德興－南昌高速公路，簡稱德昌高速，又稱德昌高速公路，江西省高速公路網(wǎng)編號：S36。
德昌高速項目于2008年11月獲得江西省發(fā)展和改革委員會批準立項，列入江西省重點公路基本建設計劃，路線起點位于江西省上饒德興市北新崗山鎮(zhèn)，接正在運營中的德（興）至婺（源）高速公路，往東與浙江省境內(nèi)的“杭（州）千（島湖）景（德鎮(zhèn)）”高速公路相連。路線往西途經(jīng)德興市、樂平市、在萬年縣境內(nèi)跨皖贛鐵路及景（德鎮(zhèn)）至鷹（潭）高速公路，至鄱陽縣、余干縣、跨信江河進入南昌市進賢縣境內(nèi)，在金溪湖設置特大橋進入南昌縣境內(nèi)，共經(jīng)過上述三個設區(qū)市的8個縣（市、區(qū)），路線終點位于南昌市高新區(qū)麻丘鎮(zhèn)的昌東樞紐互通收費廣場終點處，路線總長約204公里，項目總投資約為98.88億元。
德昌高速是規(guī)劃的江西省省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是中國高速公路國道主干線杭州－瑞麗高速公路和滬昆高速鐵路之間的橫向地方加密高速公路，是實現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起的重要基礎和江西省高速公路2012年突破4000公里重要的一步。
前期征遷
德昌高速公路項目途經(jīng)上饒市、景德鎮(zhèn)、南昌市共三個設區(qū)市8個縣（市、區(qū)）的24個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），工程建設約需征用土地20891.25畝，其中耕地9469.52畝。全線需拆遷各類房屋約96443平方米，其中磚瓦房25799平方米、磚砼樓房59431平方米、簡易房11213平方米；拆遷電力線路63526米，電訊線路31961米，光纜37529米。
工程特色
技術指標
德昌高速公路全線采用雙向四車道高速公路，采用最高等級高速公路標準，路基寬26米，設計行車速度100千米/小時，瀝青混凝土路面。
汽車荷載等級為Ⅰ級，設計洪水頻率：特大橋1/300，路基和其他橋涵1/100。全線基土石方3990萬立方米，防護排水工程76萬立方米，特大橋5座共14019米，大橋49座共16536米，中橋45座共3006米，小橋6座共105米，分離立交53處，涵洞通道561道，長隧道一座1617.5米。
互通立交
全線共設11處互通式立交橋，其中樞紐互通3處，分別是：德興樞紐互通，萬年樞紐互通，南昌東樞紐互通。單喇叭互通9處，分別是：新崗山互通、銅礦互通，德興互通，樂平互通，萬年互通，珠湖互通，余干縣互通，進賢軍山湖互通，南昌涇口互通，樂平市境內(nèi)設置U型轉(zhuǎn)彎一處。設服務區(qū)3處，分別是：德興服務區(qū)，萬年服務區(qū)，軍山湖服務區(qū)。設兩個停車場，分別是：?？谕＼噮^(qū)，樂平停車區(qū)。
技術創(chuàng)新
德昌高速公路首次在全線推行風光電一體化、橡膠管止?jié){等一系列新技術、新工藝，有效節(jié)約了項目建設成本。
?路面技術
德昌高速項目辦AP2合同段昭林高架橋左幅成功完成了“南方地區(qū)公路橋梁蓄鹽類瀝青鋪裝層化雪除冰機理及關鍵技術研究”課題試驗路的攤鋪施工。該項技術為中國南方地區(qū)首次采用，對研究南方冬季冰凍地區(qū)高速公路行車安全具有重要意義。
德昌高速項目聯(lián)合東南大學在路面施工中開展了“南方地區(qū)公路橋梁蓄鹽類瀝青鋪裝層化雪除冰機理及關鍵技術研究”工作。在瀝青混合料中添加的蓄鹽類材料，可在冬季路面積雪結冰時通過毛細作用從瀝青混凝土中逐漸析出，降低冰雪的融點，使冰雪融化，達到主動融冰雪的目的。據(jù)悉，這種融冰雪的方式在中國北方已開始應用，并取得了較好的效果。德昌高速在試驗路段中，采用的是瑞士進口蓄鹽類材料，經(jīng)特殊處理后在融冰雪時呈堿性，不會帶來鋼筋銹蝕等危害。
?T型梁板推廣
德昌高速公路建造者十分注重施工技術創(chuàng)新。在各項工藝、工法創(chuàng)新推廣過程中，全線成功推廣T型梁板預制工廠化，即在一個較大的場地集中預制T型橋梁梁板，確保梁板預制質(zhì)量。T梁預制過程前的鋼筋綁扎過程，采用在梁板底座刻注記號的標記法，便于監(jiān)理、管理人員檢查鋼筋數(shù)量等隱蔽工程時一目了然；T梁預制過程中橡膠管止?jié){技術，利用橡膠管的張力使T梁底座與側(cè)模密貼，起到了良好的止?jié){效果，全面提高了預制梁的內(nèi)在質(zhì)量及外觀形象。同時推行的預制大梁噴淋養(yǎng)生技術，使預制梁的養(yǎng)生質(zhì)量上了一個新的臺階。通過鑿毛錘施工，保證鑿毛區(qū)域細致，消除了鋼筋頭周邊混凝土鑿毛盲點。另外，在小型構造物施工過程中，一改過去小型拌和設備零星拌和混凝土的做法，在全線建立大型拌和場所，集中拌和混凝土，然后采用泵車運輸集中供應混凝土，使混凝土生產(chǎn)做到了工廠化生產(chǎn)，提高了混凝土的拌和質(zhì)量，確保了小型構造物的施工質(zhì)量。
環(huán)保建設
在德昌高速公路的建造中，為避免由于水系、道路接通不及時造成對當?shù)卮迕窭娴膿p害，并減少由此而導致的路地糾紛，項目辦多次部署了接水接路工作。即便在永久性接水接路工程難以實施時，也采取了臨時性水、路接通措施，滿足了水系、道路暢通需要。沒有出現(xiàn)因排水工程施工不到位而影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的問題，也沒有出現(xiàn)因防護實施不到位而造成大的地質(zhì)災害、環(huán)境污染及水土流失的問題。
重點工程
金溪湖特大橋全長9178.5米，采用連續(xù)T梁+連續(xù)箱梁的結構形式，其中主橋最大跨徑70米，橫穿鄱陽湖進賢縣三里段，是江西省最長的橋梁，也是江西省一次性投資最大、施工難度最大的高速公路橋梁，德昌高速公路全線施工難度最大的控制性工程。大橋于2009年7月16日開工，主體工程于2009年8月全線開工，2011年9月16日全線通車。
建設意義
德昌高速公路對于完善江西高速公路網(wǎng)特別是鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和全省“三縱四橫”高速公路網(wǎng)結構意義重大，將大大縮短省會南昌市以及贛東北地區(qū)與江浙滬地區(qū)的行車距離，構成中國中部地區(qū)東西向又一條快速通道，有效緩解滬昆高速鐵路江西段梨園—溫家圳高速公路的行車壓力，改善贛東北地區(qū)的出行條件，進一步完善江西省高速公路路網(wǎng)密度。
德昌高速公路大大拉近了江西省與長三角的距離，使省會南昌到杭州市、上海市的路程縮短近80公里。隨著2009年12月12日江西省環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃獲得國務院批準，江西省環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設正式升為國家戰(zhàn)略，因此德昌高速公路的意義更為凸顯。
?旅游意義
由于德昌高速影響區(qū)內(nèi)的旅游資源豐富，該高速對于促進江西省旅游業(yè)的發(fā)展有著極大的作用，如杭州-黃山-婺源-景德鎮(zhèn)-九江-南昌市、安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭市、杭州-上饒-鷹潭-南昌這3條旅游線路，均是中國極具開發(fā)潛力的旅游經(jīng)濟干線，德昌高速的通車直接縮短了以上地區(qū)的距離。而且在以景德鎮(zhèn)為中心的半徑300公里范圍內(nèi)有廬山、黃山、九華山、武夷山、三清山、龍虎山、鄱陽湖、千島湖、太平湖、南昌、景德鎮(zhèn)、歙縣、衢州市等旅游熱點和婺源文化與生態(tài)旅游區(qū)。
參考資料 >