范公路工程對(duì)整個(gè)城市快速路網(wǎng)建設(shè)起著先導(dǎo)和示范作用，建成后將形成鹽城市主城區(qū)南北交通大走廊，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，并聯(lián)通東北環(huán)，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)環(huán)的閉合，更將進(jìn)一步推動(dòng)沿線“城中村”改造和城市東北片經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)大市區(qū)均衡和諧發(fā)展。
簡(jiǎn)介
范公路工程是規(guī)劃“田”字型快速路網(wǎng)的南北縱向主軸線，位于開(kāi)放大道東側(cè)，緊鄰新長(zhǎng)鐵路布設(shè)。工程起點(diǎn)接老204線國(guó)道（新興互通附近），由北向南分別與市區(qū)北環(huán)路、黃海路、建軍路、青年路、世紀(jì)大道、新都路相交，終點(diǎn)與南環(huán)相接。全線總長(zhǎng)16公里（不含車站樞紐）。
先改建為范公路，范公路也是鹽城市快速通道的組成部分，范公路工程 范圍北起黃海路南，南至建軍路南，全長(zhǎng)1.66千米，計(jì)劃工期2年。范公路采用長(zhǎng)條苜蓿屬葉型互通，范公路為地面式快速通道，利用現(xiàn)建軍路立交橋預(yù)留橋孔，下穿建軍路，在原橋兩側(cè)分別布設(shè)分離式高架橋，再另設(shè)置4條匝道，實(shí)現(xiàn)范公路與建軍路之間的交通轉(zhuǎn)換。分離式高架橋長(zhǎng)664.47米、4條匝道分別長(zhǎng)62.9米、182.9米、202.9米、82.9米。
范公路節(jié)點(diǎn)
北環(huán)樞紐
北環(huán)樞紐為半苜葉型三層立交
北環(huán)路樞紐互通式立交位于北環(huán)路與范公路交叉處，為半苜蓿葉型3層立交。互通區(qū)域?qū)儆邴}灣村和新界村。
新洋港大道至開(kāi)放大道段將采用地面式城市快速路，該段在與主干路相交時(shí)采用立體交叉，其他相交道路采用右進(jìn)右出，通過(guò)兩側(cè)主干路交叉口調(diào)頭。
開(kāi)放大道至通榆河段架設(shè)高架，連續(xù)跨越開(kāi)放大道、范公路、新長(zhǎng)鐵路、通榆運(yùn)河等。
通榆運(yùn)河至新洋港段沒(méi)有路，橫向聯(lián)系相對(duì)較小，也采用地面式快速路。
因互通區(qū)域受新長(zhǎng)鐵路及其復(fù)線電氣化改造方案制約，范公路東側(cè)無(wú)法布設(shè)環(huán)形匝道，西南象限、西北象限的左轉(zhuǎn)匝道只能利用北環(huán)路高架橋下凈空布設(shè)半定向匝道。范公路西側(cè)地塊以農(nóng)田、魚(yú)塘為主，考慮布設(shè)環(huán)形匝道。此外保留鹽青線的通行，確保北環(huán)路地面輔道與區(qū)域內(nèi)鹽青線、中河路等支路順接溝通。
新洋港大橋
新洋港大橋：蘇北最大城市內(nèi)斜拉橋
新洋港大橋是范公路主線唯一有較高通航要求的橋梁，主橋位于通榆河、鹽邵線和新洋港的十字航道中心線交叉點(diǎn)西側(cè)約260米處。
該橋?yàn)殡p塔四索面部分斜拉橋，橋面為雙向八車道斷面，全長(zhǎng)456m，塔高63.5m，斜拉索采用扇形布置，橫向?yàn)槿綐蛩Ｆ渲髁簽榛炷两Y(jié)構(gòu)，后期基本不需養(yǎng)護(hù)。結(jié)構(gòu)剛度大，行車舒適。結(jié)構(gòu)整體性好，耐久性強(qiáng)。
新洋港大橋是蘇北城市范圍內(nèi)最大的斜拉橋，主跨216m的部分斜拉橋方案在國(guó)內(nèi)同類型的橋型中其跨度居于前列。橋型具有纖細(xì)、柔美的美學(xué)效果，克服了連續(xù)梁高度過(guò)大帶來(lái)的壓迫感和上下部結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)的弊端，橋塔和斜拉索的設(shè)置使其具有斜拉橋宏偉、壯觀的感覺(jué)。
建軍路互通
建軍路互通：城市快速路立交橋下穿
建軍路為鹽城市重要的城市主干道，快速路與城市主干道相交優(yōu)先選擇簡(jiǎn)易型互通型式。建軍路互通式立交位于建軍路與范公路交叉處，采用長(zhǎng)條苜蓿屬葉型互通，且橋梁拼寬型式采用分離式。
現(xiàn)有的建軍路老橋設(shè)計(jì)于1999年，在實(shí)施過(guò)程中已給范公路預(yù)留通道。新的互通式立交橋將利用老橋，在該橋兩側(cè)布設(shè)分離式匝道橋，將匝道橋橋墩布設(shè)在側(cè)分帶中。范公路地面式快速路下穿建軍路主線橋，在建軍路立交橋南北兩側(cè)分別平行新建兩座匝道橋，另外設(shè)置4個(gè)匝道溝通范公路輔道與兩座建軍路匝道橋。
考慮該節(jié)點(diǎn)各轉(zhuǎn)向交通量較平均，且受控因素較多，尤其是西北、西南象限企業(yè)和建筑物密集。建軍路互通將在4個(gè)匝道與范公路地面輔道順接處，分別設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。屆時(shí)，在建軍路互通區(qū)域，人非交通的南北向、東西向、各象限左右轉(zhuǎn)向等出行溝通均較便捷。
車站樞紐
車站樞紐：五層立交最高34米
車站樞紐，即我們所說(shuō)的青年路互通，五層立交最高點(diǎn)為34米，但不納入范公路快速通道工程范圍。
青年路城市快速路與范公路快速路相交，形成鹽城市規(guī)劃“田”字型快速系統(tǒng)的十字骨架。
鹽城站和汽車站已經(jīng)建成，位于現(xiàn)狀范公路兩側(cè)。根據(jù)大市區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃，青年路定位為快速路，與范公路相交在火車站和汽車站之間。為滿足快速路與快速路的轉(zhuǎn)換，以及充分考慮火車站和汽車站的出行要求，故在此興建車站樞紐。
南環(huán)樞紐
南環(huán)樞紐：十字型互通四層立交
南環(huán)路樞紐互通式立交位于市區(qū)南環(huán)路與范公路交叉處，屬于亭湖區(qū)伍佑鎮(zhèn)伍東村，區(qū)域內(nèi)西伏河、南伏河等河流密布，除老204國(guó)道沿線兩側(cè)城鎮(zhèn)企業(yè)和民房等建筑物較密集外，其余基本為農(nóng)田。
南環(huán)路樞紐設(shè)置為十字型全互通，為4層立交。向東跨越規(guī)劃康居路、地面輔道、串場(chǎng)河、開(kāi)放大道、新長(zhǎng)鐵路后落地，再向東跨越通榆河、地面輔道后落地與南環(huán)路順接。南環(huán)路快速化改造除對(duì)通榆河?xùn)|側(cè)現(xiàn)狀南環(huán)路局部改造外，其余均為新建。
范公路城市快速路與南環(huán)路快速路之間采用兩對(duì)定向匝道直接溝通；為確保范公路主線遠(yuǎn)期南延后與南環(huán)路快速系統(tǒng)的便捷溝通，分別在西南、東南設(shè)兩對(duì)匝道，預(yù)留二期實(shí)施。由于開(kāi)放大道與范公路的近期溝通需求不大，范公路將在三墩港北側(cè)向西設(shè)地面輔道與開(kāi)放大道通過(guò)平交口轉(zhuǎn)換。
參考資料 >