中中華航空空611號(hào)班機(jī)空難，又稱“澎湖空難”，是指2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱“華航”）一架從當(dāng)時(shí)的中正國際機(jī)場（今桃園國際機(jī)場）起飛，目的地為香港國際機(jī)場（赤鱲角機(jī)場）的客機(jī)解體墜毀的事故。當(dāng)天執(zhí)飛該航班的機(jī)型為波音747-209B型客機(jī)，機(jī)身編號(hào)為B-18255（舊機(jī)號(hào)B-1866），機(jī)上搭載206名乘客及19名機(jī)組成員。該航班于15時(shí)08分起飛，15時(shí)33分在馬公市東北方23海里34,900尺處（約10,640米）失聯(lián)。
經(jīng)空難調(diào)查確定，該機(jī)是由于地勤維修不當(dāng)造成的金屬疲勞從而導(dǎo)致空中解體。事故造成機(jī)上人員全數(shù)罹難，被認(rèn)為是發(fā)生在中國臺(tái)灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。中國臺(tái)灣游日正、中國香港前工務(wù)局局長李承仕之子李宗傲（中華航空營業(yè)員）亦在這次空難中喪生。
在事故發(fā)生后，公眾對(duì)臺(tái)灣當(dāng)局與中國大陸之間實(shí)現(xiàn)直接的郵政、運(yùn)輸（海運(yùn)和航空）以及貿(mào)易聯(lián)系（即“三通”）的呼吁更加迫切。同時(shí)，華航也作出了響應(yīng)，宣布將提前退役其所有剩余的波音747-200型貨機(jī)。
事故背景
客機(jī)信息
在空難中墜毀的CI611是華航當(dāng)時(shí)的機(jī)隊(duì)中，僅存的一架波音747-200型客機(jī)（其他當(dāng)時(shí)現(xiàn)役中同型機(jī)均為貨機(jī)）。該架班機(jī)原本預(yù)計(jì)6月退役，并且即將轉(zhuǎn)賣到泰國。機(jī)身編號(hào)B-18255（原編號(hào)B-1866），制造商序列編號(hào)（MSN）21843，生產(chǎn)線編號(hào)386，使用普惠JT9D-7AW引擎，在當(dāng)時(shí)大幅換新的華航機(jī)隊(duì)中是一架1979年時(shí)出廠，機(jī)齡22年8個(gè)月，起降21,398次、飛行時(shí)數(shù)64,810小時(shí)的老飛機(jī)。而涉事客機(jī)B-18255在事發(fā)時(shí)的經(jīng)濟(jì)艙座椅仍然使用早期一排9個(gè)座位（3+4+2）的布局，而非后來在747上普遍使用的一排10座。原定執(zhí)行CI611班機(jī)的B-18272；該機(jī)后來被改為波音747-400 LCF。
當(dāng)日飛行任務(wù)
原計(jì)劃執(zhí)飛CI611班機(jī)的是編號(hào)為B-18272的波音747-400飛機(jī)，但由于B-18272被臨時(shí)分配執(zhí)行其他航班任務(wù)，華航因此調(diào)配了正在進(jìn)行出售前檢修的B-18255飛機(jī)來代替執(zhí)行611號(hào)班機(jī)。此外，當(dāng)天執(zhí)行飛行任務(wù)的副駕駛是臨時(shí)被調(diào)派來的。
機(jī)組與乘客
機(jī)組人員名單
機(jī)長：易清豐
副機(jī)長：謝亞雄
維護(hù)員：趙盛國
機(jī)組人員：盛俐國、葉安成、陳愛倫、程倩如、盧惠珠、田瑜、范惠婷、邱慶一、于松娥、陳靜怡、蔡依霖、陳乃、郭如梅、林憶慈、徐惠婷、高欣梅
數(shù)據(jù)來源：
乘客
中華航空611號(hào)班機(jī)空難中，機(jī)上所有225人（包括206名乘客及19名機(jī)組員）均不幸罹難。游日正、前香港工務(wù)局局長李承仕之子李宗傲亦在這次空難中遇難。
事故經(jīng)過
2002年5月25日下午3點(diǎn)08分中華航空CI-611班機(jī)從中正國際機(jī)場起飛，于下午 3 點(diǎn) 30 分左右從雷達(dá)屏幕上消失，當(dāng)時(shí)距離馬公市約 19 公里。該機(jī)預(yù)計(jì)在起飛20分鐘后墜入水域。同日，臺(tái)灣軍方和民航局在馬公港東北方海域發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的部分殘骸、油漬、艙門及中華航空救生衣，從而確認(rèn)了飛機(jī)墜海的不幸事實(shí)。
事故搜救
在飛機(jī)失蹤后，臺(tái)灣當(dāng)局迅速反應(yīng)，成立了緊急應(yīng)變小組，并調(diào)派戰(zhàn)機(jī)及海巡船只進(jìn)行搜尋。從18:10開始，搜救隊(duì)伍陸續(xù)在事故海域發(fā)現(xiàn)了遇難者的尸體。到了晚間，報(bào)道稱已經(jīng)打撈上百具遺體。
事故分析
調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)尾部的一個(gè)應(yīng)力蒙皮（機(jī)尾蒙皮）有過修補(bǔ)痕跡，并伴有強(qiáng)烈的燃料氣味。隨后，這塊蒙皮被送往中山科學(xué)研究院進(jìn)行檢測，結(jié)果顯示該蒙皮存在嚴(yán)重的金屬疲勞。通過進(jìn)一步審查飛機(jī)的維修記錄，調(diào)查人員揭示了這起空難的全過程。2005年2月1日，國家運(yùn)輸安全調(diào)查委員會(huì)宣布調(diào)查結(jié)束：
1980年2月7日，該飛機(jī)在執(zhí)行CI009航班任務(wù)時(shí)，因機(jī)尾擦地而在啟德機(jī)場損傷了機(jī)尾蒙皮。飛機(jī)在未加壓的情況下飛回臺(tái)灣，并在次日接受了臨時(shí)維修。根據(jù)波音公司的維修指南，新蒙皮的面積必須至少比受損蒙皮面積大30%，以防止進(jìn)一步撕裂；然而，當(dāng)時(shí)的修復(fù)僅使用了一塊與受損蒙皮相似大小的鋁板覆蓋。
1980年5月23日至26日，中華航空對(duì)機(jī)尾受損部分進(jìn)行了永久性維修。盡管如此，華航并沒有按照波音《結(jié)構(gòu)維修手冊(cè)》（SRM）的要求更換整塊蒙皮，而是只是將刮傷處打磨后繼續(xù)使用原來的鋁皮補(bǔ)丁。盡管維修記錄聲稱按照波音的維修指引（SRM）執(zhí)行，但實(shí)際的維修記錄卻非常簡略。由于這種不當(dāng)維修，飛機(jī)尾部的金屬疲勞現(xiàn)象經(jīng)過22年的累積飛行而日益嚴(yán)重，未能徹底打磨平整的刮痕導(dǎo)致裂紋越來越大。在1988年阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故后，機(jī)務(wù)規(guī)范要求對(duì)可能產(chǎn)生腐蝕的飛機(jī)部位進(jìn)行直接目視檢查，這一程序被納入華航的飛機(jī)維護(hù)流程。盡管在該飛機(jī)的服役期間對(duì)此部位進(jìn)行了多次內(nèi)部檢查，最后一次例行檢查在事故發(fā)生前約4年，檢查的照片顯示了機(jī)尾修復(fù)區(qū)周圍可見的煙熏污漬，這些污漬是由1995年前允許在加壓機(jī)艙內(nèi)吸煙的乘客產(chǎn)生的煙霧（焦油）在缺陷處造成的內(nèi)外氣壓差引起的氣流泄露而形成的。這些暗色的痕跡（銹跡）預(yù)示著下面可能有結(jié)構(gòu)損傷。
在飛行過程中，因內(nèi)部加壓使得已裂開的部位像氣球一樣爆裂，導(dǎo)致飛機(jī)尾部脫落并失去控制，最終因艙體突然解體而墜毀。事故后回收的機(jī)身殘骸顯示，該裂縫至少長達(dá)90.5英寸（約2.3米），研究表明，高空飛行中超過58英寸（約1.5米）的裂縫就可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破裂。
相關(guān)記錄片
《空中浩劫》：此次空難被制播為《空中浩劫》第七季第一集“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds”，已于2009年6月2日晚上9時(shí)于國家地理頻道亞映。另外，亦于同日晚上10點(diǎn)在中國臺(tái)灣有線電視第18頻道國家地理頻道播映。
事故后續(xù)
失事飛機(jī)的目的地是香港特別行政區(qū)，但由于當(dāng)時(shí)兩岸尚未開通直航，事實(shí)上有不少乘客是準(zhǔn)備從香港“繞道”至中國大陸的。此次空難令要求兩岸直航的呼聲再起，有部分媒體認(rèn)為這些人被迫飛這趟多余的香港之旅，是死于“政治因素”，如果兩岸當(dāng)局開放直航，他們或許就不會(huì)在這架飛機(jī)上不過，也有媒體認(rèn)為這種說法“純屬胡扯。
CI611失事墜毀后，為了表示對(duì)罹難者的尊重，東航浙江公司方面取消了此航班編號(hào)“611”的使用，而原本該時(shí)段由臺(tái)北市飛往香港特別行政區(qū)的班機(jī)，則由CI619航班來取代。除此之外，為了避開和此空難相關(guān)數(shù)字的使用，原本機(jī)隊(duì)中一架機(jī)身編號(hào)為B-18611的波音737-800型客機(jī)，也于2006年變更編號(hào)為B-18617。
2006年4月，當(dāng)時(shí)未妥善處理機(jī)尾損傷的中華航空前總工程師室結(jié)構(gòu)工程師孫冀昌，被檢方求處有期徒刑2年、緩刑5年，后因他在美國離世，由臺(tái)北地院諭知不受理。
賠償善后
在確認(rèn)飛機(jī)失事后，華航迅速對(duì)外宣布了飛機(jī)失事的消息，并成立了應(yīng)急中心及家屬接待中心，同時(shí)提供了詢問專線電話，以便為遇難者家屬提供信息和支持。作為初步的慰問措施，華航宣布將為每位遇難者家屬提供十萬元新臺(tái)幣的慰問金。此外，臺(tái)灣政府及相關(guān)部門也表達(dá)了對(duì)遇難者家屬的深切慰問，體現(xiàn)了對(duì)此次空難事件的關(guān)注和同情。
設(shè)立紀(jì)念碑
在空難周年之際，中華航空在湖西鄉(xiāng)林投公園的軍人公墓旁設(shè)立了一座紀(jì)念碑，旁邊擺放了象征生命循環(huán)的男女老少雕像，表達(dá)了生命從結(jié)束到新生的哲理，場所氛圍肅穆且莊重。
影響
此次空難在當(dāng)時(shí)對(duì)澎湖縣的旅游業(yè)造成了極大打擊，縣長曾希望當(dāng)局開放“小三通”以彌補(bǔ)損失。另一方面，此次空難對(duì)澎湖觀光造成極大沖擊，華航為了補(bǔ)償當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)，遂與縣府于該年七夕舉辦“千萬風(fēng)情在菊島”活動(dòng)，也就是“澎湖國際海上花火節(jié)”的前身。
參考資料 >
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華航高空斷4截墜海225死慘劇 網(wǎng)傳遭導(dǎo)彈攻擊!專家揭真相 2021-12-18.航空圈.2024-02-07
新聞背景:華航客機(jī)的最后出航竟成末路之旅.中國新聞網(wǎng).2024-01-04
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“華航”空難調(diào)查報(bào)告確定空中解體及金屬疲勞.中國新聞網(wǎng).2024-01-04
國臺(tái)辦發(fā)布會(huì)上“華航”空難兩岸“三通”受關(guān)注.新浪網(wǎng).2024-02-08
失蹤的華航客機(jī)機(jī)齡逾22年 原計(jì)劃下月退役.新浪網(wǎng).2024-02-21
“華航”失事飛機(jī)在廠棚檢修25日臨時(shí)出勤.www.chinanews.com.2022-06-07
華航副駕駛被臨時(shí)“抓差”搭上死亡班機(jī).新浪新聞.2024-02-08
CAL 747 墜毀，機(jī)上 225 人.臺(tái)北時(shí)報(bào).2024-02-21
軍事航空專家稱臺(tái)灣墜機(jī)理論存在缺陷：報(bào)告.頭版世界.2024-02-21
臺(tái)灣客機(jī)墜海“全記錄” 飛機(jī)上225人無一生還.新浪網(wǎng).2024-02-07
“華航”空難殘骸分析證實(shí)機(jī)身有金屬疲勞現(xiàn)象.中國新聞網(wǎng).2024-02-07
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詳述中華航空611班機(jī)空難事件始末及影響.壹讀.2024-02-07
紀(jì)念碑圖片.紀(jì)念碑圖片.2024-02-08