雷火娱乐,DB电竞,雷火娱乐官网入口

來源：互聯網

干海子特大橋，位于海拔2500米的四川雅安石棉縣境內，是京昆高速公路和雅安—西昌高速公路的重要控制性工程之一，于2009年6月起開始施工，于2012年4月竣工，全長1811米，橋寬24.5５米，共36跨，是世界上首次采用鋼管混凝土桁架橋梁和鋼管格構橋墩，最長的連續梁為1044.7米，最高橋墩達107米，實現了第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類結構中每聯最長的連續結構；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工等四項世界第一。

簡介

干海子特大橋位于石棉縣境內，全長1811米，橋寬24.5５米，共36跨，是世界上首次采用鋼管混凝土桁架橋梁和鋼管格構橋墩，最長的連續梁為1044.7米，最高橋墩達107米，在世界同類型橋梁中排名第一。

工程背景

干海子特大橋穿越海拔2500多米的托烏山脈9級地震烈度帶以及多個溶洞群和煤層采空區，地質條件之復雜、工程之艱巨，為中國國山區橋梁建設所罕見。

工程建設

施工

干海子特大橋工程于2009年6月起開始施工，因一年四季均有惡劣天氣，如春天風速達到七至八級、夏秋陰雨大霧、冬天冰雪封山，整體施工難度較大，為了保證施工順利完成，中鐵二十三局三公司最終組成800名施工隊伍不間斷24小時施工，先后攻克了“鋼格構橋墩吊裝對位”、“巨型鋼桁梁曲線頂推焊接”等多項世界級技術難題。

竣工

2012年4月23日，干海子特大橋正式完工，也標志著雅安—西昌高速公路全線所有地面土建工程至此全部結束，只剩部分調試和局部安裝以及7大服務區的相繼完善。作為雅西高速上最引人關注的幾大重難點控制性工程之一，除了其“巨無霸過山車”式的外形讓人極為震撼以外，不少內在的創新型修建技術，也讓其在全世界范圍內的公路橋梁中占得一席地位，它的正式竣工，意味著為28日雅西高速的全線通車再破一關，被交通運輸部列為“中國西部山區橋梁建設的科技典型示范項目”，標志著中國艱險山區高速公路橋梁建設的科研與施工取得重大突破。

安全設計

干海子特大橋有著通透設計減少空氣阻力，從空中俯視干海子特大橋，大橋呈“S”狀，不同于常見高速公路上鋼筋混凝土結構的護欄，大橋上的護欄均為鋼結構，因為鋼結構的自重較輕，而且強度夠大。

此外，大橋護欄的樣式類似于家中“拉式防盜門”，護欄由1米多高的豎直鋼結構和橫向鋼梁組成，高度比普通護欄增高30多厘米，抵抗車輛撞擊的能力也高于普通鋼筋混凝土護欄，其“十字形”的交叉縫隙，使得大橋護欄通透，可以有效降低高架橋上風的阻力，進一步增強安全性。

大橋之最

四項世界第一

參考資料：

螺旋形橋隧

干海子特大橋和鐵寨子螺旋隧道一起組成了雙螺旋大橋，分別位于石棉鎮和栗子坪段，這兩段橋梁需要在12千米的范圍內實現800余米的爬升高度，其中干海子特大橋為亞洲首座雙螺旋隧道式公路橋，其蜿蜒盤旋的橋身如同巨龍穿越云端與峻嶺險峰完美融合。

技術特點

全鋼管混凝土結構

該橋主要受力構件主要采用鋼管混凝土或鋼管，其主梁上、下弦均采用鋼管混凝土、腹桿采用鋼管、橋墩采用鋼管混凝土，斜腹桿、平行腹桿及橫撐采用空鋼管。

增加剛度的措施

干海子特大橋以第二聯為例，聯長1045.1米，第二聯以15~26號墩與梁固接，以11~14號、27~30號橋墩有條件地釋放縱向自由度；縱橋向1：50放坡，最高墩底縱橋向寬度達7.8米，橫橋向為整體式，寬達13米，設置水平橫撐；凡是橋墩高度大于60米，在橋墩底部30米高度范圍內縱橋向設置腹板，橫向增設“K”撐。

鋼管混凝土橋墩

干海子特大橋根據橋墩高度不同，采用了鋼管混凝土格構橋墩和混合橋墩，與傳統混凝土橋墩相比較，鋼管混凝土格構柱橋墩具有施工技術成熟、施工簡單、結構尺寸小且美觀、抗風性好等優點。鋼管混凝土格構柱整體承載力分橫橋向和縱橋向，對于高橋墩采用鋼管混凝土柱肢+混凝土腹板形成組合橋墩，并于格構式橋墩混合，簡稱“混合式橋墩”，在工程上是首次應用。

曲線主梁拖拉就位

干海子特大橋以15號橋墩為拖拉就位的合龍點，雅安市側在橋臺處設計地面土胎主梁組拼接場地、瀘沽鎮側在28號~30號橋墩間設置支架主梁組拼場地；主梁（雙幅）組拼合格后，分別從兩側向15號橋墩拖拉就位合龍，實現主梁架設。此外，主梁拖拉的反力裝置為串聯的橋墩，滑道系統為曲面弧形滑塊，最小拖拉單元長度為2×44.5米、最長拖拉單元為6×62.5米，拖拉行走的最小曲線半徑為356米、拖拉行走的最大橋墩高度為107米，拖拉行走的最多跨數為14跨。該主梁安裝工藝實現了曲線（R=356米）、高墩（最大墩高107米）、多跨（11跨）彎梁的拖拉安裝架設技術，為山區復雜地形條件架設主梁探索了適用的技術途徑。