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來源：互聯網

寶馬i3也被稱作MegaCity車型，該車定位為小型純電動汽車，采用碳纖維駕駛座艙結構，配備170馬力后置電動機，最高續航257公里，支持1小時快充至80%電量，于2014年推出上市的第一年銷售3萬輛。

2011年2月，寶馬集團在其德國總部發布了旗下全新的子品牌BMW i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車有限公司之后，最新的第四品牌。在i品牌發布不久，寶馬陸續發布了i品牌兩款新車——i3和i8。2014年11月末，該車被《時代》周刊為2014年25項年度最佳發明，稱其為“令電動車變得動人的汽車”。2019年12月18日，從寶馬集團官方了解到，i系列車型寶馬i3將于2024年正式停產。

截止2022年，全新i3于沈陽里達工廠下線，表明寶馬在中國的電動化步伐進一步加快。年內，寶馬的純電動車型預計將達到15款。到2025年底，寶馬計劃在全球交付200萬輛純電動車，這一數字將在2030年達到1000萬輛。

汽車簡介

i3量產版將會與i8混合動力超跑車一起在2013年發布亮相。這兩款車型將會在萊比錫市工廠投產，將基于“LifeDrive結構”打造，該“LifeDrive結構”擁有一個鋁制底盤和一個碳纖維加固塑料(CFRP)駕駛座艙。

全新的BMW i3繼承了BMW 3系的運動特點，成為基于3系打造的全新的新能源中型轎車，市場售價為34.99萬，整車長度為4872mm，軸距達2966mm，搭載的是一臺可輸出210kw的電動機，0-100km/h加速時間為6.2秒，官方的續航里程為526km，分別有35e進化美學、35e自在豪華及eDrive35L未來駕趣三個配置或外觀風格可供選擇。

發展歷程

2011年2月，寶馬集團在其德國總部發布了旗下全新的子品牌BMW i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車有限公司之后，最新的第四品牌。在i品牌發布不久，寶馬陸續發布了i品牌兩款新車——i3和i8。

2014年11月末，該車被《時代》周刊為2014年25項年度最佳發明，稱其為“令電動車變得動人的汽車”。

2019年12月18日，從寶馬集團官方了解到，i系列車型寶馬i3于2024年正式停產。

2022年3月31日，全新寶馬集團 i3正式上市，售價34.99萬元。新車定位于中型純電動轎車，也是華晨寶馬旗下首款純電動轎車，CLTC標準下續航里程為526公里。

2022年7月據寶馬官方消息，寶馬第一款純電動量產車型——寶馬i3（i01）正式宣布停產，i3在萊比錫市工廠約8年半的生產周期里共投產了25萬臺。

2023年2月推出i3 eDrive40L車型，售價區間38.39萬-41.39萬元。2023年9月后（含9月）的全新純電動BMW i3配備搭載第8.5代操作系統的BMW iDrive。生產月為2022年5月（含5月）至2023年8月（含8月）的全新純電動BMW i3出廠仍配備的是搭載第8代操作系統的BMW iDrive。

基本設計

外觀設計

寶馬i3的外觀與2011年發布的概念車幾乎一模一樣，當時給人的感覺非常前衛、大膽。i3的前臉造型飽滿圓潤，標志性的“雙腎”是家族式特征的體現。不過在i3身上它是被封死的，并不具有進氣功能，僅僅起到品牌符號的作用。近光燈和U型日間行車燈都采用了LED光源，沒有前霧燈，前保險杠傳統霧燈位置布置的是遠光燈和轉向燈，它們的光源均為鹵素燈泡。

全新寶馬i3的外觀使用了尚未發布的新款寶馬3系的設計風格，全封閉式雙腎格柵尺寸進一步加大，搭配線條更立體的LED“天使眼”大燈，結合全新的包圍樣式，使得整車看起來更加運動，前包圍進氣口具備主動進氣控制，可降低風阻系數0.03。新車相比3系長軸距版尺寸更大，軸距更長，長寬高為4872×1846×1481mm，軸距為2966mm。

車身結構

寶馬i3最大的特點是車身結構采用了“LifeDrive”架構，由“Life”和“Drive”兩個模塊拼合組成。“Life”代表乘員艙部分，由輕量化且高強度的CFRP（碳纖維增強復合材料）構成；而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構納入整個模塊中。碳纖維車身平衡了電池所帶來的重量增加，使i3的車身重量控制在1300kg左右，同時在碰撞測試中擁有穩定的表現。

車身側面

新“鯊魚腮”通風口設計，進一步彰顯運動屬性且優化了空氣動力學性能，在5系、7系上也有類似的元素。輪圈采用了低風阻造型，前輪尺寸為225/50 R18，后輪為245/45 R18，并提供了19英寸輪圈作為選裝配置。車尾設計和現款3系比較接近，能看到熟悉的立體懸浮LED尾燈。分置于后包圍兩側的擴散器輪廓夸張，藍色裝飾則強調了它純電動的屬性。

汽車內飾

寶馬i3的內飾設計，有別于市售的其它任何一款寶馬車型且用料注重環保。中控臺上是大面積的桉木飾板，桉木具有耐潮的特性，用它可以比傳統木材少噴90%的表面漆，同時桉樹還是現存生長速率最快的樹種之一，主要在歐洲種植且源自責任認證的林場，可在所有生產階段保證可持續性。

內飾板使用天然洋麻纖維制成，屬于非石油化工類的產物，這種材料可比傳統塑料降低30%的重量。內飾中包裹的真皮源自德國南部的公牛皮，染料使用了一種取自橄欖樹葉的天然革劑鞣制，非化工染料，這種提取物可提供自然保護，防止褪色和磨損。座椅材料中還使用了比傳統織物更透氣的40%純羊毛混紡織物，它也是經過認證的可再生材料。

空間對比

寶馬i3采用了前排無框式車門+前后對開式車門的獨特設計，后排車窗可視面積很大，但無法開啟。前排座椅為一體式設計，標配加熱功能，不過只能通過手動調節，后排布置了兩個座椅，中間為開放式杯架，滿足日常使用沒有問題。除了常規的車內儲物空間以外，前備廂里也有一個不小的儲物格，可用于放置充電設備和其它工具。便利性方面，前排除了一個固定式杯架還配了一個可拆卸式杯架，以及儲物網兜、扶手箱內USB接口等；后備廂常規容積為260L，后排椅背按比例放倒后，最大容積可擴充至1100L。

全新i3接近5米的修長車身，帶來2966mm長軸距，打造出寬敞的內部空間。在前排肩部與肘部空間得到提升的同時，后排乘客也獲得更舒適的腿部空間，遺憾的是，i3后排地板中央也有著和3系一樣的巨大凸起，對于后排中間乘客不夠友好。便利性方面，前排兩個杯架之間有一個usb接口，扶手箱內是一個Type-C充電口，后排設置了兩個Type-C充電口。后備廂容積為410L，后排座椅不支持放倒。手機無線充電、前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、無鑰匙進入、電動后備廂等都需要選裝。

中控區域

中控區域空調和多媒體控制的物理按鍵大幅減少，傳統擋把換裝為小巧的撥桿。內飾采用Sensatec 2.0合成皮包裹，透氣效果比傳統真皮更加出眾。中國獨有的舒適體驗座椅將座墊與靠背均進行了增厚，后排還提供了舒適型頭枕。全新i3配備了三區自動空調并支持后排溫區獨立控制，全景天窗、9種組合的環境氛圍燈以及前排座椅背部的直瀑式氛圍燈設計，令駕駛艙兼具科技感和豪華感。

規格尺寸

i3的車身尺寸長寬高為4006x1775x1600mm，軸距為2570mm，雖然車長僅有4米出頭，但由于車身較高、輪圈尺寸很大，加之側窗線條豐富，車身看著比較敦實，一點都不顯小。標配的輪圈尺寸到達了19英寸，但胎寬卻很窄。它的前胎規格為155/70 R19;后胎為175/60 R19，并提供了20英寸輪圈作為選裝配置。車尾采用了上寬下窄的設計，降低了視覺重心，同時顯得緊致、不臃腫。U字型的示寬燈、剎車燈和-字型的轉向燈隱藏在尾門的玻璃材質之下，倒車燈和霧燈位于牌照框兩側，所有光源均為LED。

性能操作

操作系統

2023年9月后（含9月）的全新純電動BMW i3配備搭載第8.5代操作系統的BMW iDrive。提請注意，生產月為2022年5月（含5月）至2023年8月（含8月）的全新純電動BMW i3出廠仍配備的是搭載第8代操作系統的BMW iDrive。

方向盤系統

方向盤采用雙輻式造型，電子懷擋集成在右側，行車電腦可顯示車速、續航里程及電力輸出/動能回收狀態等信息。10.2英寸中控屏采用懸浮式設計，下方是單區自動空調和多媒體系統的控制區。i3上這套帶手寫功能的iDrive系統，除了常規功能外，互聯駕駛服務具有續航里程控制和充電站顯示功能，導航系統能夠引導駕駛者以最省電的方式抵達目的地。

觸屏系統

M運動型方向盤搭配向駕駛者略微傾斜的一體式懸浮曲面屏，體現了以駕駛者為導向的內飾設計理念。該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，采用具有全新界面樣式與色彩拼配的iDrive 8.0操作系統，帶來最新的人車交互體驗。互聯駕駛服務含豐富數字化應用，包括微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂、喜馬拉雅、停車場室內地圖等，并支持OTA遠程升級。

動力系統

i3的電驅系統裝配的是一臺最大功率125kW，最大扭矩250牛·米的永磁同步電機。增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發動機。官方公布的0-100km/h加速成績，純電動版i3為7.2秒，增程式車型為7.9秒，兩車的極速均為150km/h。儲能系統方面，純電動版i3最初配備電量為19kWh的鋰離子電池，續航里程185km；增程版i3配備電量為22kWh的鋰離子電池，續航里程168km。兩款車型都不支持快充，慢充時間5.5小時。

寶馬i3搭載的是一套純電動系統，初代電動機最大功率為170馬力（全新i3為210kW），初代車型0-100km/h加速時間為8秒（全新i3為6.2秒），最大巡航里程為257km。另悉，寶馬i3未來還將推出搭載混合動力系統的車型。據寶馬集團估計，i3純電動版和混動版將同時推出時，混動版銷量有望占到50%，隨后會慢慢回落至20%上下。畢竟初期由于消費者不了解，可能會擔憂續航里程問題，而越往后，消費者越發現這種擔憂沒有必要，純電動版銷量預計會隨之逐步上升。

儲能系統

i3的儲能系統進行過幾次升級，2016款的電池容量提升至33kWh，2019款進一步升級至42.2kWh，續航里程也大幅度提升至340km。同時配備50kW直流快充接口，理想條件下需40分鐘即可充滿80%電量。寶馬i3的前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，驅動形式為后驅。

全新寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步點擊，保證車輛在低速及高速均可迸發出峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達到210kW，最大扭矩達到400牛頓米，單電機驅動即可令車輛達到6.2秒的百公里加速成績，最高車速180km/h。而在電動續航方面，新車配備電量為70kWh的高三元鋰電池組，續航里程達到526km，直流快充35分鐘即可充滿80%電量，慢充滿電時間6.75小時。

底盤性能

全新寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調校。新車的前后懸架均采用了創新的HRS液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿，令車身剛性得以進一步提升。此外，全新寶馬i3的重心相比3系低了44mm，前后輪距也更寬，而更平坦的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態表現起到積極作用。

分類與參數

分類

截止2024年1月寶馬I3有eDrive35L，eDrive40L曜夜套裝，eDrive40L曜夜運動套裝車型。

技術參數

市場評價

電動汽車大多行駛緩慢、毫無魅力和缺乏駕駛快感，要不就是貴得嚇人。因此當寶馬公司宣布開始銷售電動車時，它需要跨越很高的標桿。寶馬i3轎車做到了這一點。除充電3小時可行駛113-177公里外，其新穎的設計還使司機可用同一塊踏板實現加速或制動（前進時踩下，制動時抬起），這會提高能源效率。而鑒于所謂的里程焦慮仍是人們不愿購買電動車的頭號原因，寶馬公司率先推出打消顧客疑慮的措施，包括選裝在緊急時刻能為汽車電池充電的汽油發動機，以及臨時借給車主一輛汽油燃料汽車以便進行長途旅行的計劃。（新浪新聞評）

BMW i3曾經榮獲了2014汽車內飾展覽會大獎，其創新的內飾概念得到廣泛認可。BMW i3在很大程度上是新思維的產物，尤其是這個碳纖維乘員艙，靠近風窗前部是洋麻植物纖維制成，表面可看到的煙煤色若隱若現的天然纖維結構，給人一種獨特的視覺和觸覺感受，儀表盤使用的所有木材均取自生長速度很快的桉樹。（環球網科技頻道評）

BMW i3在上市銷售近9年的時間里，第一代寶馬i3在全球超過74個國家和地區銷售。但隨著時代發展，消費者對于續航、性能等需求持續增長，續航僅340公里的第一代i3已難以滿足使用需求，同時超過45萬元的售價也令第一代i3在價格上沒有優勢。（中國質量網評）

經過實際撞擊測試后，我們可以非常直觀的判斷寶馬i3與i8的車輛安全性并不次于傳統動力車型。而車輛在使用大面積的碳纖維材料后，車輛整體的安全性則進一步提升，起到了不錯的保護作用。相信通過此次的車禍，可能會改變一些消費者對于新能源車安全方面的擔憂。（河北新聞網評）

市場概貌

生產與銷售

寶馬i3于2013年首次亮相，并將于2022年7月正式停產，其一共服役了9年，全球交付了約25萬輛。該車在國內已經停售，目前二手車市場中可以見到少量車源。在二手車之家的車源列表中，全國范圍內i3快充版（340km續航、帶原廠質保）共有16輛，報價在16.69-19.78萬元區間，三年保值率34.56%。成熟產品，又是豪華品牌，市區通勤代步值得考慮。

二手車

新能源車型尤其是電動車，它們的保值率相當低，拿行業中較早上市的騰勢來說，購車1年后的保值率只有42.82%，虧了一大半，或許你會覺得和騰勢這一品牌有關，那以寶馬i3來舉例，1年后的保值率也只有49.05%，仍然虧了一半，寶馬i3夠前衛，但依然逃脫不了這個規律。

寶馬i3在二手車市場上前五年的保值率分別為45.98%、39.98%、33.93%、29.36%、26.32%。根據中國汽車流通協會的統計，國內二手車第一年的平均保值率為70%，第三年的平均保值率為60%，i3前三年低于平均標準，所以i3的保值屬于較差的。

以寶馬3系 2019款 320i M運動套裝車型在廣州市為例，前五年保值率分別為：68.5%，62.1%，56.3%，50.4%，44.7%；首年平均保值率為：68.94%，在中型車中保值率排第6位，保值率屬于中等水平。根據車型新車價31.68萬計算，前五年的殘值分別為：21.7萬，19.67萬，17.84萬，15.97萬，14.16萬，不同車況，估價相差大。

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