鉆石山站（英語(yǔ)：Diamond Hill Station）位于香港九龍黃大仙區(qū)大龍翔道、大磡道及文化園景大道，是觀塘線和屯馬線的鐵路轉(zhuǎn)車站。
歷史沿革
鉆石山站于1979年10月1日隨修正早期系統(tǒng)石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當(dāng)時(shí)車站承建商為保華建筑有限公司。鉆石山站位于大磡，但取名自大磡以北的鉆石山。鉆石山本身只是一個(gè)石礦場(chǎng)，并沒有出產(chǎn)過(guò)鉆石。"鉆"本身作動(dòng)詞用，而"石"才是名詞，代表這里是個(gè)石礦場(chǎng)。一般人相信是當(dāng)時(shí)香港政府的錯(cuò)譯，故"鉆石山"的英文被錯(cuò)譯作"Diamond Hill"而非"Mining Hill"，在約定俗成之下，鉆石山站的英文譯法亦為"Diamond Hill Station"。
硬件設(shè)施
大堂
鉆石山站設(shè)有兩個(gè)大堂，分別為觀塘線大堂及屯馬線大堂，兩個(gè)大堂的付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)皆設(shè)有通道連接。車站內(nèi)設(shè)有不同類型的商店供乘客購(gòu)物，例如便利店、面包糕餅店等，大部分售賣食物的商店均不會(huì)設(shè)于付費(fèi)區(qū)內(nèi)。此外，站內(nèi)也有不少自助服務(wù)設(shè)施供乘客使用，包括自動(dòng)柜員機(jī)、自動(dòng)售賣機(jī)等。大堂近C出口的非付費(fèi)區(qū)設(shè)有“會(huì)員服務(wù)站”，供乘客享用港鐵友禮會(huì)的會(huì)員優(yōu)惠。屯馬線大堂付費(fèi)區(qū)內(nèi)亦設(shè)有洗手間。車站設(shè)有兩個(gè)客務(wù)中心，但屯馬線大堂的客務(wù)中心僅于繁忙時(shí)段開放，其余時(shí)段乘客只可使用觀塘線大堂的客務(wù)中心。
月臺(tái)
車站設(shè)有4個(gè)月臺(tái)，兩條路線各使用一組島式月臺(tái)，而所有月臺(tái)均已裝設(shè)月臺(tái)幕門。車站亦有預(yù)留結(jié)構(gòu)，可供擴(kuò)建更多月臺(tái)，有關(guān)預(yù)留結(jié)構(gòu)可以清楚見到，但在目前規(guī)劃下不會(huì)被使用。由于當(dāng)年設(shè)計(jì)的2號(hào)月臺(tái)為中央月臺(tái)，預(yù)計(jì)乘客量較多，故此2號(hào)月臺(tái)的候車空間較1號(hào)月臺(tái)為闊。觀塘線月臺(tái)起初曾設(shè)有樓梯連接大堂，其后因屯馬線工程改建為扶手電梯而拆除，但后來(lái)港鐵于觀塘線月臺(tái)近東端位置的扶手電梯預(yù)留空間增建樓梯連接大堂及月臺(tái)，該樓梯于2021年第二季落成啟用，唯不能經(jīng)付費(fèi)區(qū)前往屯馬線大堂及月臺(tái)。
車站藝術(shù)
鉆石山站設(shè)有一組車站藝術(shù)品，位于A出口行人隧道。
車站樓層
交通接駁與配套設(shè)施
鉆石山站旁的鉆石山站公共運(yùn)輸交匯處與荷里活廣場(chǎng)同期興建，提供巴士及專線小巴接駁服務(wù)往返其它地區(qū)。另外，在鳳德商場(chǎng)并設(shè)有適用于鉆石山站的港鐵特惠站，為使用成人八達(dá)通的乘客提供港元2元車費(fèi)優(yōu)惠。
站點(diǎn)設(shè)置
運(yùn)營(yíng)情況
上下車站
鄰接車站
列車班次
發(fā)展規(guī)劃
未來(lái)發(fā)展
港鐵沙中線計(jì)劃鉆石山設(shè)站，并同觀塘線交匯。根據(jù)九廣鐵路公司2005年提交嘅沙中線最終方案擬稿，九鐵鉆石山站將會(huì)以一條轉(zhuǎn)乘通道接駁地鐵（觀塘線）鉆石山站。隨住兩鐵合并，運(yùn)輸及房屋局喺2007年7月提出將鉆石山站發(fā)展成綜合轉(zhuǎn)車站，擴(kuò)建原有車站，容納觀塘線同東西線。
九廣鐵路公司亦曾經(jīng)建議用旅客捷運(yùn)系統(tǒng)連接鉆石山站同埋慈云山，但喺合并方案下，慈云山同鐵路嘅連接將改以其它方式。2008年2月，政府亦建議用升降機(jī)塔同自動(dòng)步行通道連接車站同慈云山觀音廟。此外，政府同埋鐵路公司亦正研究喺鉆石山站附近嘅前大磡村用地起沙中線車廠。
綜合轉(zhuǎn)車站設(shè)計(jì)
兩鐵合并初期方案
根據(jù)兩鐵合并初期嘅方案，鉆石山站大堂會(huì)用東九龍線預(yù)留部份嘅大堂進(jìn)行擴(kuò)建，月臺(tái)部份亦會(huì)用東九龍線預(yù)留結(jié)構(gòu)，包括而家行車線兩側(cè)嘅預(yù)留月臺(tái)，向南北方向起兩個(gè)島式月臺(tái)。東西線列車會(huì)用第一同第三條軌道，而觀塘線列車會(huì)用第二同第四條軌道。到時(shí)觀塘線往調(diào)景嶺方向，列車兩面車門都會(huì)打開，可同時(shí)轉(zhuǎn)乘東西線兩個(gè)方向嘅列車；而東西線往烏溪沙方向亦可以轉(zhuǎn)觀塘線兩個(gè)方向嘅列車。鉆石山站將會(huì)系香港特別行政區(qū)首個(gè)可以喺同一層轉(zhuǎn)兩個(gè)方向列車嘅車站。然而，東西線去屯門區(qū)方向轉(zhuǎn)觀塘線往何文田/黃埔區(qū)方向，或以相反方向轉(zhuǎn)乘嘅話，將要用扶手電梯經(jīng)大堂轉(zhuǎn)車（又或者捐中間嘅列車去到對(duì)面月臺(tái)）。
原本往油麻地方向月臺(tái)會(huì)改建東西線列車往烏溪沙方向用，觀塘線往黃埔方向嘅列車會(huì)用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月臺(tái)，再返返現(xiàn)時(shí)嘅行車線往黃大仙站。東西線列車喺鉆石山站嘅行駛方向以 左上右落排列，即系同香港大多數(shù)鐵路路線一致，但有別於而家嘅馬鞍山線，亦唔符合馬鞍山線原先嘅設(shè)計(jì)。
未來(lái)情況
修訂方案
港鐵響2009年12月1號(hào)喺黃大仙區(qū)區(qū)議會(huì)交通及運(yùn)輸事務(wù)委員會(huì)中決定采用九龍?zhí)琳?/a>嘅轉(zhuǎn)乘方法，并放棄跨月臺(tái)轉(zhuǎn)乘，以便減低工程風(fēng)險(xiǎn)同埋對(duì)地區(qū)嘅滋擾，需要實(shí)施嘅交通改道措施嘅規(guī)模會(huì)比較細(xì)。東西線列車喺鉆石山站嘅行駛方向會(huì)以而家馬鞍山線嘅 左落右上排列，直至土瓜灣站同馬頭圍站兩個(gè)車站嘅雙層側(cè)式月臺(tái)後，喺何文田站回復(fù)以 左上右落排列。而大堂會(huì)喺前大磡村地底進(jìn)行擴(kuò)建以應(yīng)付人流同轉(zhuǎn)車所需。
利用狀況
車站啟用初期，鉆石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時(shí)間以外的時(shí)段人流更為冷清。但自從大老山隧道啟用以后，部分途經(jīng)該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區(qū)的最后一個(gè)中途站，車站客流量才開始有所增加。而當(dāng)車站的上蓋物業(yè)星河集團(tuán)明居及大型商場(chǎng)荷里活廣場(chǎng)于1997年開幕和多條巴士線以鉆石山站為終點(diǎn)站后，使用情況已大有改善。隨著有多條往返西貢區(qū)的巴士路線將市區(qū)終點(diǎn)站設(shè)于鉆石山站，車站亦成為前往西貢區(qū)郊區(qū)（如西貢市、香港科技大學(xué)及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來(lái)不少客流量。而自屯馬線一期于2020年2月啟用后，鉆石山站成為了觀塘線與屯馬線的轉(zhuǎn)車站，并吸納了部分九龍?zhí)琳?/a>的轉(zhuǎn)車客流改用鉆石山站，車站月臺(tái)的人流較以往多，故導(dǎo)致于日間時(shí)分有高企的客流量。
相關(guān)信息
參考資料 >