廈門大橋是中國福建省廈門市境內一座跨海公路大橋，位于廈門島西北面的高集海峽上，是廈門市的重要進出島通道之一。該橋始建于1987年10月，主體工程于1991年4月竣工，同年12月19日正式通車。廈門大橋全長6695米，由主橋、集美立交橋、高崎引道和自動化管理系統組成。主橋長2070米，寬23.5米，高3米，設有雙向四車道。高崎引道長855米，寬23.5米，符合一級公路標準，并附近設有橋頭公園。直通式集美立交橋可通往同集路（206省道）、高雄—成都公路、沈陽—海口高速公路廈門收費站，收費站現已使用一路免取卡智能管理系統。除了廈門大橋，廈門市還有海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等其他橋梁和隧道，共計八條聯外公路要道。廈門大橋是中國大陸第一座跨越海峽的公路大橋，由時任中共中央總書記江澤民題寫了招牌「廈門大橋」的大字。
歷史沿革
廈門大橋建設之前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內的機動車在上世紀80年代已經有近1萬部。海堤已經不堪重負，而且經過幾十年“服役”，路面坑洼不平，車速也上不去，一旦發生事故，施救車都難進去，堵上半天更是家常便飯。當時他從島內去同安區，早上7點從輪渡出發，要到下午1點才能到，一路都是堵車，尤其是海堤。
1991年，廈門大橋通車了，以后短短數年間，廈門大橋又帶動了島內嘉禾路、廈禾路的改造和建設，島外同集路的建設，島內外交通網絡迅速得到改善。這時他從島內到同安，只要一個小時就到了，整整節省了5個小時。
“全國第一”不好當
廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個“全國第一”不好當。廈門大橋1987年10月開工，到1991年4月竣工，12月正式通車，花了整整四年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。
正因為是“全國第一”，在建橋的過程中，建設者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門市海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為后來幾座大橋和隧道的建設積累了寶貴的經驗。
在建橋過程中，建設者發揮聰明才智，取得了許多技術創新，后來的許多工程都從中受益。朱獎懷回憶說，在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法后來在許多橋梁的建設中都得到了采用。
1.5億元保障10年暢通
如今，對于廈門市大橋當時的設計規模有不少質疑的聲音，不少人認為當時的設計過于保守，而導致新世紀以來廈門出島又陷于擁堵。
民盟廈門市委副主委朱獎懷對此有自己的看法，他認為，任何基礎設施工程都要講求性價比，也不必追求一步到位。建設廈門大橋的時候，廈門的財力還是很緊張的，最初建橋預算只有8000萬元，后來幾次增加，最終也不過是1.5億元。花1.5億元建起這樣一座橋，而且管了至少10年的暢通，性價比可謂非常突出。如果一開始就搞8車道，起初的預算肯定要大大增加，而當時廈門市機動車數量并沒有那么多，車道得不到充分利用，那就是資源浪費了。
1984年9月，廈門市政府在集美區召開征集高集海峽大橋設計方案會議。
1986年12月2日，原中華人民共和國交通部批準廈門高集海峽大橋設計任務書。
1987年3月9日，原中華人民共和國交通部批準廈門高集海峽大橋初步設計，并投資8554萬元。10月，高集海峽大橋開工建設。
1991年4月，高集海峽大橋竣工，并定名為廈門大橋；5月1日，廈門大橋試通車；12月19日，廈門大橋正式通車，時任中共中央總書記、中央軍委主席江澤民為廈門大橋通車剪彩，并題寫了“廈門大橋”橋名。
2020年8月21日，廈門大橋改造加固項目開工。
2021年7月7日晚，廈門大橋改造加固項目舉行半幅通車儀式。
2021年7月8日，廈門大橋改造加固工程開放西半幅通行，東半幅進行封閉施工。
2021年12月，廈門大橋改造加固項目進入收尾階段，后續擬分兩階段有序恢復通車。
2022年1月27日上午，由廈門路橋建設集團有限公司代建的廈門大橋改造加固項目正式完工并通車。
橋梁位置
廈門大橋位于中國福建省廈門市湖里區高崎與集美區集美學村之間，橫跨廈門高集海峽，距離海滄大橋約7.6千米，距離杏林大橋約600米，距離集美大橋約3.1千米。廈門大橋南起湖里區殿前街道嘉禾路高崎，上跨高集海峽，北至集美區集美街道集美立交，接銀江路和沙縣—廈門高速公路田集連接線，并設有匝道通往集杏海堤。
建筑設計
建筑結構
廈門大橋由高崎引道、主橋、集美立交及附屬工程等組成。廈門大橋為雙向四車道加人行道的高等級公路特大橋梁，兼具城市橋梁功能。
廈門大橋主橋為五聯等跨徑預應力混凝土箱型連續梁剛構橋，上部構造為聯跨箱型連續梁，預應力采用國產QM體系和VSL體系。橫向為兩個獨立的單箱中間分隔帶。下部構造為矩形墩。集美立交為大型互通式立交，引橋上部構造為PC空心連續板，預應力采用國產QM體系，匝道橋為RC空心連續板。下部構造為單柱式或雙柱式墩，基礎為擴大基礎和鉆孔樁兩種類型，橋臺均為U型臺。
設計參數
廈門大橋全長6.695千米，其中橋梁工程長2.07千米，橋面寬23.5米，高3米。廈門大橋設計通行能力為25000輛/日，設計速度為80千米/小時，設計使用年限為100年，設計荷載為汽車-超20級、掛車-120級、人群3.5千牛頓/平方米。
廈門大橋高崎引道長855米，設計為一級公路標準，路面寬23.5米。
廈門大橋主橋采用（46×45）米五聯等跨徑預應力混凝土箱型連續梁剛構橋結構體系，全長2.07千米。上部橫斷面布置為：1.5米（人行道）+9.5米（機動車道）+1米（中央分隔帶）+9.5米（機動車道）+1.5米（人行道），總寬23.5米，橫向為兩個獨立的單箱中間分隔帶。下部矩形墩主要基礎類型為直徑150厘米鉆孔樁，其余13個為打入pc方樁和2個擴大基礎。
廈門大橋集美立交橋由引橋、6座匝道橋和7條引道組成，總長3.77千米，其中橋長2.482千米，引道長1.288千米。路面寬23米。
運營情況
票制票價
廈門市政府于2019年4月29日發布通告，宣布自2019年5月1日零時起，停止征收廈門市“四橋一隧”車輛通行費，廈門大橋包括其中。
通行事項
廈門大橋位于中國東南沿海地區，易受臺風天氣影響。依照廈門市政府于2014年4月14日印發的《廈門市防洪防臺風應急預案》，在臺風天氣下，當實測風力達到10級時，廈門大橋將會被臨時關閉，禁止車輛通行。
交通流量
2019年，廈門大橋日均進出島車流量7.976萬輛次。
建設成果
技術難題
廈門大橋主橋的上部箱梁在中國國內首次采用縱向滑膜逐孔現澆混凝土施工工藝及QML型預應力鋼絞線聯接器。兩者的應用避免了箱梁內部必須設置凸出的“齒板”結構和預應力筋搭接配束的復雜構造，使梁跨混凝土整體性好，質量高，增加了結構的抗腐蝕能力和耐久性，施工安全、快速。
榮譽表彰
1991年至1994年，廈門大橋工程先后獲得廈門市國家優質工程獎“白鷺杯”獎、廈門市科技進步一等獎、福建省優質工程獎、交通部科技進步三等獎、國家建設部優質樣板工程獎、交通部“八五”十大公路工程稱號以及中國建設工程魯班獎。
價值意義
廈門大橋的建成使進出廈門島難的問題得到改善，加強了廈門市與島外各區、省內各地區之間的聯系，進一步增強了廈門特區的發展潛力。（廈門路橋建設集團有限公司評）
建設規劃
2020年1月23日，廈門市政府公布2020年度廈門市重點項目名單和年度投資計劃，其中包括廈門大橋改造工程。為提高廈門大橋通行能力，2020年將對廈門大橋改造加固，利用人行道和隔離帶進行改造，雙向四車道改為雙向六車道。
參考資料 >
廈門60年見證實錄：全國第一座跨海大橋通車.news.sina.com.cn.2018-03-01
廈門大橋.廈門路橋建設集團有限公司官網.2021-08-21
廈門大橋改造加固項目舉行半幅通車儀式.中新網.2021-07-08
廈門大橋西半幅今日通車_廈門晚報電子報[廈門晚報]_廈門網.廈門網.2022-02-10
本周日12時起 廈門大橋恢復雙向行駛.臺海網.2021-12-19
廈門大橋全幅通車 改造加固項目完工，從原雙向4車道變為雙向6車道.海峽網+臺海網.2022-01-28