江南西站是廣州地鐵2號線的車站，位于海珠區(qū)江南大道中江南西路口西北側的地底，于2003年6月28日啟用，由廣州地鐵集團有限公司管理運營。本站使用了橙色為車站的主色調(diào)。鄰近多處購物中心，是海珠區(qū)最繁華的地方之一。2010年9月25日，廣州地鐵2號線向南延伸至廣州南站，原2號線（江南西-萬勝圍）段已并入8號線。
歷史沿革
因線路調(diào)整，2010年9月22日至24日江南西站隨原廣州地鐵2號線停止運營。9月25日，江南西站隨新廣州地鐵2號線再次投入運營。
車站位置
江南西站位于中國廣東省海珠區(qū)江南大道與江南西路交叉路口以北的江南大道正下方，呈南北走向。西南為富力海珠城購物中心，西側設有英聯(lián)大廈、南海東部石油廣州辦事處社區(qū)管理處，東側為天匯大廈、萬松園得勝崗。
建筑規(guī)模
建筑設計
江南西站站內(nèi)以橙色為基調(diào)，熱情大方。
江南西站的軌面埋深達20.65米；上下行線路的線間距為28.20米，較普通10～12米島式車站的寬度寬出15～17米總體車站寬度近37米，有效站臺長度140米，單側側站臺有效寬度3.5米，車站總長度180.7米，車站主體結構總寬度37.6米。
整體布局
A口→E口：可通過地鐵站內(nèi)前往C口，出站后向西北方向步行至E口。
E口→A口：可通過地鐵站內(nèi)前往D口，出站后向東南方向步行至A口。
C口→D口：可通過地鐵站內(nèi)前往A口，出站后向西北方向步行至D口。
D口→C口：可通過地鐵站內(nèi)前往E口，出站后向東南方向步行至C口。
B口→E口：可通過地鐵站內(nèi)前往C口，出站后向西北方向步行至E口。
運營情況
交通換乘
建設成果
建設難題
江南西站方案的確定，在很大程度上受到車站周圍復雜的環(huán)境條件的限制，這些限制因素主要有：
設計創(chuàng)新
江南西站靠近站臺側的隧道曲墻部分由于高度低，不能滿足建筑高度要求，因此將其封閉作為部分設備管線的行走空間，既利用了空間，也便于檢修操作。而行車隧道的拱部被有效地利用，作為通風管。斜通道與橫通道的交叉部分，巧妙地設置了垃圾間、清掃工具間、照明配電室和集水坑。在中間橫通道與站臺的交接位置的角部，設置了站臺監(jiān)控亭。
技術創(chuàng)新
在交通繁忙的道路下方，采用倒邊鋪蓋法施工，較好地解決了施工與交通之間的矛盾。同時，借助軍用梁體系，解決了施工期間地下管線的懸吊保護問題。
針對不同的環(huán)境情況和地質(zhì)條件，南北站廳選擇了不同的基坑支護形式。
南站廳在上部土層及強孤石中，采用人工挖孔灌注樁、鋼管支撐。基坑進入中風化巖后，改用錨噴支護，形成上下臺階組合式支護體系。此方案因地制宜，充利用巖土自身的特性，既解決了挖孔樁進入巖層后的施工困難，又節(jié)約了投資、縮短了工期。
北站廳采用人工挖孔灌注樁、基坑下入強風化巖2.5米，路面以下基坑內(nèi)設鋼管支撐，陡坎范圍采用預應力錨桿系統(tǒng)。在住宅樓基礎的正下方是既有人防結構。為了避免人工挖孔對地基土的擾動，有效控制土體變形，在挖孔樁施工前沿基坑邊緣，采用擺噴樁進行土體加固。
主體及斜隧道的施工采用交叉中隔壁法，考慮到底部采用鉆爆法開挖，對拱部初期支護穩(wěn)定性的影響較大，因此上半斷面采用帶有大拱腳的初期支護，在拱腳打設鎖腳錨桿。為盡量減小爆破對城市環(huán)境的影響，采用了微振控制爆破技術，對圍巖應力較大并形成塑性區(qū)的部位(如相鄰隧道之間的巖柱)進行了錨桿對拉加固處理。
連接主體及斜隧道之間的橫向聯(lián)絡通道采用平頂直墻結構、暗挖法施工，平頂有效地解決了因起拱而導致主隧道馬頭門設置困難的問題，簡化了馬頭門的結構形式，同時也降低了馬頭門的施工風險。
相鄰車站
參考資料 >