東川鐵路是位于中國云南省昆明市的一條鐵路，起點(diǎn)為滬昆高速鐵路的塘子站或小新街站，終點(diǎn)為東川區(qū)的浪田壩，全長96.880公里。該鐵路主要服務(wù)于東川礦務(wù)局和東川城區(qū)。
線路情況
東川鐵路支線自貴昆鐵路塘子站出岔，經(jīng)尋甸縣城，越天生橋埡口（金沙江支流小江與牛欄江分水嶺），沿大白河河谷而下，過東川的市區(qū)（即新村）、三江口，過小江大橋至浪田壩。
線路行經(jīng)小江斷裂帶，地質(zhì)構(gòu)造活躍復(fù)雜、地震烈度8-10度，基本巖層被縱橫節(jié)理切割破碎嚴(yán)重，經(jīng)風(fēng)化作用形成很厚的破碎帶，每年雨季頻發(fā)不同規(guī)模的塌方滑坡泥石流，對(duì)該條線路造成了極大危害，是全國鐵路最為嚴(yán)重的地址病害區(qū)段。小江沿岸分布著數(shù)十條溝口泥石流沖擊扇，河道淤積、變遷頻繁。一些支溝發(fā)生泥石洪流可使溝口一次堆積淤高4-5米，并延伸至干流形成堰塞湖，迫使干流改道，沖刷河岸造成垮岸崩堤，淘深2-3米。
1958年設(shè)計(jì)、建設(shè)東川鐵路支線時(shí)，線路選擇為沿大白河、小江河谷的低位方案。受洪水、泥石流影響嚴(yán)重。最為典型的是老干溝溝口（位于72公里處）的線路演變過程，最初為3孔12米的鋼混橋，橋高5米。1959年雨季后橋梁被泥石流淤?zèng)]。1959年8月，修改設(shè)計(jì)線路內(nèi)移，另建3孔12米的鋼混橋，橋下凈空7米，并開挖老干溝河槽使橋下凈空達(dá)8米，并在下行端增建1座198米隧道。1960年7月，遭老干溝洪水沖刷，上行端橋基被掏空，于是續(xù)建4孔12米的鋼混橋，變?yōu)?孔12米大橋。1961年雨季，老干溝泥石流淹沒橋面，并灌入隧道內(nèi)20余米。此后年年雨季清淤，路堤逐漸變?yōu)?a href="/hebeideji/4526273810062466561.html">路塹。1970年，在隧道進(jìn)口端即原大橋橋址上接長明洞100米，原7孔12米大橋全部為明洞（總長298米）取代。至80年代明洞大街完全被淤埋。
歷史沿革
1957年3月至1958年8月，中鐵二院按照東川銅礦規(guī)劃年采20萬噸的工作量勘測設(shè)計(jì)東川鐵路支線。預(yù)計(jì)中期（1975年）上行運(yùn)輸能力達(dá)每年190萬噸，下行每年160萬噸。由于運(yùn)量不大，采用專用線3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。到發(fā)線有效長300米。使用東風(fēng)2機(jī)車的牽引常數(shù)為單機(jī)250噸，雙機(jī)上行350噸，下行400噸。
初建時(shí)，本線從塘子站到浪田壩站，全長97.6公里。1958年8月開工，由中國人民解放軍鐵道兵第1師第2團(tuán)承擔(dān)，步兵第116團(tuán)及民工1.8萬多人參加。1959年、1960年兩次洪水，沖毀大量施工成果。1960年12月中鐵二院做補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)。1962年2月鋪軌至響水河2號(hào)橋頭，后因國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整而停工，此時(shí)已完成主體工程85%。1964年3月鐵1師2團(tuán)進(jìn)入工地復(fù)工。經(jīng)調(diào)查，大白河沿線工程大部被毀失效，被迫采取改線、改建、提坡等設(shè)施達(dá)60多段、67.8公里。并新增老干溝、發(fā)窩隧道工程。1965年5月，鐵1師2團(tuán)調(diào)出，由鐵道部第一新建鐵道管理處繼續(xù)施工。1966年4月3日鋪軌至東川站。1966年6月，本線塘子至新村段通車營運(yùn)后，運(yùn)出物資以銅精礦為主，其次為水泥、建筑用河沙，以及磷礦石等礦產(chǎn)品和其他物資；運(yùn)入物資以糧食、煤炭、石油為主，其次為日用百貨、化肥、鋼材等生產(chǎn)、生活物資。同時(shí)，列車還開通了客運(yùn)。1966年10月，本線由鐵道部第一新建鐵道管理處組織臨管運(yùn)營。1970年6月5日，塘東段正式移交中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司運(yùn)營，未完工程由昆明鐵路局繼續(xù)組織施工。
1970年末，云南省革委同意開始準(zhǔn)備東川區(qū)至浪田壩段16.3公里線路的續(xù)建，1971年初，云南省組織公路三局四處3360余人，及昭通市、曲靖地區(qū)民工總計(jì)15000人進(jìn)場施工。至1971年12月主體工程完工。1972年2月鋪軌至浪田壩，5月配套工程收尾，10月15日移交昆明鐵路局運(yùn)營。銅精礦產(chǎn)品分別以浪田壩干燥車間和新村轉(zhuǎn)運(yùn)站為起點(diǎn)，直發(fā)昆明云南冶煉廠。在完成本地運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，東川鐵路支線還承擔(dān)起了滇東北地區(qū)部分運(yùn)輸，東川站成為了滇東北客貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)樞紐之一。東川區(qū)支線的機(jī)務(wù)折返段設(shè)在東川站，東川至浪田壩由調(diào)車機(jī)車擔(dān)任小運(yùn)轉(zhuǎn)。
東川支線通車后，運(yùn)量不足。每日開行貨車3-5對(duì)，客車1對(duì)。年發(fā)送約20萬噸，到達(dá)30萬噸。每年防洪季開始至年底，塘子站至響水站區(qū)間白天通車，響水至浪田壩區(qū)間停運(yùn)。
本線通車后，因地質(zhì)結(jié)構(gòu)的問題，也成為全國最嚴(yán)重的病害鐵路之一。僅1985年雨季鐵路沿線共發(fā)生泥石流48次，沖毀或淤埋橋梁8座、隧道4座、中斷行車175次，直接經(jīng)濟(jì)損失1600萬元。
此后每年雨季停運(yùn)，旱季修復(fù)通車，貨運(yùn)量銳減。客運(yùn)列車只達(dá)功山站，不再直通新村。東川站至浪田壩站區(qū)間的鐵路則于1998年便報(bào)廢停運(yùn)。
2000年4月20日，東川鐵路進(jìn)過改造正式恢復(fù)通車，短期營運(yùn)后由于多種原因又停運(yùn)。2003年，東川鐵路支線通過病害整治，貨運(yùn)長年通行，緩解了運(yùn)輸壓力。
2007年滬昆線復(fù)線建設(shè)通車時(shí)，小新街站至照福鋪站裁彎取直，東川區(qū)支線的接軌點(diǎn)由唐子站移至小新街站上行端出岔，經(jīng)原貴昆線崔家莊站（已拆除）、塘子站，然后接原東川線正線。其中，唐子站至東川改為鐵路專用線，拆除鐵路信號(hào)設(shè)施、閉塞設(shè)置，按調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)營。
2009年2月10日，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司撤銷東川鐵路支線管理中心，鐵道部將東川支線列為病害鐵路整治，4月全線停運(yùn)。經(jīng)省、市、區(qū)多方協(xié)調(diào)，8月1日恢復(fù)運(yùn)營。每周三“檢修”停運(yùn)1天。正常運(yùn)行的時(shí)候，每天往返一趟列車，共6個(gè)車皮。2012年12月下旬起，在區(qū)政府、區(qū)經(jīng)科信局、紅土地鐵路貨運(yùn)代理公司的多次與鐵路部門協(xié)調(diào)、溝通后，至2013年4月，重車到達(dá)東川火車站的愿望經(jīng)多方努力得予實(shí)現(xiàn)。
參考資料 >
東川鐵路.我愛東川.2021-07-10