德國汽車工業(yè)協(xié)會（German Association of the Automotive Industry，簡稱VDA），是由部分汽車制造商、汽車供應商以及拖車、特種車身、客車三個制造商組成一個協(xié)會性組織。成立于1901年，總部設(shè)在柏林，在比利時布魯塞爾、中國北京設(shè)立辦事處，現(xiàn)任主席為希爾德加德·米勒（Hildegard Müller）。
1997年8月，VDA下設(shè)機構(gòu)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會質(zhì)量管理中心在德國成立。2011年，VDA舉辦第一屆德國在華汽車供應商總裁/CEO圓桌會議。2014年在北京成立中國辦公室。2020年，VDA主辦的第一屆中德新能源汽車合作與發(fā)展論壇在德國舉行；第二屆于2021年在海口舉行；第三屆于2022年在北京召開。2022年3月11日，VDA發(fā)布立場文件，呼吁政府加大對擴建電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)財政支持，還建議促進Wallbox家庭充電解決方案，以及為載重汽車和公共汽車建設(shè)高性能充電站網(wǎng)絡(luò)進行招標等措施。
2024年4月，協(xié)會主席希爾德加德·米勒稱德國汽車業(yè)反對歐盟可能對從中國進口的電動汽車征收額外關(guān)稅的做法，此舉可能引發(fā)貿(mào)易摩擦，影響歐盟電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型并威脅德國就業(yè)；同年6月13日，VDA首席發(fā)言人西蒙?舒茨表示針對中國新能源車加征關(guān)稅，無法改變歐洲汽車工業(yè)競爭乏力的現(xiàn)狀。9月17日，2024VDA活動漢諾威國際交通運輸博覽會會在漢諾威舉行；10月25日，2024CEO圓桌會議會在上海舉行。
截至2024年6月，VDA由650多家成員企業(yè)，VDA總部設(shè)有三條主要業(yè)務線，每條業(yè)務線由一位董事總經(jīng)理領(lǐng)導，共計16個部門的100多名員工。同時VDA搭建了包括零部件會員企業(yè)CEO圓桌會議、中德汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇，中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會等行業(yè)交流平臺。此外，VDA也是德國慕尼黑乘用車展以及漢諾威商用車展的主辦方。
歷史沿革
德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）成立于1901年，總部設(shè)在柏林。1997年8月，下設(shè)機構(gòu)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會質(zhì)量管理中心在德國成立。2007年12月6日，VDA預計2007年德國國內(nèi)新車銷量為316萬至317萬輛汽車，比2006年下降9%。2011年，VDA舉辦了第一屆德國在華汽車供應商總裁/CEO圓桌會議。2014年在北京成立中國辦公室。2019年2月17日，VDA發(fā)表聲明指出，德國汽車制造產(chǎn)業(yè)在美國建廠已經(jīng)達到300余家，并為美國創(chuàng)造了超過11.3萬個就業(yè)機會，來自歐洲的汽車不會威脅美國的國家安全。
自2020年2月1日起，希爾德加德·米勒開始擔任新一任VDA主席。同年，VDA主辦的第一屆中德新能源汽車合作與發(fā)展論壇在德國舉行。第二屆中德論壇于2021年在海口舉行。來自中德兩國汽車界的代表分享了他們的觀點，并討論了雙邊合作的機會，以推動新能源汽車領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，特別強調(diào)實現(xiàn)碳中和目標。同年1月8日，VDA稱在經(jīng)歷新冠銷售低迷后，2020年9至11月，德國新車注冊量約83萬輛，同比已略微增長，人們對汽車的興趣持續(xù)增長。同年10月5日，VDA宣布2021年德國全年汽車產(chǎn)量預計只有290萬輛，比前一年大幅減少了18%。
2022年，在北京舉行的世界新能源汽車大會期間，第三屆中德論壇召開。該論壇突出了中德汽車合作的顯著成果，并強調(diào)了兩國之間有意義對話的重要性。行業(yè)領(lǐng)袖分享了他們關(guān)于去碳化、電氣化和數(shù)字化的觀點，并展示了他們在中國市場上獨特的戰(zhàn)略。同年3月11日，VDA發(fā)布立場文件，呼吁政府加大對擴建電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的財政支持，建議截至2025年投入資金50億歐元。VDA還建議促進Wallbox家庭充電解決方案，以及為載重汽車和公共汽車建設(shè)高性能充電站網(wǎng)絡(luò)進行招標等措施。同年6月，VDA主席希爾德加德·米勒接受《中國汽車報》記者專訪時表示汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn)，需要各國企業(yè)和員工的共同努力。
2024年4月，VDA主席希爾德加德·米勒接受德國媒體采訪，稱德國汽車業(yè)反對歐盟可能對從中國進口的電動汽車征收額外關(guān)稅的做法，此舉可能引發(fā)貿(mào)易摩擦，影響歐盟電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型并威脅德國就業(yè)。同年6月13日，VDA首席發(fā)言人西蒙?舒茨表示針對中國新能源車加征關(guān)稅，無法改變歐洲汽車工業(yè)競爭乏力的現(xiàn)狀。8月，VDA的數(shù)據(jù)顯示，作為歐洲汽車市場中占比最大的德國，7月份電動汽車銷量同比下降37%，2024年1月至8月19日，電動汽車銷量同比下降20%。純電動汽車在德國汽車市場所占份額目前為12.6%。9月17日，VDA的活動2024漢諾威國際交通運輸博覽會會在漢諾威舉行；10月25日，2024CEO圓桌會議會在上海舉行。
組織架構(gòu)
基本架構(gòu)
設(shè)立有執(zhí)行委員會、管理委員會及制造商I（汽車制造商及發(fā)動機）、制造商II（拖車，特種車輛和公共汽車）和制造商III（零部件）等三個制造商集團。執(zhí)行委員會設(shè)立執(zhí)行與協(xié)調(diào)辦公室，下設(shè)產(chǎn)品與價值創(chuàng)造、協(xié)會管理與溝通、政府與社會等3個主要業(yè)務線，每條業(yè)務線由一位董事總經(jīng)理領(lǐng)導。
委員會管理層
數(shù)據(jù)截至2024年6月13日
辦事處
截至2024年，德國汽車工業(yè)協(xié)會除了柏林總部外，還在比利時布魯塞爾、中國北京設(shè)立辦事處。
下設(shè)機構(gòu)
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會質(zhì)量管理中心（VDA QMC）于1997年8月在德國成立，其角色與責任主要圍繞汽車行業(yè)日常質(zhì)量管理所遇到的各種問題的解決。VDA QMC有超過400多位來自汽車整車廠和供應商的德國汽車行業(yè)質(zhì)量管理專家所組成的30個工作組，致力于行業(yè)內(nèi)質(zhì)量管理相關(guān)課題的研究。VDA QMC的工作組結(jié)構(gòu)保證了相關(guān)標準的定期更新。
合作機構(gòu)
參考資料：
會員
制造商I（汽車制造商）
數(shù)據(jù)截至2024年6月13日
制造商II（掛車、車身、公共汽車制造商）
數(shù)據(jù)截至2024年6月13日
制造商III（供應商）
該類型會員眾多，僅做部分收錄，數(shù)據(jù)截至2024年6月13日
特別會員
數(shù)據(jù)截至2024年6月13日
企業(yè)會員
數(shù)據(jù)截至2024年6月13日
宗旨使命
VDA宗旨是在德國國內(nèi)和國際上促進整個德國汽車工業(yè)在汽車領(lǐng)域的利益，例如在國際貿(mào)易和經(jīng)濟、運輸和環(huán)境政策、技術(shù)立法、標準化和質(zhì)量保證方面。在同等程度上，VDA促進標準化、研究和質(zhì)量方面的服務。
VDA的使命是確保正確合理的政治框架，為從初創(chuàng)企業(yè)至跨國公司在內(nèi)的會員企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)其愿景并將其產(chǎn)品成功推向市場而努力。
工作目標
到2050年實現(xiàn)汽車碳中和。
協(xié)會活動
出版物
VDA 調(diào)研報告
參考資料：
VDA月報
2022年至2024年，VDA每月會出具《Industry Topics》《Facts & Figures》兩份月報。
意見書
參考資料：
中德聯(lián)合報告
參考資料：
相關(guān)事件
2024年6月12日，歐盟委員會發(fā)布對華電動汽車反補貼調(diào)查初裁，擬對自中國進口的電動汽車加征最高達38.1%的關(guān)稅。德國汽車工業(yè)協(xié)會首席發(fā)言人西蒙·舒茨表示，德國乃至歐洲亟需解決的問題是本土汽車工業(yè)發(fā)展緩慢、競爭乏力，而加征關(guān)稅對提高歐洲整體競爭力毫無助益。同時，失去中國的幫助，歐洲更將無法獨立應對全球危機和氣候問題。貿(mào)易保護主義絕對不是正確的措施，既不能給任何國家?guī)砝妫膊荒鼙苊赓Q(mào)易沖突，而貿(mào)易沖突中沒有贏家，只有兩敗俱傷。應當通過理性對話，共同尋找符合雙方利益的解決措施，但解決措施“絕不是加征關(guān)稅”。
當?shù)貢r間2024年7月3日，德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文稱，對原產(chǎn)于中國的純電動乘用車加征反補貼稅不符合歐盟的利益，此舉傷害了歐洲消費者和歐洲公司，并阻礙了電動汽車在歐洲的普及影響碳排放目標的達成，因此不符合歐盟的利益。該協(xié)會認為，歐洲反補貼關(guān)稅不僅影響中國制造商，還會影響歐洲公司及其合資企業(yè)，因為從中國進口到歐盟的車輛中有很大一部分來自歐洲和美國制造商。此外，反補貼關(guān)稅將使電動汽車在歐洲市場上更加昂貴這將限制消費者以更低的成本購買電動汽車。
參考資料 >
VDA Germany.VDA.2024-06-13
德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)總部.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
The Automotive Industry in Germany.Germany Trade & Invest.2024-06-13
President.VDA.2024-06-13
Organization.VDA官網(wǎng).2024-03-22
VDA 布魯塞爾辦事處.VDA官網(wǎng).2024-03-22
VDA中國辦事處.VDA官網(wǎng).2024-03-22
德國總部.VDA QMC.2024-06-13
CEO圓桌會議.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
世界新能源汽車大會.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
德汽車工業(yè)協(xié)會建議政府2025年前投入50億歐元資金扶持電動汽車充電站擴建.中華人民共和國商務部.2024-06-13
歐盟若對中國電動汽車加征關(guān)稅將損害自身利益.人民網(wǎng).2024-06-13
德國汽車工業(yè)協(xié)會：針對中國新能源車加征關(guān)稅，無法改變歐洲汽車工業(yè)競爭乏力的現(xiàn)狀.IT之家.2024-06-13
漢諾威國際交通運輸博覽會.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
德汽車工業(yè)協(xié)會：德國今年新車銷量降9%.搜狐汽車.2024-06-14
德國汽車工業(yè)協(xié)會:歐洲汽車不會威脅美國安全.中國新聞網(wǎng).2024-06-14
Hildegard Müller.VDA.2024-06-13
德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA: 對汽車的興趣持續(xù)增長.中華人民共和國商務部.2024-06-14
德國汽車工業(yè)協(xié)會預計2021年德國汽車產(chǎn)量同比銳減18%.央視網(wǎng).2024-06-13
德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆勒：合力完成全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的世紀重任 | 專訪.中國汽車報.2024-06-13
歐洲電動汽車銷售遇冷 .百家號.2024-08-19
組織架構(gòu)圖.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
Locations.VDA.2024-06-13
Partners and Institutions.VDA.2024-06-13
制造商I (汽車制造商).德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
制造商II (掛車、車身、公共汽車制造商).德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
制造商III (供應商).德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
特別會員.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
企業(yè)會員.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
We are ready.VDA.2024-06-13
中德論壇.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
VDA 調(diào)研報告.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
2022年月報.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
VDA月報.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
意見書.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
中德聯(lián)合報告.德國汽車工業(yè)協(xié)會.2024-06-13
德國汽車工業(yè)協(xié)會：加征關(guān)稅并不能改變歐洲汽車工業(yè)競爭乏力的現(xiàn)狀.騰訊網(wǎng).2024-06-13
德國汽車工業(yè)協(xié)會：加征反補貼關(guān)稅不符合歐盟的利益.今日頭條.2024-07-04