FBC-1“飛豹”戰斗機是中國自行設計、自行研制、自行生產的多用途、雙發雙座超音速全天候殲擊轟炸機，擁有多種“獨門武器”，它的學名為“殲轟-7”，飛豹的設計單位是西安飛機設計研究所，制造單位是西安飛機工業（集團）有限責任公司。它的主要用途是進行對地、對海攻擊，并且具備一定的空戰和自衛能力。
因中國有關方面提出以研制發展殲-8來取代FBC-1，或者與德國合作生產狂風戰斗機。后來，遇到國民經濟調整改革，FBC-1自然被列為“量力而行”項目，從而使研制進度大大減緩。后在1982年，由軍委主席鄧小平親自主持和批準，FBC-1的研制重新被列為重點發展項目。1988年12月14日15時27分，FBC-1飛機在“飛機城”閻良起飛，飛行十八分鐘后安全著陸，首飛成功。
2000年1月20日，中國FBC-1“殲轟-7”殲擊轟炸機獲得1999年度國家科學技術進步特等獎。
研制背景
在20世紀70年代，世界上美蘇冷戰正酣，美、蘇等航空大國都在積極努力地開始發展第三代戰斗機，它們對戰斗機的要求多強調多用途性，既能對地、對海攻擊，又具備一定的空戰和自衛能力。中國也面臨著各種各樣的威脅和挑戰。基于此，研制一種既能中遠程實施轟炸，又能自衛和對地、對海進行多用途攻擊的殲擊轟炸機成為中國迫在眉睫的大事。FBC-1加速研制時，中國有關方面卻提出以研制發展殲-8來取代FBC-1，或者與德國合作生產狂風戰斗機。后來，遇到國民經濟調整改革，FBC-1自然被列為“量力而行”項目，從而使研制進度大大減緩。然而，中國科技工作者并沒有放棄研制工作，而是利用FBC-1“量力而行”之后干擾較少的時機，進行了全方位、多角度的改進，以進一步提高飛機的飛行和戰術技術性能。
歷史沿革
1982年，由軍委主席鄧小平親自主持和批準準，FBC-1的研制重新被列為重點發展項目。當時參與研制的主要人員只有800人，且由于當時國民經濟還很薄弱，整個研制工作沒有一間固定的試驗室，許多試驗都是在露天中完成的。處理成千上萬的數據靠的是手搖計算機和計算尺，整個繪制過程都是用鉛筆和尺子在圖板上一點點畫出來的。一架飛機的43萬個零部件，全是設計人員用手工完成的，而且整個研制經費只有一億美元。
1988年12月14日15時27分，FBC-1飛機的首飛成功，1989年1月23日，FBC-1飛機在首席試飛員黃炳新和特級飛行員邢彥才的駕駛下進行了飛行表演。海軍副司令員李景、航空航天工業部總工程師王昂和陜西省委、省政府的領導觀看了飛行表演，給FBC-1飛機以很高的評價。后經過二十多次的初步調整試飛，FBC-1于1989年9月29日正式移交飛行試驗研究院進行第二階段的調整試飛。1989年11月17日，FBC-1飛機首次進行超音速飛機，在跨音速飛機中飛機出現側向抖動，結束后抖動消失繼而出現了左右飄擺，著陸后發現飛機腹鰭撕裂，垂尾尖部發生局部變形和裂紋。為此，長達3年多的艱難的跨音障排故攻關工作開始。
1992年8月25日，為了測得較為準確的振動數據，FBC-1飛機在試飛英雄黃炳新團長的駕駛下做了專題試飛。按專題飛行計劃，在不同的高度做了跨音速試飛，以檢查飛機的振動情況。當在五千米高度、1.07馬赫飛行時，振動相當嚴重，黃團長緊收油門，減速的瞬間聽到兩次響聲、振動消失，技術熟練的黃炳新立即駕駛飛機返航。飛機返航后，飛行員發現方向舵飛掉了。這是幾年中幾架飛機在執行飛行任務中發生的較為嚴重的振動。
在1998年11月的中國國際航空航天博覽會上，一架國產新型殲擊轟炸機首次亮相，后在1999年10月1日的國慶五十周年的盛大閱兵式上，由6架這種新型殲擊轟炸機組成的箭形編隊飛過天安門廣場上空，也是中國“飛豹”FBC-1殲擊轟炸機。“飛豹”由來“飛豹”是西安飛機設計研究所設計、西安飛機工業（集團）有限責任公司制造的一種雙座、雙發、多用途、全天候的超音速殲擊轟炸機。它是中國首次自行研制的多用途、高機動性殲擊轟炸機，也是中國科技人員獨立自主、自立更生的典范。
名字由來
FBC-I研制成功后，不少人建議也像國外飛機那樣起一個類似狂風戰斗機幻影2000戰斗機“鸚”“河馬”之類的名字，科技工作者們發動大家集思廣益，大家爭先恐后，想出了上百個各具特色的名字，最后集中在“西北狼”、“撒手锏”、“飛豹”3個名字上。由于殲擊轟炸飛機代號的前兩個字母“FB”是英文FIGHTBOMB(殲擊轟炸)的縮寫“飛豹”的漢語拼音正好是FB，英文同漢語拼音正好吻合，所以最后定名為“飛豹”。
而FBC-1是“飛豹”的出口編號，其中字母F代表戰斗機，B代表該機具備轟炸功能，而C則是英語“中國”的首字母。“飛豹”則是第一個正式由航空系統賦予的可公開的國產戰斗機綽號。
武器系統
FBC-1“飛豹”一改中國戰斗機的傳統造型，機頭向前俯視，兩側方圓型進氣道如同飛機的一對人眼睛，機身上躍起的兩個機翼似娓鵬展翅，給人以威嚴的感覺。該機采用常規氣動布局，機翼為后掠式上單翼外翼前緣為鋸齒并帶氣動扭轉，機翼后緣內側裝有單縫式襟翼，外側裝有副翼。飛機平尾采用斜定軸全動中下平尾，其高聳的大后掠單垂尾歷歷在目機身兩側進氣道與機翼融合向后延伸并形成蜂腰形機身，直通尾部兩臺外露式發動機噴管，可提供1萬公斤的推力。機身下表面裝有單塊式大面積腹鱗，后機身的上下表面裝有4塊減速板。其前起落架為后撐桿形式。主起落架呈小輪距“外八字搖壁式。座艙采用雙座串列式布局前后座分別為駕駛員和領航員。機頭為圓椎尖狀向前探視，連同前后水滴型座艙蓋玻璃，使整個機頭高懸。
戰斗機型
FBC-1是中國戰機中首次使用小輪距“外八字”式起落架的戰機，這種設計是為配合上單翼布局，便于機翼上外掛物的配置。由于FBC-1采用2臺“斯貝”渦輪風扇發動機，其風扇尺寸較大，且又不允許增加延伸管，因而后體機身布局設計成為全機設計的關鍵之一。設計人員參考國外先進戰機的設計，經過大量風洞試驗，成功推出蜂腰機身及噴口外露的設計。且FBC-l“飛豹”具有7個外掛點攻擊威力強，能攜帶多種制導武器和炸彈、火箭彈、航爆彈等。其全部插件均掛在7個掛點上。解決好外掛物和載機的相容性成為研制的重點難題之一，科技工作者在采用國內首次多臺天平測力技術以及外掛武器的發射和投入中取得了前所未有的技術突破，使FBC-1成為中國第一架多外掛戰機的典型范例。
性能介紹
飛控系統
FBC-1采用的自行飛控系統是中國自行研制并投入使用的一套先進的飛控系統，它由三軸控制增穩、自動增穩和自動駕駛儀組成，首次實現了機載設備高度自動化典型戰機的性能指標，FBC-1的計算機系統也很先進飛機的導航系統和目標搜尋、跟蹤系統均由計算機處理。
航電系統
FBC-1采用了數十種電子設備，這些電子設備大多都是首次隨機研制的最先進電子設備。其雷達系統與火控計算機、飛行控制系統及導航系統交聯，能遠距離探測和跟蹤目標，并實施自動跟蹤，具有較強的下視能力和快速識別目標能力，而且具有超低空防撞飛行的能力，是中國機載雷達中性能較全、指標要求較高的雷達系統。通訊導航系統除電臺之外，還裝有GPS衛星導航系統，FBC-1采用慣性和全球定位組合導航系統，導航定位精度高，利于飛機在海上和陸上作戰，同時配備了短波電臺和超短波電臺，保證了各種條件下通訊的需要，同時具有綜合電子干擾系統，使有源干擾設備兼有施放雜波干擾和欺騙干擾的能力，對敵機載截擊瞄準雷達、空空導彈制導系統、地面炮瞄和地空、艦空導彈的控制和制導系統實施干擾，破壞敵雷達或紅外跟蹤、制導系統，提高載機的突防生存能力，而且將電子對抗與敵我識別系統等實行了有效的交聯，從而大大提高了該機電子對抗與敵我識別的能力。
座艙設備
FBC-1“飛豹”的座艙設備也極其先進，座艙采用了紅光照明系統對儀表照明、平顯照明以及儀表表外照明和導光板照明、應急照明等進行了科學配置，使座艙光線柔和，不易引起疲勞，電門字符清晰，應急照明系統確保飛行安全。
前后串座設計
由于FBC-1“殲轟-7”殲復機采用的是前后串座設計，所以，其彈射座椅采用了雙座指令程序彈射系統，在火箭彈射座椅上安裝了側向發射火箭，用以控制彈射軌跡，這一系統在中國首次成功地實現了前后串座高度跳傘以及0-1000千米/小時的彈射救生。
基本參數
飛豹外觀
近觀“飛豹從外觀上看，“飛豹”的氣動布局一改以往中國仿制和改進的殲擊機。它采用常規氣動布局，外形線條非常流暢。它的圓錐狀機頭向下低伸，水滴形玻璃座艙蓋到機頭雷達罩的過渡很圓滑，座艙為前后串列式布局，前后座分別為駕駛員和戰斗機領航員。它采用機身兩側進氣的方式，進氣道為方圓型。從側面看“飛豹”的前半部分，恰似一只蓄勢待發、已做好進攻準備的“豹子頭”，而它的兩只安裝在機身上部的具有下反角的后掠式上單翼，就像是這只“豹子”的一對翅膀，這或許就是其綽號“飛豹”的來歷。其機身兩側進氣道與機翼融合成一體，一直向后延伸到發動機的噴管，并形成蜂腰形的機身，這又仿佛是“飛豹”柔韌而有力的腰部。
主要用途
FBC-1“飛豹”殲擊轟炸機主要作戰使命是執行對地、對海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力。可用于攻擊敵戰役縱深目標，攻擊交通樞紐前沿重要海空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標：孤立戰場，支持、支援地面和海上作戰，執行遠程截擊和對敵大中型水面艦艇進行攻擊等任務，該機的7個外掛點能攜載多種攻擊威力強的武器，全機載彈量5000千克，具有掛載大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態發射的4枚空空、空地或空艦導彈，另裝有1門23毫米雙管航空機炮（備彈200發）。該機的武器配置使其具有近距格斗和遠距攔射能力。該機火控系統先進，導彈火控系統具有全高度作戰能力和多目標攻擊等能力，并采用平顯裝置進行高精度火控系統控制技術。
殲擊轟炸機
殲擊轟炸機主要是殲轟-7及其各種改型。1988 年12月14日，殲轟-7成功首飛，1989年11月17日，首次超音速飛行。這是中國于20世紀80年代研制的第一種雙發雙座超聲速全天候殲擊轟炸機，也是中國第一種具備大航程、大載彈量和較強空中自衛能力的殲擊轟炸機。
殲轟-7是中國第一架安裝渦輪風扇發動機的戰機，也是第一架采用電傳飛控系統的戰機。電傳飛控除了更容易以電信號發送接收導航系統的命令，進行自動化低空飛行，也可增強低空穩定性，減少氣流干擾。殲轟-7斷斷續續的研發過程中，西安研究所只能以5、6十年代的原始方式進行工程研制，但在20世紀80年代中美關系較好，美閾同意提供戰機研發的相關技術，西安研究所導入了美式規范，進行詳細研制。
1992年，中國試飛員黃炳新駕駛原型機掛載4枚導彈進行試飛，在跨音速速階段發生嚴重振顫，方向舵受不了負荷而脫落，試飛員返場降落時使用副翼與發動機的推力差修正方向。1996年，試飛員楊曉彬與導航員唐純文駕駛085號原型機從遼寧興城機場起飛，在進行海上試飛科目時，飛機發生故障而返航。但試飛員以機腹迫降，在跑道上不幸翻滾而犧牲。
但受限于中國只有50臺斯貝發動機，殲轟-7飛機數量不超過18架。在美蘇冷戰結后，中蘇恢復交流，陸續進口f蘇27SK(后自行生產命名為殲-11)與蘇-30MKK(殲-13)雙發動機戰斗機。這些些戰機的空戰性能這到第四代戰機水準，并具有下視/下射的超視距攻擊能力，這不是殲轟-7所能達到的。而空對地彈藥的掛點與載彈量也不遜于殲轟-7，尤其是電視制導與反輻射導彈填補了中國空軍的打擊能力空白，也吸引了中國人民解放軍海軍航空兵的訂購。這使得殲轟-7的發展再度面臨危機，1998年，殲轟-7在中國國際航空航天博覽會亮相，并改以FBC-1作為其外銷型號，這是“屮國殲轟-7”（Fei Bao China)的漢語拼音，也是“中國戰斗轟炸一型（Fighter Bomber China-1)的縮寫。殲轟-7采用系統工程的管理辦法，推行“全面質量管理”，確保了科研目標和戰術技術指標的實現，并創造了多項國內第一。
服役情況
2024年，東部戰區空軍航空兵某旅王牌飛行員閔志紅駕駛“飛豹” 戰機，在沙漠地區超低空飛行31分鐘；從出云到擊發命中目標，僅用時4秒。
獲得榮譽
2000年1月20日，中國FBC-1“飛豹”擊轟炸機獲得1999年度國家科學技術進步特等獎。
相關評價
該機采用兩臺渦輪風扇發動機動力強勁，可使“飛豹”的最大平飛M數為1.7，最大實用表速為1210千米/小時，而且在低空也具有良好的跨音速性能。在“殲轟-7”航空武器系統的設計中最引人注目的是全武器插件方案，它一共有7個外掛點，最大外掛重量達到6500千克。這種方案需要解決好外掛物和載機的相容性問題，通過技術創新，終于使“飛豹”成為中國第-架多外掛戰斗機的典型范例。（航空世界評）
“飛豹”上采用的是中國自行研制的飛行控制系統，這套系統采用了大量新技術，是目前中國投入使用的最先進的一套飛行控制系統，它由三軸控制增穩、自動增穩和自動駕駛儀組成，可實現自動駕駛、自動領航、航向預選、火控交聯控制等功能，使中國的戰機進入了智能化的行列"飛豹”的雷達系統與火控計算機、自動飛行控制系統以及導航系統交聯，可探測和跟蹤遠距離目標，能進行自動跟蹤并具有較強的下視能力和快速識別目標的能力。此外，它的導彈火控系統還具有全高度作戰和多目標攻擊能力。“殲轟-7”的固定武器為一門23毫米雙管航空機炮。外掛武器可有多種方案，比如在火控系統的控制下，它可掛能以多種姿態發射的4枚空空導彈、空地導彈和空艦導彈，其武器配置除注重對地攻擊外，還具有空中近距格斗和遠距攔射能力。除能攜帶多種制導武器外，它還可攜帶航空炸彈、火箭彈等彈藥。在正常載彈量時，“飛豹”的作戰半徑可達1650千米，是“轟-5”型飛機的2倍。這些武器的使用以及大的作戰半徑，使“飛豹"可打擊敵戰役縱深內的交通樞紐、海空軍基地等重要目標:執行遠程截擊和打擊敵大中型水面艦艇和編隊的任務。（航空世界評）
FBC-1堅持“自力更生為主”，從而使其一降生就不落后于別人，有自己獨特的長處，比如，中國在航空氣動研究方面是比較早的，在FBC-1后來的方案論證階段，科技工作者就采用了大型電子計算機進行技術優化處理，并不斷進行風洞吹風造型試驗，從而得出最佳飛行氣動布局。如采用翼身融合的上單后掠翼，以及跨音速面積律的應用，多外掛布局，雙發尾噴管的機身后體布局等等，都是因為首次采用的新技術。在這種新型氣動布局下，連同大推重比發動機和先進的機載設備，從某種意義上講，FBC-1的高機動性要優于傳統的國外第三代戰斗機。（市場周刊評）
參考資料 >
殲轟-7 飛豹殲機轟炸機 發展歷程(JH-7,FBC-1).愛空軍.2023-12-19
“飛豹(A)”戰斗轟炸機.網易.2025-07-27
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