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來源：互聯(lián)網(wǎng)

馬嶺河纜車墜毀重大事故，是1999年10月3日發(fā)生在貴州馬嶺河國家級(jí)風(fēng)景區(qū)的一起群死群傷特大傷亡事故。

1999年10月3日中午11時(shí)30分，在貴州馬嶺河國家級(jí)風(fēng)景區(qū)，搭乘36名游客的纜車在升到峽谷頂時(shí)，人還未下車，就突然下滑，墜落在峽谷中。在場(chǎng)的游客及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)方面緊急搶救，但還是釀成了一起慘劇。造成14人死亡，22人受傷。該事故成為韓紅于2000年3·15晚會(huì)上首次演唱的歌曲《天亮了》的故事來源。

2000年，根據(jù)法院的一審判決，馬嶺河峽谷風(fēng)景區(qū)管理處原副處長唐喜隆因犯玩忽職守罪被判處有期徒刑6年零6個(gè)月；原中國水利水電第九工程局有限公司天生橋分局第五工程隊(duì)隊(duì)長邱家琪，被以工程重大安全事故罪判處6年徒刑，并處罰金6000元；原水電九局天生橋分局第五工程隊(duì)副隊(duì)長李永芳，被以同一罪名判處徒刑5年零6個(gè)月，并處罰金5000元。2004年1月，劉艷蓓因高位截癱受傷后第二次提出索賠，此外，還有3名馬嶺河纜車墜落事故的幸存者向法院提起訴訟。南寧市興寧區(qū)人民法院最近對(duì)這3起人身損害賠償案進(jìn)行了一審判決，幸存者獲得了近17萬元的賠償。

事件背景

馬嶺風(fēng)景區(qū)位于黔西南布依族苗族自治州州府興義市以北約10公里，是貴州省級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)，以其“天溝地縫”聞名。馬嶺河上游漂流終點(diǎn)處，有纜車直通山頂。1999年10月3日上午，由廣西壯族自治區(qū)中旅、天馬和陽光旅行社組團(tuán)的200多位廣西游客在周圍景區(qū)觀光。中午11時(shí)30分左右，游客聚集在纜車起點(diǎn)處準(zhǔn)備登山。由于纜車?yán)习鍨橘嵢±|車費(fèi)封閉了步行小路，使纜車成為唯一通行方式，然而每次只能容納10人的纜車被爭(zhēng)搶，導(dǎo)致35人擠在了里面。

事件經(jīng)過

1999年10月3日中午11時(shí)30分左右，當(dāng)承載了35名旅客的纜車到達(dá)100多米高的頂點(diǎn)時(shí)，但旅客還未開門下車，纜車卻突然開始倒滑。在五六十米高處，纜車發(fā)出了咔嗒聲，并愈加加速，最終發(fā)出一聲巨響，摔在了起點(diǎn)平臺(tái)上。站在起點(diǎn)平臺(tái)上的游客看到這一場(chǎng)面后驚呼而逃。在22名受傷的游客中，僅有兩歲半的男孩潘子灝受傷最輕。在纜車墜落的那一剎那間，車廂內(nèi)來自南寧市的一對(duì)夫婦潘天奇和賀艷文，不約而同地使勁將年僅兩歲半的兒子潘子灝高高舉起。結(jié)果，這名孩子只是嘴唇受了點(diǎn)輕傷，而他的雙親卻先后死去。另外還有一名男游客，緊緊抱住自己前面的兩個(gè)孩子，用自己的身體減緩了孩子們受傷的程度。

傷亡情況

傷22人，亡14人，其中全部為40歲以下的青年和孩子，包括貴州師范大學(xué)兩名教師，其余均為中旅廣西分社、廣西天馬旅行社、廣西陽光旅行社的組團(tuán)人員，多數(shù)為廣西壯族自治區(qū)人事廳、區(qū)土地規(guī)劃局和南寧市交通局的職工及其家屬。

事故救援

事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)游客欲使用手機(jī)報(bào)告公安和醫(yī)療部門，但發(fā)現(xiàn)手機(jī)無法接收信號(hào)。游客們立即自發(fā)組織進(jìn)行救援。11時(shí)50分，數(shù)十名新到達(dá)的游客趕到現(xiàn)場(chǎng)，其中包括8名廣西人民廣播電臺(tái)的記者。大家趕到銹跡斑斑、摔得變形的纜車旁，看到了令人心痛的場(chǎng)面：纜車的玻璃碎裂，里面的人手腳纏繞在一起，互相交纏。有些人的手臂、腿部骨折十分嚴(yán)重，骨頭穿破了肌肉，血肉模糊。

南寧桂云天律師事務(wù)所的沈洪森律師指揮大家用樹枝撬開車門，率先跳進(jìn)纜車，把傷者慢慢地解開。與廣西電臺(tái)記者羅成、黃甲軍和李欣寧一起，他們把傷員抱出來。許多傷員都有下肢粉碎性骨折和脊椎骨折，每個(gè)人都需要五六個(gè)人才能抬出來。最終，他們用了二十分鐘把纜車?yán)锏娜硕继С鰜砹恕Ｔ趥麊T救援的過程中，人工呼吸等一些緊急處理方法迅速得到傳播。有人大聲喊著，“不要讓傷員喝水！”人們用力地掰開傷員的嘴唇和牙齒，保持呼吸順暢。但是，這樣做有些人的手被咬傷了。人們互相鼓勵(lì)著：“堅(jiān)持住，醫(yī)生馬上就會(huì)來！”在沈洪森的帶領(lǐng)下，游客們沿著崎嶇的山路將傷員背上山。之后，有100多名武警戰(zhàn)士趕到現(xiàn)場(chǎng)，將所有傷員全被抬上山頂送往醫(yī)院。由于纜車從超過100米高空垂直墜落，傷員主要出現(xiàn)下肢骨折，多數(shù)呈現(xiàn)皮外傷。醫(yī)生認(rèn)為，這種開放性骨折會(huì)增加感染的風(fēng)險(xiǎn)，并使墜落損傷擴(kuò)散到全身的各個(gè)組織，包括大腦，導(dǎo)致新的傷害。傷勢(shì)最重的一名傷員現(xiàn)已發(fā)生多個(gè)器官衰竭，需要依靠呼吸機(jī)維持呼吸。由于傷員在轉(zhuǎn)運(yùn)途中失血嚴(yán)重，O型血一度短缺，血站迅速進(jìn)行了獻(xiàn)血。

事故調(diào)查

違規(guī)設(shè)計(jì)、安裝、使用。該索道違反了原來勞動(dòng)部頒布的《客運(yùn)架空索道安全運(yùn)營與監(jiān)察規(guī)定》，其設(shè)計(jì)圖紙未經(jīng)過審查，建成后也沒有進(jìn)行安全管理審查和驗(yàn)收檢驗(yàn)，而且在未獲得《客運(yùn)架空索道安全使用許可證》的情況下進(jìn)行違規(guī)運(yùn)營。施工人員都是野外施工隊(duì)伍，一直都沒有資質(zhì)證書。貴州省建設(shè)廳風(fēng)景名勝管理處既沒有經(jīng)過實(shí)地考察，也沒有經(jīng)過任何調(diào)查，就越權(quán)把這個(gè)纜車項(xiàng)目批復(fù)成了按臨時(shí)設(shè)施建設(shè)。設(shè)計(jì)嚴(yán)重違反安全規(guī)范，在9個(gè)方面違反安全規(guī)范，存在嚴(yán)重安全隱患。其中《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》規(guī)定“每臺(tái)驅(qū)動(dòng)機(jī)上配備工作制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩套制動(dòng)器，兩套制動(dòng)器都能自動(dòng)動(dòng)作和可調(diào)節(jié)，并且彼此獨(dú)立。其中一個(gè)制動(dòng)器必須直接作用在驅(qū)動(dòng)輪上，作為緊急制動(dòng)器”。該索道設(shè)計(jì)、制造未執(zhí)行以上標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在驅(qū)動(dòng)卷筒上未裝設(shè)緊急制動(dòng)器，運(yùn)行中唯一制動(dòng)閘失靈，造成索道失控墜落；索道站長、操作員和管理人員沒有接受過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，缺乏證書；運(yùn)營不順暢，工作人員存在違規(guī)操作的情況；吊艙被嚴(yán)重超載運(yùn)營。

2001年，警方對(duì)包括管理人員和設(shè)計(jì)者在內(nèi)的6名責(zé)任嫌疑人進(jìn)行了刑事拘留。

判決、賠償

判決

2000年6月，貴州興義對(duì)6名事故責(zé)任人進(jìn)行公開審理，馬嶺河峽谷風(fēng)景區(qū)管理處原副處長唐喜隆因犯玩忽職守罪被判處有期徒刑6年零6個(gè)月；原中國水利水電第九工程局有限公司天生橋分局第五工程隊(duì)隊(duì)長邱家琪，被以工程重大安全事故罪判處6年徒刑，并處罰金6000元；原水電九局天生橋分局第五工程隊(duì)副隊(duì)長李永芳，被以同一罪名判處徒刑5年零6個(gè)月，并處罰金5000元；承包纜車的黃興明、胡漢英夫婦，分別被判5年和4年；原興義市城市建設(shè)局副局長吳君實(shí)，被以玩忽職守罪判處3年徒刑，緩刑4年。

賠償

2001年9月，廣西中國旅行社、貴州興義市政府、興義市峽谷風(fēng)景名勝區(qū)管理處等七被告賠償劉艷蓓、潘子、吳藝波等二十八名原告醫(yī)療費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)、精神損害撫慰金共148.27萬元人民幣。

2003年12月，受害者劉艷蓓追究法律責(zé)任的過程中，先獲得了前期賠償26.5萬多元。之后，她再一次向法院提起訴訟，要求廣西中國旅行社（以下簡稱“廣西中旅”）、貴州省興義市馬嶺河峽谷五環(huán)漂流有限公司（以下簡稱“五環(huán)公司”）、興義市馬嶺河峽谷風(fēng)景區(qū)漂流有限公司（以下簡稱“峽谷公司”）和貴州省興義市馬嶺河峽谷風(fēng)景名勝區(qū)管理處（以下簡稱“風(fēng)景區(qū)管理處”）共4單位賠償上百萬元。而后法院對(duì)此人身損害賠償糾紛做出了判決，廣西中旅等4家單位共賠償劉艷蓓661461.76元。

2004年1月，在高位墜落后受傷的劉艷蓓再次提起索賠，并有來自馬嶺河纜車墜落事故的三位幸存者也開始尋求公平賠償。南寧市興寧區(qū)人民法院近期分別對(duì)這三起人身損害賠償糾紛案進(jìn)行了一審判決，賠償金額總計(jì)近17萬元。

事件影響

“10·3”纜車墜毀事件令人深思。這次特大惡性事故暴露了旅游業(yè)普遍存在的一個(gè)重要問題：在旅游高峰期，由于景區(qū)各方面設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)作或存在問題，一些管理人員只注重經(jīng)濟(jì)效益，忽略安全問題，再加上游客缺乏自我保護(hù)意識(shí)，導(dǎo)致了不可挽回的后果。按規(guī)定只能載重10人的纜車擁擠了3倍的人員，說明游人的安全意識(shí)薄弱，而景區(qū)管理也失控。纜車表現(xiàn)出銹跡斑斑的狀況，使用時(shí)間顯然過久，即使不超載，也存在著嚴(yán)重的安全隱患。

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