烏柏林根空難（英文：überlingen mid-air collision），指2002年7月1日在德國南部城市烏伯林根附近，兩架飛機在半空中相撞的航空事故。
2002年7月1日，俄羅斯巴什克利安航空BTC2937航班（圖-154M）按計劃由莫斯科飛往巴塞羅那，機上載有60名乘客和9名機組人員，其中有45名俄羅斯兒童。同時DHL一架滿載貨物的DHX611航班（波音757）原航線是從巴林國際機場經意大利的貝加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾，機上只有兩名飛行員。兩架飛機都配備了空中防撞系統（TCAS）。
事發時，兩架飛機同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，盡管兩機已經進入德國領空，但此地區空域由位于瑞士蘇黎世的空管公司“天導”負責，而當晚唯一值班人員彼得·尼爾森，需要在兩個控制臺上進行調度操作。在空難發生前1分鐘，尼爾森才發現兩架班機的航線沖突，他首先通知2937班機飛行員降低高度300米以避免相撞。同時611次航班收到飛機防撞系統的提示進行了下降操作，但該操作狀態沒有及時通知給空管員。最終兩架飛機于（UTC+8）2002年7月1日21時35分，在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞，兩架飛機機上乘客及機組人員，共計71名全數遇難。
烏柏林根空難后，各國航空公司均要求當空中防撞系統建議與航管指示有沖突時，駕駛員應遵從空中防撞系統指示，避免再度發生同樣事故，國際民航組織亦跟進。空管彼得·尼爾森事后遇刺身亡，該次災難及之后尼爾森被刺一事被改編為多部影視作品。
背景
BTC2937次航班
BTC2937航班載有乘客60名和機組人員9名，乘客中有45名來自俄羅斯中部烏法的兒童，因錯過原定班機滯留在莫斯科，他們前往西班牙巴塞羅那旅行。機長亞歷山大·格羅斯擁有30多年的飛行經驗，當值副駕駛的是奧萊格·格里高利耶夫同樣經驗豐富。2002年7月1日晚間8點10分，乘客陸續登機，機組人員完成最后準備工作后，于20點48分從莫斯科多莫杰多沃國際機場起飛，到巴塞羅那距離為三千公里，預計飛行時間4小時20分鐘。
611次航班
DHL快遞公司611次航班，是一架波音757-200SF型貨機，載人較少，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。此次611次航班僅有兩名機組人員，機長是英國人保羅?菲利普，副駕駛是布蘭特?坎皮奧尼，加拿大人。按照原計劃，機長負責前半程飛機的駕駛，副駕駛負責飛機后半段航程的駕駛。
“天導”空管中心
2002年7月1日19點50分，瑞士蘇黎世空管中心的晚班值班人員開始上崗，中心負責調度德國南部以及瑞士北部上空的客機。當晚值班的只有兩名空管。看到管轄扇區內的來往飛機很少，其中一名空管離崗休息。在崗的空管彼得·尼爾森必須同時監控兩個雷達屏。隨后中心兩名技術人員前來維護主雷達。維護工作一旦開始，不僅雷達掃描速度會變慢，當飛機出現距離過近時也不會生成持續兩分鐘的警示圖像。不僅如此，技術人員告訴尼爾森，他們還要關閉通話系統。于是，通訊線路被臨時切換到備用電話上。空管中心的主雷達正在維護中，這就意味著空管員必須在很慢的系統速度下指揮往來航班。
事件經過
2002年7月1日，俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機（簡稱2937航班）和DHL快遞公司第611次航班（簡稱611航班）同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，兩機已進入德國領空，但此地區空域由位于瑞士蘇黎世的空管公司“天導”負責。當晚天導空管中心只有空管員彼得·尼爾森一人值班，他同時在兩個控制臺上進行調度操作，直到空難發生前1分鐘他才發現兩架班機的航線沖突。
距離空難發生僅有1分鐘時，尼爾森發現兩架班機在一個可能相撞的航線上飛行，隨后，他首先同俄羅斯巴什克利安航空2937次班機取得了聯系，通知其機長把飛行高度降低300米，以避免同611次班機相撞。俄方機組立刻按照天導空管中心的指示下降高度，但幾秒鐘后，飛機的空中防撞系統（TCAS）提示他們應該將飛機拉高。幾乎就在同時，另一方的611次班機上的空中防撞系統也提示兩名機組人員下降飛機高度。2937次班機按照空管員的指示第二次將他們的磁方位角同一方向又更改了10度。611次航班由于還沒收到空管員的指示，于是就遵照自身的防撞系統的提示，把高度下降。由于611貨機完全將注意力集中在了雷達屏幕上的俄羅斯2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員，在碰撞發生前8秒鐘，611航班的垂降速度已經低于碰撞范圍，依照空管的要求達到了每分鐘730米。隨后，天導空管中心的尼爾森再次提示俄羅斯2937班機下降高度。接著尼爾森向2937機組提供了611班機的方位信息，但不幸的是，這是一組錯誤的信息。
由于事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，空管員只能在一個速度很慢的系統下指揮往來的航班，所以他所提示的信息是過時的。就這樣，俄航班忽視了來自防撞系統的警告，嚴格遵照空管員尼爾森的指示，繼續下降高度。截止到晚上21時35分，2937航班機上的防撞系統指示有一架飛機正在越靠越近，必須要向上爬升，此時機組人員才開始質疑空管員的指示。但為時已晚。在相撞前3.8秒，兩架飛機終于互視對方，盡管俄方機組人員立即爬升飛行高度，但也無濟于事。終于，這兩架班機在10600米左右高空相撞，611航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過去。俄154客機被撞后當即爆炸，解體為兩段并墜毀。611次班機則失去垂直尾翼，勉強向前飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一個山腰附近，該機的一部發動機在墜機前發生爆炸，脫離了機翼。
救援
2002年7月3日晚，德方已經找到了近40具遇難者的遺體，但只能辨認出DHL波音757貨機上兩名飛行員的身份。
傷亡情況
兩架飛機上的乘客和機組人員全部遇難，總死亡人數為71人。
調查
2002年7月3日，瑞士蘇黎世機場指揮中心發言人赫爾表示：目前看來是一連串極其不幸的失誤導致了兩架飛機在高空相撞。指揮中心希望盡快看到德方的調查結果，決不會逃脫自己應負的責任。
在這起事故中，調查人員得出的結論是：一家航空公司機組人員接受過培訓，認為空管中心（ATC）指令具有優先權，即在任何情況下都應遵循ATC的指示。而另一家航空公司則培訓機組人員認為TCAS指令優先，即在接收到TCAS的警告和建議后，機組應根據這些信息進行機動操作，甚至可能忽略ATC的指令。這種差異導致了在緊急情況下的操作沖突。當兩架飛機接近可能發生碰撞時，一架飛機遵循ATC指令繼續其飛行路徑，而另一架飛機則根據TCAS的警告和建議進行了機動操作。由于雙方都沒有完全遵循相同的操作規范，最終導致了相撞事故的發生。
問責
烏柏林根空難發生之后，當時唯一在蘇黎士機場指揮塔工作的丹麥籍的導航員彼得尼爾森，被瑞士聯邦民航局暫停了職務。
2007年5月在瑞士比拉赫市舉行的法院聽證會上，空難案的8名被告拒絕承認自己的罪過，將責任推到已經被殺害的調度員彼得·尼爾森身上。2007年9月4日，比拉赫市地區法院認定，蘇黎士空管中心所屬空中導航公司的4名雇員，在空難中犯有過失殺人罪，其中3人被判處12個月監禁，緩期執行，還有1名被罰款，另外4名被告被宣布無罪。
賠償
2003年11月11日，由瑞士空中導航公司Skyguide擬寫協議，為遇難者提供額外賠償，每位遇難的孩子賠償5萬瑞士法郎，遇難的家長每人賠償6萬瑞士法郎。作為交換，遇難者家屬放棄追究本公司的任何權利。”最終，Skyguide與71名遇難者中的40名親屬就損失和痛苦賠償達成協議。已故兒童的父母可獲得30000瑞士法郎至36000瑞士法郎，兄弟姐妹可獲得7000瑞士法郎，祖父母有權獲得5000瑞士法郎。
事件影響
由于2937航班遵照航管人員的指示而非空中防撞系統，使得2937航班與611航班在空中相撞。在這之后，各國航空公司均要求當空中防撞系統建議與航管指示有沖突時，駕駛員應遵從空中防撞系統指示，避免再度發生同樣事故，國際民航組織亦跟進。
事件紀念
紀念地址
該事故后，兩地分別為受害者設立紀念碑。一處在：德國烏伯林根附近墜機現場的露天裝置；一處俄羅斯巴什基里亞共和國首都烏法南部公墓的紀念區，這里是烏伯林根空難中大部分乘客的家。
紀念活動
2012年7月1日，空難的親屬舉行了追悼會，悼念71名遇難者。年輕人將蠟燭擺成螺旋形，作為十年前空難遇難者追悼會的一部分。
2022年7月1日，德國烏伯林根附近墜機現場的露天紀念藝術品“撕裂的珍珠項鏈”前，烏伯林根市通過默哀一分鐘和獻花儀式，紀念20年前空難中的 71 名遇難者。
衍生作品
電影作品
《Flug in die Nacht - Das Unglück von überlingen》
該片由Till Endemann執導，于2009年上映。影片重現了2002年發生在德國南部城市烏伯林根附近的飛機事故。
《空難余波》
《空難余波》由導演艾略特·萊斯特執導，由哈維爾·古隆擔任編劇，阿諾·施瓦辛格，斯科特·麥克奈利和瑪姬·格蕾斯等人主演。故事講述了由于航空管制的失誤，男主人公的妻兒在空難中不幸遇難，雖然空管部門事后受到了公眾的一致譴責，他依然想要追尋真相討個說法的故事。該片于2017年04月07日在美國上映，同年12月1日在中國內地上映。
《空難疑云》
該片于2018年上映，影片講述了搭載維塔利·卡洛耶夫（Vitaliy Kaloev）的妻子和孩子乘坐的飛機與另一架貨機相撞后，卡洛耶夫矢志找出真相，最終讓航空公司道歉并承認他們對災難負有責任的故事。
紀錄片
《Deadly Crossroads》于2005年2月13日播出。該片講述了2002年烏伯林根空難的經過。
《System Breakdown》于2009年6月10日播出，重點介紹引發空難的通信故障，暴露在空中交通管制系統需要做出的改變。
《Death in Mid-Air》也被稱為《Collision at 35,000 Feet》，于2011年9月26日在美國播出，講述了烏伯林根空難這一真實事件。
《重返危機現場II（精編版）》于2015年1月10日，在中央電視臺紀錄頻道紀錄片頻道播出，講述了烏伯林根空難中，黑匣子揭示出事故真正的原因。
相關爭議
瑞士蘇黎世空中管制中心稱，因為客機飛行員對指令反應遲鈍，才導致兩機相撞，當值的調度員尼爾森并沒有責任。然而，德方和俄方事故調查團卻認定，瑞士空中交通管制系統的處置失當是導致這次災難發生的主要原因。
相關事件
2002年，卡洛耶夫在“烏柏林根空難”中失去了妻子和兩個孩子。空難發生一年后，卡洛耶夫曾向瑞士蘇黎世空管中心負責公司交涉，試圖通過法律手段與尼爾森見面，但并沒有得到回復。空難發生兩年后，在2004年2月卡洛耶夫在尼爾森家門前，用一把刀結束了對方的生命。2005年10月，蘇黎世法院認定，俄羅斯人卡洛耶夫蓄意謀殺彼得·尼爾森，判處其8年徒刑。2007年6月，法院對將卡洛耶夫的刑期減至5年零3個月。同年11月8日，瑞士聯邦最高法院做出提前釋放卡洛耶夫的判決。
參考資料 >
Disaster Over Germany: The Story Of The überlingen Mid-Air Collision .simpleflying.2024-04-14
俄男子16年后再當爹，曾為空難妻兒跨國復仇，施瓦辛格演過他.紅星新聞.2024-04-14
相信機器還是相信人?這起空難無人生還背后的殘酷真相.澎湃新聞.2024-04-26
烏伯林根空難:航管員錯誤指令致兩機相撞 71人罹難.鳳凰網.2023-12-01
瑞士地面指揮中心被認為對空難撞機事件負有責任.新浪網.2024-04-14
相信機器還是相信人?這起空難無人生還背后的殘酷真相.澎湃新聞.2024-04-14
空難余波 (2017) 5 .7.1905電影網.2024-04-13
空難余波 (2017)-詳細資料.1905電影網.2024-04-13
Flug in die Nacht - Das Unglück von überlingen.IMDb.2024-04-14
Neproshchennyy.IMDb.2024-04-13
Tupolev TU154M and Boeing 757-200 Bashkirian Airlines Flight 2937, RA-85816 DHL Flight 611, A9C-DHL.United States Department of Transportation.2024-04-14
連環因素致烏伯林根撞機事故 航管員被罹難家屬刺殺.鳳凰網.2024-04-14
Court upholds Skyguide compensation.SWI swissinfo.ch.2024-04-14
Tupolew-Katastrophe überlingen im Zeichen der Erinnerung.stuttgarter-zeitung.2024-04-14
Ukraine-Krieg überschattet Gedenken zum Jahrestag der Flugzeugkatastrophe von überlingen.swr.2024-04-14
Deadly Crossroads.IMDB.2024-04-14
System Breakdown.IMDb.2024-04-14
Death in Mid-Air.IMDb.2024-04-14
[重返危機現場Ⅱ]烏伯林根空難 調查人員發現事故發生的真正原因.央視網.2024-04-14