哈大高速鐵路（Harbin-大連市 High-speed Railway），簡稱哈大高鐵，是中國黑龍江省哈爾濱市至遼寧省大連的高速鐵路，是中國乃至世界在嚴(yán)寒地區(qū)修建的第一條高速鐵路，是連接?xùn)|北三省的交通大動(dòng)脈。位于東北地區(qū)的中軸線上，縱貫東北三省，北起黑龍江省哈爾濱西站，經(jīng)吉林省的松原市、長春市、四平市，遼寧省的鐵嶺、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市，南至濱海城市大連北站。哈大高速鐵路于2007年8月23日開工建設(shè)；于2010年12月28日全線完成鋪軌；于2012年12月1日開通運(yùn)營；沈哈段于2013年納入中國八縱八橫高鐵線路京哈高速鐵路。線路全長921千米，共設(shè)22座車站。哈大高速鐵路運(yùn)營初期，實(shí)行冬季和夏季兩張列車運(yùn)行圖，列車分別按200千米/小時(shí)和300千米/小時(shí)速度行駛，同時(shí)實(shí)行與兩個(gè)速度等級(jí)相應(yīng)的票價(jià)，自2015年12月1日起，實(shí)行“全年一張圖”，列車運(yùn)營時(shí)速為300千米。鐵路設(shè)計(jì)速度350千米/時(shí)，沿線冬季最低溫度在零下40°左右，沿線分布有季節(jié)性凍土及大量松軟土地基。哈大高速鐵路的建成通車優(yōu)化了東北地區(qū)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)格局，縮短了東北地區(qū)主要城市之間、東北與其他地區(qū)之間的時(shí)空距離。
歷史沿革
2004年，中國國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)中國國務(wù)院審議通過，擬建北京～沈陽市～哈爾濱市（大連市）客運(yùn)專線。
2007年8月23日，哈大高速鐵路開工建設(shè)。
2010年12月28日，哈大高速鐵路鋪軌完成。
2012年12月1日，哈大高速鐵路開通運(yùn)營。
2013年12月1日，哈大高速鐵路哈爾濱至沈陽段并入京沈客運(yùn)專線，沈陽至大連段又稱沈大高速鐵路。
2019年12月10日起，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司哈大高速鐵路沿線車站實(shí)行電子客票服務(wù)。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線車站
哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、普灣站、瓦房店西站、鲅魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、沈陽南站、沈陽站、沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、長春站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站。
線路走向
哈大高速鐵路北起哈爾濱市，向南依次經(jīng)過松原市（扶余市）、長春市、四平市、鐵嶺、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市，南至大連市，線路縱貫中國東北三省。
運(yùn)營情況
運(yùn)營歷程
2012年12月1日，哈大高速鐵路建成通車，初期運(yùn)營實(shí)行冬季和夏季兩張列車運(yùn)行圖，列車分別按200千米/小時(shí)和300千米/小時(shí)速度行駛，同時(shí)實(shí)行與兩個(gè)速度等級(jí)相應(yīng)的票價(jià)。
2015年12月1日，哈大高速鐵路全線實(shí)行冬夏相同列車運(yùn)行圖，列車全年按300千米/小時(shí)速度運(yùn)營。
截至2018年12月1日，哈大高速鐵路每天開行動(dòng)車組增加到109對(duì)，日均提供客座席位14萬個(gè)。
客運(yùn)流量
截至2016年12月1日，哈大高速鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客達(dá)1.4億人次。
2022年10月7日，哈大高鐵發(fā)送旅客20.8萬人，創(chuàng)下當(dāng)年單日發(fā)送旅客最高紀(jì)錄。截至2022年12月1日，哈大高速鐵路已開通運(yùn)營10周年，累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.7億人次。截至2025年6月17日，據(jù)中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司，哈大高鐵已累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破10億人次（含跨線、直通）。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
哈大高速鐵路主要運(yùn)營具備高抗寒雪、抗風(fēng)沙以及抗雷電等特性的高速動(dòng)車組列車，能夠經(jīng)受零下40℃到零上40℃的巨大溫差；針對(duì)性采取冷凝水防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)列車管路系統(tǒng)采用冷凝水處理技術(shù)以及在車體外加設(shè)防護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)電器零部件的措施；其中和諧號(hào)CRH2G型與和諧號(hào)CRH5型電力動(dòng)車組型電力動(dòng)車組構(gòu)造速度250千米/小時(shí)，和諧號(hào)和諧號(hào)CRH380B型電力動(dòng)車組型電力動(dòng)車組構(gòu)造速度350千米/小時(shí)。
運(yùn)行系統(tǒng)
哈大高速鐵路是中國國內(nèi)首條高寒地帶客運(yùn)專線。采用防開裂的雙向預(yù)應(yīng)力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)；動(dòng)車組經(jīng)由的道岔設(shè)置融雪設(shè)施，牽引供電系統(tǒng)設(shè)接觸網(wǎng)融冰裝置，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)雪災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)；路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設(shè)置降水設(shè)施；低路堤地段設(shè)置防凍脹護(hù)道；地下排水設(shè)施出水口采用防凍脹設(shè)計(jì)；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設(shè)置鋼管外排設(shè)計(jì)。
哈大高速鐵路兩側(cè)都安裝有攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，線路兩側(cè)100米范圍內(nèi)每隔兩三千米設(shè)置一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控探頭，監(jiān)控線路周邊列車運(yùn)行、行人通過、異物入侵等突發(fā)狀況；列車行車調(diào)度信息傳輸采用無線傳輸方式，行車運(yùn)行調(diào)度指令在5秒鐘內(nèi)就能送達(dá)運(yùn)行列車的司機(jī)控制系統(tǒng)中。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
哈大高速鐵路處于天寒地凍的東北地區(qū)片區(qū)，需要面對(duì)防凍脹路基、接觸網(wǎng)融冰和道岔融雪三大技術(shù)難題。
重點(diǎn)工程
伊通河特大橋
伊通河特大橋是哈大高速鐵路的控制性工程之一，全長57.9821千米，為全線最長橋梁；橋體共有1772個(gè)墩臺(tái)和12處連續(xù)梁；大橋被設(shè)計(jì)成矩形空心橋臺(tái)，其橋墩采用圓端形墩，整座橋均按地震烈度七度設(shè)計(jì)。
價(jià)值意義
哈大高速鐵路不僅極大縮短中國東三省主要城市間的時(shí)空距離，為東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化創(chuàng)造條件，而且能釋放東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)能力，沈大鐵路每年可增加貨運(yùn)能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱市區(qū)段每年可增加貨運(yùn)能力1000萬噸，極大緩解哈大鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面。截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計(jì)安全開行動(dòng)車組列車33萬趟，成功應(yīng)對(duì)102場風(fēng)雪考驗(yàn)，彰顯了中國高鐵的非凡實(shí)力；以哈大高速鐵路為南北主軸的東北鐵路網(wǎng)，通過與秦沈客運(yùn)專線銜接，融入中國高鐵路網(wǎng)，形成以沈陽市、長春市、大連市等城市為中心2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、各主要城市到北京4至6小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為東北的振興發(fā)展注入生機(jī)活力。（新華社評(píng)）
參考資料 >
哈大高鐵線路圖.沈陽本地寶.2024-09-03
世界首條高寒高鐵哈大高鐵開通十周年 累計(jì)運(yùn)送旅客6.7億人次.人民網(wǎng).2024-09-03
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國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容簡介.中國政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
投資923億元 哈大鐵路客運(yùn)專線23日正式開工建設(shè).中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
哈大高速鐵路全線鋪通 有望2011年底前開通運(yùn)營.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
京哈高鐵12月底開通 有望緩解春運(yùn)北上難.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
哈大高鐵等鐵路42個(gè)車站實(shí)行電子客票.www.chinanews.com.2019-12-15
我國首條高寒高鐵安全運(yùn)營4周年 累計(jì)發(fā)送旅客1.4億人次.中華人民共和國中央人民政府.2018-12-24
中國高鐵再添新利器 CRH2G型高寒動(dòng)車組贏得“通行證”.環(huán)球網(wǎng) 國內(nèi)新聞.2018-12-24
哈大高鐵新型高寒動(dòng)車組時(shí)速超350公里 12月開通.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
世界上首條高寒地區(qū)高速鐵路突破三大技術(shù)難題.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24