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標(biāo)致汽車公司是截至2014年法國(guó)最大的汽車公司，也是世界十大汽車公司之一，其創(chuàng)始人是阿爾芒·標(biāo)致，總部位于法國(guó)巴黎。標(biāo)致汽車公司是一家以生產(chǎn)汽車為主，兼營(yíng)機(jī)械加工、運(yùn)輸、金融和服務(wù)業(yè)的跨國(guó)工業(yè)集團(tuán)。

標(biāo)致汽車公司創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始之初以生產(chǎn)自行車和三輪車為主，1891年涉足汽車領(lǐng)域。標(biāo)致汽車公司于1976年收購(gòu)雪鐵龍公司的90%股份，“PSA集團(tuán)”（PSA）從此誕生。截至2016年，標(biāo)致汽車公司擁有92家中國(guó)國(guó)內(nèi)公司和84家海外公司，海外公司以商業(yè)公司為主，其中最大的海外工業(yè)公司有英國(guó)塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

2022年，“標(biāo)致208”系緊湊型轎車榮登歐洲最暢銷新車榜首。

簡(jiǎn)介

東風(fēng)標(biāo)致是世界上汽車品牌中第二個(gè)歷史最悠久的品牌。自1890年標(biāo)致家族的阿爾芒造出第一輛標(biāo)致汽車，迄今已有近114年的歷史。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的生產(chǎn)后，獅子品牌的第4000萬(wàn)輛汽車終于下線，這個(gè)數(shù)字大概相當(dāng)于2002年法國(guó)全國(guó)路上行駛汽車的總量(包括轎車和輕型商用車)，或者說(shuō)，是2001年全球汽車制造商的實(shí)際產(chǎn)量！到今天，法國(guó)標(biāo)致汽車公司所屬的PSA集團(tuán)已經(jīng)成為歐洲的第二大汽車制造集團(tuán)，在國(guó)際上排名第六。

近五年中，東風(fēng)標(biāo)致公司以60%的增幅，成為全球增長(zhǎng)最迅猛的汽車制造商之一。標(biāo)致在法國(guó)之外的汽車銷售已達(dá)到了全部銷售量的75%以上，銷售業(yè)務(wù)遍及142個(gè)國(guó)家，成為名副其實(shí)的國(guó)際企業(yè)。

品牌歷史

1848年，阿爾芒·別儒家族在法國(guó)巴黎創(chuàng)建了一家工廠，主要生產(chǎn)拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創(chuàng)建了標(biāo)致汽車公司。1976年標(biāo)致公司吞并了法國(guó)歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產(chǎn)汽車為主，兼營(yíng)機(jī)械加工、運(yùn)輸、金融和服務(wù)業(yè)的跨國(guó)工業(yè)集團(tuán)，是歐洲第三大汽車公司。

“標(biāo)致”（PEUGEOT）曾譯名為“別儒”，公司采用“獅子”作為汽車的商標(biāo)?！?a href="/hebeideji/3082638125046466185.html">東風(fēng)標(biāo)致”的商標(biāo)圖案是蒙貝利亞爾創(chuàng)建人別儒家族的徽章。據(jù)說(shuō)別儒的祖先曾到美洲和非洲探險(xiǎn)，在那里見(jiàn)到了令人驚奇的動(dòng)物—獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。后來(lái)，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。

“標(biāo)致”這尊小獅子非常別致有口味，它那簡(jiǎn)潔、明快、剛勁的線條，象征著更為完美、更為成熟的標(biāo)致汽車。這獨(dú)特的造型，既突出了力量又強(qiáng)調(diào)了節(jié)奏，更富有時(shí)代氣息。

古往今來(lái)，獅子的雄悍、英武、威風(fēng)凜凜被人們視為高貴和英雄，古埃及的巨大雕塑“司芬克司”，就是人首獅身，以代表古埃及歷代法老的威嚴(yán)和英武。所以，東風(fēng)標(biāo)致公司為使用“獅子”商標(biāo)而感到自豪。

雖然標(biāo)致工廠從事制造業(yè)已經(jīng)有些時(shí)日，但它們進(jìn)入有輪交通工具領(lǐng)域還是因?yàn)樽孕熊嚒?a href="/hebeideji/8983523200239549455.html">阿爾芒·標(biāo)致(Armand Peugeot)于1882年推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其隨后的一系列自行車。

阿爾芒·標(biāo)致在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會(huì)面之后，就開(kāi)始對(duì)汽車發(fā)生了濃厚的興趣。1889年，標(biāo)致生產(chǎn)了其第一輛汽車（三輪蒸汽動(dòng)力）。蒸汽機(jī)笨重且體積巨大，而且在開(kāi)動(dòng)之前需要作很長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備。所以隨著燃油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，蒸汽機(jī)很快就被逃汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油四輪標(biāo)致車問(wèn)世。

1892年，東風(fēng)標(biāo)致共生產(chǎn)了29輛車。標(biāo)致也是那年第一家在汽油動(dòng)力汽車上采用橡膠輪胎的制造商。

1896年，東風(fēng)標(biāo)致推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術(shù)也不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車下面被移到了前面發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面，方向盤也被采用，這時(shí)的車看起來(lái)已經(jīng)非常像現(xiàn)代的汽車了。

1903年，標(biāo)致還推出了摩托車并使用標(biāo)致的品牌直到今天。

1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標(biāo)致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內(nèi)斯特·亨利(Ernest Henry)設(shè)計(jì)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣贏了國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽(Grand Prix)。這項(xiàng)設(shè)計(jì)對(duì)賽車產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)第一次世界大戰(zhàn)期間滯留在美國(guó)的東風(fēng)標(biāo)致賽車手參加1914年賽季時(shí)，由于不能從法國(guó)運(yùn)來(lái)零部件，所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機(jī)械師弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養(yǎng)。他們對(duì)標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的熟悉成就了著名的米勒賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)又發(fā)展成奧芬豪瑟賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

那一年，標(biāo)致生產(chǎn)了法國(guó)一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。

1914年至1918年期間，標(biāo)致轉(zhuǎn)型為主要的武器和軍車生產(chǎn)商，包括自行車、坦克和炮彈。戰(zhàn)后，汽車的生產(chǎn)又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費(fèi)品。

1929年，東風(fēng)標(biāo)致201推出，這是標(biāo)致第一次使用數(shù)字---中間為“0“的三個(gè)數(shù)字---對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行命名，這也成為以后標(biāo)致命名的方法。這也是第一款量產(chǎn)的獨(dú)立前懸掛的汽車。

第二次世界大戰(zhàn)期間，標(biāo)致工廠被德國(guó)人接管，用來(lái)生產(chǎn)卡車和貨車。

1948年，標(biāo)致公司重新開(kāi)始汽車生產(chǎn)，并推出了標(biāo)致203。隨后又推出了多種型號(hào)，其中大量款式優(yōu)美的車都是由意大利皮寧法里納設(shè)計(jì)公司(Pininfarina)設(shè)計(jì)的。1958年，標(biāo)致開(kāi)始在美國(guó)銷售汽車。同其他歐洲制造商紛紛與其它公司合作一樣，東風(fēng)標(biāo)致從1966年和1972年開(kāi)始分別與路易·雷諾和沃爾沃汽車共同生產(chǎn)汽車。

1974年，標(biāo)致收購(gòu)了雪鐵龍30%的股份，并在1976年法國(guó)政府注入了大量資金后完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合并令雪鐵龍的創(chuàng)新傳統(tǒng)和特色無(wú)法傳承。合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團(tuán)，兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立存在，但是共享工程和技術(shù)資源。

1978年，由于克萊斯勒公司陷入經(jīng)營(yíng)困境，集團(tuán)買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設(shè)備陳舊，款式過(guò)時(shí)，這筆投資也給PSA集團(tuán)帶來(lái)了財(cái)務(wù)問(wèn)題。自此之后克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產(chǎn)。標(biāo)致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產(chǎn)克萊斯勒的Sunbeam,Horizon,Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款），Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以標(biāo)致505為原型的大型四門轎車）。

1983年，標(biāo)致205大獲成功，使得整個(gè)方向轉(zhuǎn)好，之后一系列成功車型陸續(xù)推出。

1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產(chǎn)。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產(chǎn)流水線也相應(yīng)改為生產(chǎn)標(biāo)致車。這是一個(gè)重要的時(shí)刻，因?yàn)檫@意味著東風(fēng)標(biāo)致第一次在英國(guó)生產(chǎn)。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時(shí)間，1992年，它被完全的取消掉了。

品牌特色

標(biāo)致近五年在全世界取得的成功，主要依靠標(biāo)致幾個(gè)貫穿在產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中的品牌內(nèi)在價(jià)值：

標(biāo)致一直致力于與消費(fèi)者建立信任和穩(wěn)定的關(guān)系，通過(guò)產(chǎn)品(美感、活力、創(chuàng)新)及服務(wù)(個(gè)性化與靈活性)作為紐帶，標(biāo)致呈現(xiàn)給消費(fèi)者可靠的，物有所值的東西。

美觀

標(biāo)致汽車線條流暢，設(shè)計(jì)新穎，與同一系列的其它車型的和諧悅目，自成一統(tǒng)，同時(shí)又不乏各自的亮點(diǎn)，206與307系列多次榮獲歐洲年度車型的桂冠，經(jīng)久不衰。

活力

這是不斷成就東風(fēng)標(biāo)致技術(shù)、戰(zhàn)略及商業(yè)運(yùn)作的武器。從技術(shù)上，標(biāo)致力求動(dòng)力強(qiáng)勁，注重汽車對(duì)道路狀況有靈敏的反應(yīng)；另外，通過(guò)參加汽車比賽，增強(qiáng)品牌的號(hào)召力，以及發(fā)展與客戶相互的聯(lián)系，增強(qiáng)市場(chǎng)反饋，都是企業(yè)發(fā)展的重要組成部分。

創(chuàng)新

依靠創(chuàng)新，標(biāo)致公司長(zhǎng)期致力于對(duì)高新技術(shù)的研制與開(kāi)發(fā)，不斷推出裝備和技術(shù)領(lǐng)先的新產(chǎn)品。例如，享譽(yù)國(guó)際、目前世界上最先進(jìn)的HDi FAP系統(tǒng)(帶微粒過(guò)濾器的高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī))，用來(lái)降低油耗和尾氣污染，它使柴油汽車尾氣污染降到低于歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)水平。

品牌象征

獅子——東風(fēng)標(biāo)致品牌的象征，從鑄鐵匠最初的設(shè)計(jì)到今天，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)變化。最初象征刀鋒質(zhì)量的標(biāo)致形象，成為一個(gè)無(wú)限追求高質(zhì)量的企業(yè)的象征。

它已是一個(gè)眾所周知的形象。一百五十年來(lái)，這只呈現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩與散熱柵板上的獅子，一直是標(biāo)致的標(biāo)識(shí)，無(wú)論是過(guò)去或是現(xiàn)在出產(chǎn)的產(chǎn)品，都配有這個(gè)標(biāo)記。

獅子的歷史起始于1847年一個(gè)美麗的清晨，儒勒和艾彌爾標(biāo)致兩兄弟一起，委托蒙特博利地方最好的鑄鐵匠為自己制造的工具設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)識(shí)，使之成為以鋼鋸為首的工具產(chǎn)品的品牌。他們要設(shè)計(jì)一個(gè)獅形，因?yàn)樵谒麄兊睦砟钪?，這代表了標(biāo)致刀片的主要質(zhì)量：鋸齒的堅(jiān)固-像獅子牙齒，刀片的靈活性-像獅子的脊柱，刀片的速度-像獅子騰躍。在眾多設(shè)計(jì)方案中，兩兄弟選擇了行于箭上的獅子側(cè)影。1850年，獅形首次出現(xiàn)于標(biāo)致牌鋸條產(chǎn)品上。1858年11月20日，獅形標(biāo)識(shí)被陳列于法國(guó)皇家藝術(shù)與技能博物館。

最初專門為鋸條設(shè)計(jì)的獅子，隨后逐步出現(xiàn)在標(biāo)致兄弟公司生產(chǎn)的各種工具產(chǎn)品上。這個(gè)標(biāo)識(shí)首先被標(biāo)致兄弟公司指定為高級(jí)鋼產(chǎn)品(又稱鑄鋼)質(zhì)量的等級(jí)象征。其他鋼產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)由不同的標(biāo)識(shí)代表：彎月代表二等質(zhì)量火鋼，手形代表三等質(zhì)量半淬火鋼，星形代表較低級(jí)質(zhì)量。此外，有一定數(shù)量的工具還擁有自己的標(biāo)識(shí)：1860年打造出的鋼刨、長(zhǎng)柄叉、泥刀均由鹿作為標(biāo)識(shí)等等。直到1880年中期，獅子才成為標(biāo)致產(chǎn)品的唯一象征。1882年，獅子標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在自行車上，1901年進(jìn)一步用于摩托車。然而在1890至1905年生產(chǎn)的第一批汽車上卻沒(méi)有使用，因?標(biāo)致汽車公司?的創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致偏愛(ài)以“標(biāo)致汽車”的字樣作為標(biāo)識(shí)。這之后的1905至1915年間，箭上的獅子側(cè)影又繼續(xù)出現(xiàn)于 ?標(biāo)致兄弟之子公司?所生產(chǎn)的“獅子標(biāo)致”汽車上。

1910年兩家公司合并后，在自行車與汽車領(lǐng)域中，標(biāo)致汽車與自行車股份有限公司使用簡(jiǎn)單的舊式PEUGEOT字樣作為標(biāo)識(shí)，20年代又開(kāi)始用于摩托車。

1920年年中，新的獅形出現(xiàn)了：銅制的獅子咄咄逼人，置于水箱蓋上端，增添了標(biāo)致汽車的獨(dú)特個(gè)性。

1933年，標(biāo)識(shí)又有了新的改進(jìn)：這次是一只吼獅的頭像，置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂端。這個(gè)形象在1930年至1950年一直使用。

1957年出現(xiàn)了紋章圖案，獅身直立于兩條后腿，是所使用標(biāo)識(shí)的前身。這款獅形紋章用于標(biāo)致203車型，也使用于弗朗什—孔泰地區(qū)的武器徽章上。1955年，這個(gè)標(biāo)識(shí)以三角形為底，上端帶有舊式的“東風(fēng)標(biāo)致”字樣，被新車型403采用。這個(gè)標(biāo)致一直使用到1968年，并且在戰(zhàn)后第一次徹底脫離盾牌底襯。1975年，鍍鉻的剪影型鏤空標(biāo)識(shí)第一次出現(xiàn)，并使用于標(biāo)致的所有車型。5年后，即1980年，我們看到的獅子標(biāo)識(shí)被確定并在96年重新設(shè)計(jì)。獨(dú)特的外形與多棱的線條，出現(xiàn)在全部的標(biāo)致產(chǎn)品與銷售店的門面上。

產(chǎn)品型號(hào)

標(biāo)致車型的命名采用x0y格式。x表明汽車的大?。ㄒ簿褪羌?jí)別），y表明型號(hào)（數(shù)字越大，型號(hào)越新）。因此，一部標(biāo)致406肯定比一部標(biāo)致305更大更新。這一通用規(guī)則也有例外。例如東風(fēng)標(biāo)致309（Simca的車型編號(hào)）就比306更老些。另外一些例外都是因?yàn)檐囆透倪M(jìn)款，如206 sw，它基本和4系列的車差不多大小。

這一傳統(tǒng)是從1929年標(biāo)致201下線開(kāi)始的。從101到909的各個(gè)組合數(shù)字都已經(jīng)被注冊(cè)了。因此1963年保時(shí)捷不得不把它新的901兩門版改名為911。某些型號(hào)的法拉力和布里斯托爾車被允許使用與標(biāo)致相同的車號(hào)。一種未被證實(shí)的說(shuō)法是中間的“0”是用來(lái)遮擋早期車型車頭發(fā)動(dòng)車輛的搖把孔的。但是系列的第一個(gè)車型（如301，401和601）都沒(méi)用這個(gè)“把戲”，到反而是后續(xù)型號(hào)，如302和402是這樣子的。307cc和607上，打開(kāi)后備箱的按鈕就是型號(hào)上的那個(gè)“0”。

東風(fēng)標(biāo)致計(jì)劃在將來(lái)采用中間為兩個(gè)“0”的四位數(shù)字來(lái)命名新產(chǎn)品。這個(gè)方法已在概念車4002上試用了。2005年推出的標(biāo)致1007正式采用了這個(gè)體系。

汽車型號(hào)

104、106、107

201、202、203、204、205、206、207

301、302、304、305、306、307、308、309

401、402、403、404、405、406、407 、408

504、505 、508

601、604、605、607

806、807

905、907、908

1007

4002、4007

其他

東風(fēng)標(biāo)致D3A

標(biāo)致D4A

標(biāo)致J7

標(biāo)致J9

標(biāo)致J5

Boxer

20中國(guó)銀聯(lián)

Expert

Partner

Quark

VLV

H20

Sesame

獲得年度歐洲汽車大獎(jiǎng)冠軍的標(biāo)致汽車

1969年：標(biāo)致504

1988年：標(biāo)致405

2001年：標(biāo)致307

獲得年度歐洲汽車大獎(jiǎng)第二、三名的標(biāo)致汽車

1980年：標(biāo)致505

1983年：標(biāo)致205

1996年：標(biāo)致406

1998年：標(biāo)致206

其它產(chǎn)品

東風(fēng)標(biāo)致還生產(chǎn)電動(dòng)工具、胡椒研磨器和鹽研磨器。

標(biāo)致從1882年開(kāi)始就生產(chǎn)自行車（在1903-1983年間共獲得10次環(huán)法自行車賽冠軍）。生產(chǎn)汽車和摩托車是從1889年開(kāi)始的。可能因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)比別的自行車更嚴(yán)格。大家都認(rèn)為標(biāo)致是法國(guó)最好的自行車。在80年代后期，標(biāo)致將“標(biāo)致自行車”的北美地區(qū)使用權(quán)賣給了加拿大的ProCycle公司（也叫CCM公司)，歐洲的使用權(quán)賣給了Cycleurope S.A.

標(biāo)致公司仍然是法國(guó)市場(chǎng)是最重要的機(jī)動(dòng)腳踏車生產(chǎn)商。

概念車

標(biāo)致SR1

身為標(biāo)致高新技術(shù)的結(jié)晶與未來(lái)設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，SR1概念車憑借其極富視覺(jué)沖擊力的外觀和富于奢華感的內(nèi)飾，充分展示出標(biāo)致在未來(lái)車型上的時(shí)尚設(shè)計(jì)理念。

其近乎完美的勻稱比例和流線型設(shè)計(jì)，以及輪廓清晰的尾部不僅體現(xiàn)出標(biāo)致一貫高妙的造型藝術(shù)，還將在賽事征戰(zhàn)中累積的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與靈感融入其中：寬大的車身與超低重心顯而易見(jiàn)，而流線型車翼則充滿空氣動(dòng)力學(xué)色彩。

此外，標(biāo)致對(duì)于敞篷車彷佛與生俱來(lái)的設(shè)計(jì)天賦也被運(yùn)用在SR1概念車上。這一次的靈感來(lái)自于帆船運(yùn)動(dòng)的外形設(shè)置技術(shù)，硬頂設(shè)計(jì)無(wú)論在開(kāi)啟與閉合狀態(tài)中均能與整車造型融為一體，更成為全車設(shè)計(jì)中的一大亮點(diǎn)元素。從銳利的前大燈到大斜面前風(fēng)擋再到充滿想象力的硬頂造型，整車風(fēng)格極其犀利。

東風(fēng)標(biāo)致5 BY PEUGEOT

5 BY PEUGEOT概念車搭載的兼具高效動(dòng)能與環(huán)?？萍嫉腍ybrid4油電混合動(dòng)力技術(shù)，又一次顯示出標(biāo)致以環(huán)保技術(shù)為未來(lái)發(fā)展核心的前瞻主張。該技術(shù)由一臺(tái)前置發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后部電動(dòng)機(jī)組成，不僅提供了卓越的駕駛樂(lè)趣（147千瓦最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率），還同時(shí)滿足了更苛刻的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)（CO2排放99克/公里）。在整合式驅(qū)動(dòng)模式下，油耗僅為3.8L/100KM，二氧化碳排放量?jī)H99g/KM。

在整車造型風(fēng)格上，這款有著酷似家用車沉穩(wěn)氣質(zhì)的概念車也體現(xiàn)出標(biāo)致一貫高妙的塑形藝術(shù)。行云流水的車身線條中，是每個(gè)組件間幾乎天衣無(wú)縫的精湛組裝工藝。

在前部，一雙目光深的獅眼大燈以及東風(fēng)標(biāo)致特有的“嘴部”曲線彰顯出品牌的基因，從標(biāo)致SR1概念車上提煉出的這一美學(xué)符號(hào)也再次展現(xiàn)在觀眾面前。如此一來(lái)，進(jìn)氣格柵似乎游離于車身之外，有一種懸浮空中的飄然感。而獨(dú)特的尾燈則由三道紅色突出的獅爪形元件構(gòu)成，即使在昏暗的地方也能辨別出這一標(biāo)志性元素，這在標(biāo)致的經(jīng)典歷史車型中也曾多次出現(xiàn)。

807 Grand Tourisme

概念車807 Grand Tourisme高揚(yáng)“享受絕對(duì)舒適，體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣”的旗幟，與807一脈相承。V6發(fā)動(dòng)機(jī)，手自一體變速箱，18英寸車輪，無(wú)不彰顯華貴身份。采用運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)的車廂底部，降低50毫米的底盤，使其充滿活力的線條更為突出。

總體來(lái)說(shuō)，807 Grand Tourisme內(nèi)飾齊全，功能完備，乘客得以享受完全舒適和愉悅的旅行，一掃單廂車通常帶來(lái)的不適感。座椅、內(nèi)門和儀表盤底部用豪華橘黃真皮包裹，儀表盤頂部覆以黑色真皮，再以貴重的深色木，以及清漆木作配飾，洋溢著豪華尊貴的格調(diào)。

乘客座椅寬敞舒適，配有與駕駛座相同的調(diào)節(jié)裝置；座位中間是包有真皮和清漆木條的多功能中央托架。座椅背面鑲嵌兩個(gè)13英寸的屏幕，后排乘客可以悠閑地觀賞電影。陽(yáng)光透過(guò)寬大的全景玻璃頂灑落在車內(nèi)，營(yíng)造出溫馨愜意的生活空間。

9017

特質(zhì)

純粹運(yùn)動(dòng)，風(fēng)馳電掣，經(jīng)典造型，表現(xiàn)力極強(qiáng)——東風(fēng)標(biāo)致907引領(lǐng)未來(lái)，與眾不同。

該款車設(shè)計(jì)理念的核心是以最傳統(tǒng)的V12引擎結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，這個(gè)前置引擎組合了兩個(gè)V6汽油ES9引擎。傳動(dòng)裝置以6速手動(dòng)變速箱和液壓輔助變速為基礎(chǔ)。其功率為500馬力，6升排氣量，扭矩為620牛頓米。

標(biāo)致907一定會(huì)讓你眼前一亮，它擁有完整的玻璃頂蓬，前后風(fēng)擋間沒(méi)有任何視覺(jué)上的障礙。前機(jī)蓋為玻璃外罩，這樣12個(gè)進(jìn)氣閥均能夠一覽無(wú)遺。

其突出之處表現(xiàn)在兩側(cè)排氣管、車身前側(cè)和后側(cè)的格柵及可收回的尾翼。

設(shè)計(jì)

標(biāo)致907作為永恒概念車，毫不膚淺也絕不過(guò)分，追根溯源，它代表了標(biāo)致公司對(duì)汽車不渝的熱情。

這款具有象征意義的概念車融多種品質(zhì)于一身：審美與機(jī)械的完美融合，領(lǐng)先技術(shù)和駕駛感受的嶄新詮釋……

數(shù)字“9”表明此款車型為非標(biāo)準(zhǔn)型汽車，正如二十世紀(jì)九十年代初的東風(fēng)標(biāo)致905一樣，標(biāo)致907代表了超越一切，無(wú)限動(dòng)感……。

標(biāo)致907是創(chuàng)新與激情的全面展示，是引領(lǐng)業(yè)界精英的最新航標(biāo)，它精典重現(xiàn)了概念車的傳統(tǒng)特點(diǎn)。

故事

2004年9月，位于La Garenne的標(biāo)致設(shè)計(jì)中心在Vélizy建立了全新的基地，因而在La Garenne設(shè)計(jì)和制造的標(biāo)致907成為原址的最后一種概念車，它也是此后在Vélizy的新設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)生產(chǎn)的所有標(biāo)致車的精神象征。標(biāo)致907即是標(biāo)致當(dāng)前的時(shí)尚，訴說(shuō)著標(biāo)致公司告別過(guò)去，預(yù)示未來(lái)的美麗寓言。

HOGGAR

HOGGAR是一款獨(dú)出心裁的概念車，因其形象特質(zhì)與阿爾及利亞南部沙漠HOGGAR相似而得名。野性和壯觀是它們的共同特點(diǎn)。HOGGAR的野性體現(xiàn)在線條、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，以及高科技的裝備上；它的動(dòng)力和功率則表現(xiàn)出壯觀的一面。

HOGGAR搭載兩臺(tái)裝配顆粒過(guò)濾器的HDi發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)360匹馬力，同時(shí)滿足極端苛刻的環(huán)保要求。先進(jìn)的懸架和特別優(yōu)化的行走系確保高通過(guò)性。

HOGGAR裸露的機(jī)械裝置看上去如同強(qiáng)健的肌肉，再加上密實(shí)的空間，緊湊的車身，那種有如蓄勢(shì)待發(fā)的猛獸形象呼之欲出。

標(biāo)致中國(guó)

一個(gè)集團(tuán)兩個(gè)品牌

標(biāo)致品牌是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)兩大汽車品牌之一，有著悠久的工業(yè)和科研歷史。集團(tuán)始終關(guān)注并傾聽(tīng)客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、風(fēng)格、舒適度及安全方面的意見(jiàn)和建議，將未來(lái)幾年的發(fā)展目標(biāo)確立為：以環(huán)境，舒適和安全為宗旨進(jìn)行實(shí)用性創(chuàng)新；拓展國(guó)際市場(chǎng)以提高銷售量；實(shí)現(xiàn)盈利性增加以確保投資并保持集團(tuán)的獨(dú)立性。

PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)營(yíng)業(yè)額達(dá)到568億歐元，擁有50多個(gè)工業(yè)基地，208,000名員工，在歐洲及其開(kāi)展業(yè)務(wù)的國(guó)家扮演著重要的工業(yè)角色，同時(shí)也是一個(gè)有著強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)。

其它業(yè)務(wù)

· 佛西亞公司，歐洲排名領(lǐng)先，世界排名第二（座椅，排氣系統(tǒng)……）

· 捷富凱公司，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，法國(guó)排名第二；

· 由法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍融資銀行加盟的金融公司；

· 東風(fēng)標(biāo)致摩托車公司（生產(chǎn)50cc到125cc級(jí)別的輕型摩托車和腳踏兩用車），是歐洲第三大廠商；

· 標(biāo)致雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)公司（PCM），對(duì)集團(tuán)以外銷售發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器；

· 工程裝備公司，為集團(tuán)和其他世界級(jí)汽車制造廠商提供工業(yè)設(shè)施裝備的設(shè)計(jì)和制作。　PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)積極參與中國(guó)汽車工業(yè)建設(shè)并對(duì)其發(fā)展充滿信心，旗下兩大品牌于1992年和2002年先后進(jìn)入中國(guó)。今天，PSA集團(tuán)是法國(guó)在中國(guó)最大的私營(yíng)投資企業(yè)。集團(tuán)下屬的弗吉亞公司、捷富凱公司和標(biāo)致雪鐵龍融資銀行已相繼在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)愿與東風(fēng)汽車公司在中國(guó)長(zhǎng)期合作發(fā)展，中國(guó)是集團(tuán)全球業(yè)務(wù)重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域之一。

在中國(guó)，如同世界其它地方一樣，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)致力于尋求應(yīng)對(duì)所有國(guó)家都面臨的三大挑戰(zhàn)的方案，沒(méi)有這些方案，持續(xù)發(fā)展將無(wú)從談起，這三大方案即和所有相關(guān)參與者共同：改善城市機(jī)動(dòng)性，減少因汽車尾氣排放造成的溫室效應(yīng)和加強(qiáng)道路安全。

鑒于PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國(guó)的強(qiáng)勁發(fā)展，集團(tuán)在中國(guó)成立全資子公司——標(biāo)致雪鐵龍（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司。該公司的成立將加強(qiáng)集團(tuán)在中國(guó)的影響并促進(jìn)合資公司——神龍汽車的發(fā)展。標(biāo)致雪鐵龍（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司將開(kāi)展進(jìn)口車業(yè)務(wù)，不斷補(bǔ)充新車型，加強(qiáng)集團(tuán)下標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌在中國(guó)的影響力。

經(jīng)營(yíng)狀況

標(biāo)致汽車以合理規(guī)劃產(chǎn)品發(fā)展為核心的整體戰(zhàn)略結(jié)出累累碩果，全球銷量在過(guò)去五年內(nèi)共增長(zhǎng)了 55%。一流產(chǎn)品是東風(fēng)標(biāo)致品牌的活力之源，而對(duì)客戶滿意度的追求進(jìn)一步激發(fā)這種活力，以客戶為中心正是標(biāo)致品牌始終堅(jiān)持的核心原則。

標(biāo)致不斷更新并豐富其車型系列，讓客戶享受到多樣的創(chuàng)新變革(HDi發(fā)動(dòng)機(jī)，顆粒過(guò)濾器…)。2003年發(fā)生了許多值得記錄的事件，比如206與406跑車的全新改款，206RC、307CC新車型的誕生，如此種種，無(wú)一不凸顯出標(biāo)致汽車對(duì)“駕乘樂(lè)趣”的不渝追求。

2003年，標(biāo)致品牌面對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體滑坡，巨大的歐元升值壓力，總銷量仍然達(dá)到1 914 000輛。標(biāo)致在歐洲市場(chǎng)衰退1.6%的背景下取得1 352 000輛新車銷售成績(jī)。西歐以外市場(chǎng)的銷量在過(guò)去六年間增長(zhǎng)了一倍多，2003年達(dá)到562 000輛，占總銷量的29%。美元匯率變化對(duì)標(biāo)致的全球推進(jìn)產(chǎn)生了一定影響，但其對(duì)國(guó)際發(fā)展戰(zhàn)略的信心沒(méi)有絲毫動(dòng)搖，2003年出色的全局表現(xiàn)更堅(jiān)定了標(biāo)致的信心。2004年，這種積極進(jìn)取的姿態(tài)將會(huì)有更加突出的表現(xiàn)，比如307系列最新款在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售。

積極與客戶溝通心聲是實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的另一個(gè)重要原因。標(biāo)致公司傾聽(tīng)客戶意見(jiàn)，努力滿足客戶的期望，旨在提供更加完善的服務(wù)。

發(fā)展歷史

2002年10月25日，東風(fēng)汽車公司與法國(guó)PSA集團(tuán)擴(kuò)大合作的合資合同簽字儀式，在北京人民大會(huì)堂隆重舉行。這次合同的簽訂使雙方的合作再上一個(gè)新臺(tái)階，其中非常重要的一點(diǎn)就是將標(biāo)致品牌引入中國(guó)。東風(fēng)標(biāo)致應(yīng)勢(shì)而生。標(biāo)致是世界汽車歷史上最早的兩個(gè)品牌之一，長(zhǎng)達(dá)115年的汽車工業(yè)積累，使其從1889年法國(guó)東部的一個(gè)小汽車廠發(fā)展壯大為全世界最具活力的汽車品牌之一，到今天為止已累計(jì)生產(chǎn)了4千多萬(wàn)輛汽車。尤其是最近五年，標(biāo)致憑借其55%的銷售增長(zhǎng)成為全球增長(zhǎng)速度最快的汽車廠商之一，2003年的全球銷售數(shù)量超過(guò)1,914, 000輛。東風(fēng)標(biāo)致的目標(biāo)，是要在中國(guó)長(zhǎng)久發(fā)展，通過(guò)生產(chǎn)并銷售東風(fēng)標(biāo)致汽車，使東風(fēng)標(biāo)致取得標(biāo)致在世界其它地區(qū)同樣的成功。

2003年，東風(fēng)標(biāo)致的工作重點(diǎn)之一就是在全國(guó)建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。自2月份，全國(guó)已有738家單位遞交了申請(qǐng)，通過(guò)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考察和篩選，將在52個(gè)城市中選擇80家作為東風(fēng)標(biāo)致的首批專營(yíng)經(jīng)銷商，以便在2004年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。每一家東風(fēng)標(biāo)致的4S網(wǎng)點(diǎn)都將遵循標(biāo)致在全世界執(zhí)行的“藍(lán)盒子”標(biāo)準(zhǔn)(因其建筑物的正面為標(biāo)致品牌藍(lán)色而得名)，它代表著對(duì)所有客戶一項(xiàng)承諾：無(wú)論在哪里，都會(huì)得到全球一致的高水準(zhǔn)服務(wù)。這項(xiàng)工作正有條不紊地按計(jì)劃實(shí)施。2004年，第一款東風(fēng)標(biāo)致汽車將在全國(guó)上市銷售。這款車屬于標(biāo)致307系列，將在武漢神龍汽車有限公司的2號(hào)平臺(tái)生產(chǎn)，瞄準(zhǔn)“中國(guó)市場(chǎng)的核心”。東風(fēng)標(biāo)致深信，中國(guó)汽車市場(chǎng)這幾年的增長(zhǎng)將持續(xù)下去，在這個(gè)市場(chǎng)上，依靠標(biāo)致品牌的質(zhì)量和吸引力，依靠與東風(fēng)公司的工業(yè)和商業(yè)合作，東風(fēng)標(biāo)致將取得長(zhǎng)久的成功。

設(shè)立在北京的東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部，正在努力加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳，樹(shù)立品牌形象；大力開(kāi)展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。東風(fēng)標(biāo)致將為消費(fèi)者提供與國(guó)際同步的高科技產(chǎn)品和高質(zhì)量服務(wù)。

神龍汽車有限公司，是中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與法國(guó)PSA集團(tuán)等股東合資興建的轎車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)?？偛课挥谥袊?guó)湖北武漢。成于1992年5月。設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車、40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。一次規(guī)劃，分兩期建設(shè)。2000年11月，年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車和20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的神龍轎車項(xiàng)目一期工程通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收。

神龍汽車下設(shè)一個(gè)工業(yè)事業(yè)部(包括技術(shù)中心)、兩個(gè)商務(wù)部(東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部)。分別在武漢、襄陽(yáng)市兩地建有武漢工廠和襄樊工廠。

神龍公司擁有技術(shù)先進(jìn)的生產(chǎn)手段，進(jìn)口設(shè)備占設(shè)備總投資的一半以上，全部設(shè)備達(dá)到20世紀(jì)九十年代國(guó)際先進(jìn)水平。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品，主要是東風(fēng)雪鐵龍品牌下的“雪鐵龍富康”、“愛(ài)麗舍”、“畢加索”、“賽納”四個(gè)系列車型。這些系列車型，具有“科技領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量可靠”的優(yōu)良性能，覆蓋了私家車市場(chǎng)中檔轎車9-20萬(wàn)元不同消費(fèi)者需求的黃金價(jià)位區(qū)段。

神龍汽車在引進(jìn)PSA集團(tuán)最新產(chǎn)品的同時(shí)，全面引進(jìn)其先進(jìn)的制造工藝和經(jīng)營(yíng)管理方法，并結(jié)合公司實(shí)際建立起了科學(xué)、嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系。公司先后投資6.3億元加強(qiáng)質(zhì)檢設(shè)備硬件建設(shè)，并把質(zhì)量控制向兩頭延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)量。神龍公司的質(zhì)量管理、環(huán)境管理、營(yíng)銷服務(wù)，體系健全，運(yùn)行高效，先后高標(biāo)準(zhǔn)、高水平地通過(guò)了ISO9001質(zhì)量管理體系和ISO14000環(huán)境管理體系國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙認(rèn)證。1999至2002連續(xù)四年被評(píng)為“全國(guó)用戶滿意產(chǎn)品”、“全國(guó)質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”、“全國(guó)用戶滿意企業(yè)”和“全國(guó)質(zhì)量效益型企業(yè)”。

2002年2月，雪鐵龍富康(轎車)被國(guó)家工商管理總局認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”；2002年11月，神龍汽車榮獲全國(guó)汽車行業(yè)唯一一個(gè)“中國(guó)環(huán)境標(biāo)志杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”；2003年2月，神龍公司系列產(chǎn)品，首批通過(guò)國(guó)家“3C”產(chǎn)品認(rèn)證。

進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)提升合作層次，擴(kuò)大合作范圍，追加資本10億元，使神龍公司的注冊(cè)資本達(dá)到70億元人民幣。成立技術(shù)中心，引進(jìn)兩個(gè)全新的生產(chǎn)共用平臺(tái)，全面導(dǎo)入東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的系列產(chǎn)品，使神龍公司從確立打造“中國(guó)家轎第一品牌”順利過(guò)度到實(shí)施“雙品牌”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。提升合作層次后的神龍汽車，將秉承“以質(zhì)量為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，向管理要效益”的經(jīng)營(yíng)方針，鞏固發(fā)揚(yáng)轎車產(chǎn)品安全環(huán)保、舒適節(jié)能、技術(shù)先進(jìn)、精品服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)；加強(qiáng)國(guó)際分工合作，充分發(fā)揮在資金、產(chǎn)品、人才、技術(shù)、管理等方面的國(guó)際保證優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)幾年里，努力使神龍公司的年生產(chǎn)銷售規(guī)模由10萬(wàn)輛提升到30萬(wàn)輛的水平；加快神龍公司做強(qiáng)做大的步伐，力爭(zhēng)在一個(gè)不太長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，把神龍公司建設(shè)成為競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)、在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中占有重要地位的轎車企業(yè)。

汽車運(yùn)動(dòng)

東風(fēng)標(biāo)致自70年代初，就為體育運(yùn)動(dòng)的發(fā)展作出很多貢獻(xiàn)。為了宣傳產(chǎn)品形象，標(biāo)致置身于與其產(chǎn)品內(nèi)涵相呼應(yīng)的各項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。

特別值得一提的，是標(biāo)致對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的積極參與，最有代表性的當(dāng)屬標(biāo)致206WRC拉力賽車，蟬聯(lián)3年世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。今年，標(biāo)致車隊(duì)目前的成績(jī)?nèi)匀幻星懊?/p>

標(biāo)致公司在世界拉力錦標(biāo)賽表現(xiàn)卓越，特別是標(biāo)致504（標(biāo)致205的四輪驅(qū)動(dòng)渦輪增壓版本），和最近的標(biāo)致206。標(biāo)致206拉力車型對(duì)世界拉力錦標(biāo)賽帶來(lái)了巨大的振動(dòng)，它打敗了以往的冠軍?？?-速霸陸Vivio的Impreza，福特福克斯和三菱領(lǐng)先。206在叱咤車壇幾年后技巧性的引退了，保持了不敗的紀(jì)錄。取代它的是標(biāo)致307cc。相形之下，307cc就遜色許多。

在90年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維（Tim Harvey）駕駛標(biāo)致406四門車在世界很多國(guó)家取得了量產(chǎn)車賽的冠軍，包括法國(guó)、德國(guó)和澳大利亞，但是沒(méi)有在最重要的英國(guó)量產(chǎn)車賽上獲勝。

1996年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98年采用醒目的綠色和金色火焰設(shè)計(jì)。最初406未獲冠軍，大家都認(rèn)為是懸掛系統(tǒng)的問(wèn)題，但很清楚原因是當(dāng)時(shí)車隊(duì)缺少資金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。

2001年，東風(fēng)標(biāo)致用三輛406兩門版賽車參加英國(guó)量產(chǎn)車賽，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Vauxhall的歐寶雅特Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經(jīng)是產(chǎn)品生命期的盡頭，盡管它也有回光返照，但競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領(lǐng)先了大半時(shí)間，到了最后幾圈因?yàn)橐婀收隙ス谲?。?dāng)年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標(biāo)致307，當(dāng)然在2002年也所向披靡。

2005年末307cc退役，標(biāo)致用307cc參加世界拉力錦標(biāo)賽。另外，從1987年到1990年，標(biāo)致連續(xù)4年獲得了以賽程嚴(yán)酷知名的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

90年代，東風(fēng)標(biāo)致公司參加勒芒24小時(shí)車賽，并取得了92年和93年的冠軍。2007年標(biāo)致還會(huì)參加，參賽的車輛采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)致協(xié)助勇氣C60勒芒24小時(shí)耐力賽車隊(duì)，該車隊(duì)曾獲得一些勝利。

標(biāo)致還為一級(jí)方程式車隊(duì)提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持阿蘭·普羅斯特(保魯斯)車隊(duì)。