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來源：互聯網

溫州軌道交通S1線（Wenzhou Rail Transit Line S1），工程名溫州市域鐵路S1線，是中國第一條制式創新軌道線路，標志色為海藍色，于2019年1月23日開通運營，西起甌海區，途經鹿城區、龍灣區，東至甌江口新區，全長53.5千米，其中地面線3千米，高架線39千米，地下線10千米，隧道1.3千米。設置18座車站，其中高架站13座，地下站3座，地面站2座，另預留車站3座。采用4節編組D型列車，為市域鐵路編組。串聯溫州動車南站、溫州火車站、溫州龍灣國際機場等交通樞紐，是溫州大都市核心區兩大中心的快速聯系通道，承擔著都市圈范圍內東西走向組團間快速交通聯系。

2019年1月23日，溫州軌道交通S1線開通一期工程（西段）桐嶺站至奧體中心站，共有桐嶺、潘橋、動車南站、新橋、德政、龍霞路、惠民路、三垟[yáng]濕地、龍騰路、科技城、瑤溪、奧體中心12個站點。2019年9月28日，溫州軌道交通S1線永中、機場、靈昆、甌江口、甌華、雙甌大道6個車站開通，與2019年1月份該線開通的12個車站連接，標志著S1線全線貫通運營。

2019年12月31日，浙江省交通投資集團有限公司旗下幸福軌道公司運營溫州S1線開始運營溫州軌道交通S1線，截至2023年12月，溫州軌道交通S1線單日最高客流量為14.97萬人次，累計客運量突破4000萬。2023年4月14日起，溫州軌道交通S1線每周五延長運營時間。2023年一年間，溫州軌道交通S1線累計推出各類服務升級、改造、創新舉措超20余項，平均每隔15天便有一個新變化。2023年9月23日至10月8日的亞洲運動會期間，溫州軌道交通S1線共安全運送乘客129.16萬人次，日均客運量8.07萬人次，2023年9月30日達到最大客運量13.8674萬人次，加開列車263列次，累計延長運營時間268.58小時，運行圖兌現率、列車正點率均為100%，共完成了19場足球賽3場龍舟賽的運輸保障工作。

建設歷程

2011年2月，《溫州市城市快速軌道交通線網規劃》（里面包含溫州軌道交通S1線規劃）通過溫州市政府審批；同年11月11日，溫州軌道交通S1線石坦隧道動工，標志著溫州軌道交通S1線動工。

2012年9月，中國中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復同意《溫州市域鐵路建設規劃（2012~2018）》（里面包含溫州軌道交通S1線規劃）；同年11月，浙江省發改委批復溫州軌道交通S1線一期工程可行性研究報告。

2013年3月21日，溫州軌道交通S1線一期工程（桐嶺站至雙甌大道站）開工建設。

2017年9月7日，試驗站惠民路站樣板段正式完工；同年12月1日，惠民路站風水電及公共區裝修工程基本完工。

2018年5月，溫州軌道交通S1線除機場段外軌道鋪設及長軌焊接工作全部完成，奧體以西所有土建工程全面完工，溫州軌道交通S1線機電安裝進入無障礙施工階段；7月2日晚，桐嶺至北京奧林匹克公園區間接觸網低速冷滑試驗順利完成；7月3日下午，溫州軌道交通S1線一期西段接觸網送電，實現電通；7月15日，桐嶺車輛段至奧體中心場區間熱滑試驗順利完成；8月1日，惠民路站裝修完成并開始作為樣板車站進行對外形象展示；10月1日，溫州軌道交通S1線一期西段開始不載客試運行。

2019年1月16日至17日，溫州軌道交通S1線一期西段開展試乘活動；1月23日，溫州軌道交通S1線一期西段開始試運營。同年5月10日，溫州軌道交通S1線東段甌華站（不含）至雙甌大道站實現長軌通；5月21日，溫州軌道交通S1線東段部分路段（奧體中心-靈昆）順利完成熱滑試驗；6月2日，溫州軌道交通S1線一期工程東段順利實現“長軌通”；6月12日，甌江口站至雙甌大道站區間順利完成冷滑試驗；6月15日，最后一個車站雙甌大道站完成人員進駐，靈昆站主變電所向瑤溪站至雙甌大道站區間進行接觸網送電；靈昆站至雙甌大道站區間完成熱滑試驗；6月16日，東段正式開始信號動車調試工作。9月28日，溫州軌道交通S1線東段（奧體中心站至雙甌大道站）進行初期運營。

2020年11月2日，靈昆車輛段A標項目站場B標試樁平臺提前順利完工。

2021年1月2日，靈昆車輛段A標出入段線特大橋下部結構全部澆筑完成。

線路站點

車站列表

車站命名

線路走向

S1線一期工程西段全長34.77公里，近期共設置12個車站，自西向東分別為桐嶺站、潘橋站、動車南站、新橋站、德政站、龍霞路站、惠民路站、三垟濕地站、龍騰路站、科技城站、瑤溪站和奧體中心站。

按照設計方案，全線高架站為潘橋站、新橋站、德政站、龍霞路站、惠民路站、三垟濕地站、瑤溪站、靈昆站、甌江口站、甌華站和雙甌大道站，地面站為桐嶺站和動車南站，地下站為奧體中心站、永中站和機場站。列車將在瑤溪站與奧體中心站之間的隧道穿入地下，再從機場站至靈昆站之間駛上高架。東段初步設計方案2012年12月底通過專家審查。

溫州軌道交通S1線西起沿海鐵路溫州南站南端潘橋街道，向東北繞出至溫州西站，沿既有金溫鐵路通道至溫州東站，過溫州東站后線路折向西南沿龍灣區南洋大道、圍墾路至機場，在第二航站樓西側設機場站，出站后向北跨甌江南口至靈昆島折向東至一期工程總終點雙甌大道站。

運營情況

運營時刻

截至2019年8月22日，溫州軌道交通S1線采用“ZS1104時刻表”，該時刻表所對應首末班時間如下表所示。

2019年12月27日起，溫州軌道交通S1線開始執行新的時刻表。

具體運營調整如下：

一、桐嶺站末班車發車時間將由20:05延長至21:00，雙甌大道站末班車發車時間將由20:30延長至21:35，其余各站末班車時間相應延長。全線首班車發車時間不變。

二、新時刻表執行后，開往雙甌大道方向的列車每天19時26分起至當天運營結束，發車間隔將逐步增大至15分鐘；開往桐嶺方向的列車每天20時01分起至當天運營結束，發車間隔將逐步增大至13分鐘。其余時間發車間隔仍為10分鐘。

客運流量

2019年2月4日至9日，溫州軌道交通S1線西段進站客流為171176人次，其中，2019年2月6日達到高峰，為35995人次。12個車站中，奧體中心站客流最大，6天達47975人次，2019年2月6日客流破萬達10004人次，動車南站、桐嶺站、惠民路站客流量排第二至第四名。2019年9月30日，受溫州軌道交通S1線東段開通影響，當日客流達到3.84萬人次，為該線正常運營狀況下單日最高客運量。2019年10月2日，受溫州軌道交通獻禮建國70周年免費乘車的政策影響，當日客流為150756人次，為該線單日最高客運量。

設備設施

車輛設施

溫州軌道交通S1線列車車身由藍白灰三種顏色組成，外觀設計呈流線型。車體寬度3.3米，與高速動車組相當，比當今最寬的A型地鐵車輛要寬0.3米。車廂內座椅采用縱向和橫向相結合的方式布局，以最大程度地滿足乘坐舒適的要求。該市域動車組列車最大載客量達1328人，未來預留6節編組，以滿足客流量增長的運營需求。

溫州市軌道交通S1線采用4節編組市域動車組（2動2拖），為市域鐵路編組，溫州市域動車組由中車青島四方機車車輛股份有限公司完全自主研發，自主掌握關鍵技術和核心系統，整車的國產化率達到了98%以上，具有持續運行速度高、平均旅行速度快、載客量大等優勢。同時，該車還是中國軌道交通車輛領域首個整車實施第三方獨立安全評估的項目，更好地保障了車輛的安全性。

運營設施

溫州軌道交通S1線全線有桐嶺車輛段和靈昆車輛段（規劃）。其中，占地220多畝的桐嶺車輛段已隨著溫州軌道交通S1線西段率先啟用。桐嶺車輛段有檢修庫、工程車庫、臨修庫、司機公寓等生產生活設施，主要承擔S1線配屬市域動車組的一級修、二級修及整備、停放任務，工程車停放及維保等工作。

主要工程

溫州軌道交通S1線甌華站（不含）至雙甌大道站全長1460米，起訖里程為 DK51+998.27～DK53+458.28，共有鉆孔樁502根、承臺41個、墩身41個、簡支箱梁20孔、連續梁5聯。

重點工程

S1線石坦隧道

2011年11月11日上午11時11分11秒，溫州市軌道交通S1線石坦隧道工程正式開工，標志著溫州市作別沒有軌道交通的歷史，開始建設聯系未來溫州大都市核心區兩大中心的都市快線。

溫州軌道交通S1線構建了未來溫州大都市核心區兩大中心——中心城區和甌江口新城的快速聯系通道，承擔都市圈范圍內東西向組團間快速交通聯系，串聯起了甌海高鐵新城、中心城區、龍灣中心、溫州龍灣國際機場和靈昆半島，乃至遠期的洞頭島。

2019年1月23日，國產首個市域動車組在溫州軌道交通S1線上線運營。作為市域鐵路的核心裝備，S1線使用的市域動車組，由中車青島四方機車車輛股份有限公司公司為市域鐵路量身打造，是一種新型軌道交通裝備。其以動車組技術平臺為基礎，同時融合了地鐵車輛技術，吸納兩者的優點，堪稱動車與地鐵的“混血兒”。

出行距離一般為50—100公里，設計速度一般在120—160公里/小時之間，比地鐵的設計速度高，站間距也比地鐵大，因此通行速度更快。

S1線上線的市域動車組具備速度快、快起快停、載客量大、乘坐舒適的特點。最高設計時速140公里，加減速能力與地鐵相當，能像地鐵列車一樣“快起快停”。與高鐵動車組設計標準一樣，該車車體寬度達3.3米、采用高標準氣密性設計、在頭部設有碰撞吸能裝置，能滿足時速36公里級的碰撞吸能要求，提高了車輛的被動安全防護能力。

地鐵實際旅行速度一般在30—35公里/小時左右，城際鐵路旅行速度一般大于160公里/小時。