shù)據(jù)整理有養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理系統(tǒng)。交通量數(shù)據(jù)的采集改過(guò)去的人工采集為現(xiàn)在的交調(diào)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集儀，數(shù)據(jù)整理有交調(diào)管理系統(tǒng)，橋梁、路面管理有橋梁管理系統(tǒng)、路面管理系統(tǒng)等等。大大提高了內(nèi)業(yè)人員的工作效率，也提高了內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性，現(xiàn)代規(guī)范化的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理手段使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范。目前，交通量的數(shù)據(jù)分析成果廣泛應(yīng)用于公路網(wǎng)規(guī)劃，公路建設(shè)可行性研究等領(lǐng)域。數(shù)據(jù)在進(jìn)行公路交通管理以及進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)、舊路改造等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的數(shù)據(jù)搜集與整理是基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)的分析與預(yù)測(cè)是目的，所以，養(yǎng)護(hù)資料必須具備“五性”：準(zhǔn)確性、時(shí)效性、目的性、全面性、經(jīng)濟(jì)性，缺一不可。只有這樣，取得的分析預(yù)測(cè)資料才能更好地指導(dǎo)、服務(wù)養(yǎng)護(hù)管理工作。
培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
在實(shí)行專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)的前提下，培養(yǎng)造就一支能適應(yīng)高速公路特性的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，并逐步實(shí)行招投標(biāo)制，把養(yǎng)護(hù)工作推向社會(huì)化，以激勵(lì)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍加強(qiáng)內(nèi)部管理核算機(jī)制，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于整個(gè)國(guó)省干線公路的營(yíng)運(yùn)管理。
參考資料 >
包蕾蕾.淺談省干線公路瀝青路面典型病害成因分析與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].低碳世界,2016,(24):198-199..萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù).2019-07-25
李俊.國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理中的問(wèn)題及對(duì)策[J].江西建材,2013,(5):195-196..萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù).2019-07-25