2009年，隨著第六代高爾夫的出現(xiàn)，高爾夫R也得到了升級(jí)，這一次大眾的3.2升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng) 停產(chǎn)，取而代之的是個(gè)功率更高的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而如果讓高爾夫用上3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)的配置，似乎有一些以下犯上的味道，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的頂配的帕薩特對(duì)應(yīng)的也只是這具發(fā)動(dòng)機(jī)，最后大眾決定讓高爾夫?qū)?yīng)高增壓的2.0升FSi發(fā)動(dòng)機(jī)，命名方式則改為高爾夫R20。
內(nèi)容簡介
對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，大眾的高爾夫絕對(duì)是一款耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品；不過在上海車展上，大眾即將帶來高爾夫的最強(qiáng)版本--高爾夫R20。而R20不但配置了高爾夫家族功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)也讓車型變得更加誘人。
歷史回顧
我們知道高爾夫的GTI是性能的象征，但到隨著越來越多的高性能運(yùn)動(dòng)車出現(xiàn)，高爾夫GTI已經(jīng)失去了領(lǐng)先的優(yōu)勢，于是大眾在2002年的時(shí)候推出了以更高性能為追求的版本--高爾夫R。第一款車型被命名為R32，當(dāng)時(shí)車型配置了3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到237馬力，而當(dāng)時(shí)的高爾夫GTI只有170馬力。因此R32的0-100公里的加速只有6.5秒，加上4Motion四驅(qū)的配置，車型表現(xiàn)驚人。
2004年第二代高爾夫R32誕生，其采用了最新的高爾夫五代的外觀，不過其發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用老款的3.2L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但是功率的調(diào)教有所提升，從原先的237馬力提升到了247馬力，而相比當(dāng)時(shí)的高爾夫GTI采用的2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的200馬力還是要強(qiáng)了不少，因此其0-100公里的加速度再次提升，達(dá)到了6.2秒，這個(gè)速度已經(jīng)非常驚人了，幾乎達(dá)到了中級(jí)跑車的水準(zhǔn)。2007年底，大眾又發(fā)布了08款高爾夫R32，這款R32依舊采用來3.2L V6自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率進(jìn)一步提升到250馬力，扭矩則提升到320牛/米。
千萬不要覺得高爾夫R20會(huì)比原來的R32在性能有什么降低，相反它的性能更加出色，因?yàn)楦郀柗騌20的2.0FSi發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)267馬力的最大功率，比08款R32高出了17馬力，而扭矩則進(jìn)一步達(dá)到350牛頓米，更是比08款R32高了30牛米，在配合DSG變速箱以及標(biāo)配四驅(qū)的情況下，高爾夫R20的0-100公里/小時(shí)加速僅需5.5秒，這也比R32有了大幅度的提升。
而且還有一個(gè)看點(diǎn)非常值得關(guān)注，那就是高爾夫R20將不再單純是三門掀背版車型，因?yàn)樾略隽宋彘T掀背版，因此可以滿足各種需求的用戶。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低，其油耗表現(xiàn)也會(huì)比原先的R32有更多看點(diǎn)，因此高爾夫R20可以說在功率、燃油經(jīng)濟(jì)性全面得到了升級(jí)。
車型特點(diǎn)
外觀設(shè)計(jì)布局
高爾夫R20 外觀尺寸同高爾夫GTI近似，同時(shí)軸距也是2578mm，作為一款緊湊級(jí)車來說，這個(gè)尺寸已經(jīng)足夠了，畢竟更短的軸距可以帶來更好的操控性。
從 前臉的造型來看，高爾夫R20同高爾夫GTI也有一些差別，首先它標(biāo)配了LED霧燈，這也是高爾夫家族中唯一使用這樣設(shè)置的車型；此外，全熏黑的前大燈也是不同的一個(gè)配置；當(dāng)然了，下進(jìn)氣格柵的橫向格柵布局也同高爾夫GTI會(huì)有較大的差異。
尾部的設(shè)計(jì)同樣以簡潔明快為主，和前大燈呼應(yīng)的熏黑尾燈是一個(gè)獨(dú)特的地方；而全LED的尾燈也是同GTI有差別的地方（而其LED排列方式呈C狀）。R20車尾頂部的擾流板尺寸要比GTI來的更大，其可以更好的讓R20在高速下保持穩(wěn)定性。
車尾的中置雙出排氣管是高爾夫R20外形上的一個(gè)重要印記，而高爾夫GTI則采用了雙側(cè)雙出的布局形式，因此僅從排氣管就可以看出R20的不同。同時(shí)在輪轂方面，R20并沒有采用GTI那種道奇戰(zhàn)斧式的輪轂，而是使用了更傳統(tǒng)的五幅運(yùn)動(dòng)化輪轂，配合大尺寸的薄胎（高爾夫GTI為R17輪胎），顯得別有一番味道。
內(nèi)飾布局
R20的 內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)在是非常動(dòng)感的，無論是儀表盤、方向盤、座椅還是擋桿等細(xì)節(jié)，無不體現(xiàn)出更多的為競速準(zhǔn)備的元素，而且在質(zhì)量和做工上，R20相比普通版本高爾夫以及高爾夫GTI都要更加出色。
在 儀表部分，R20同普通的GTI似乎沒有太大的差異，但是氣氛燈改成了藍(lán)色，這也是大眾更高級(jí)別帕薩特R36等車型所使用的氣氛色；大眾行車電腦顯示屏、桶式速度表和轉(zhuǎn)速表，水溫和油量則被設(shè)計(jì)在底部，相當(dāng)容易辨識(shí)。當(dāng)然了，如果你眼睛夠尖的話，也可以看到高爾夫R20的速度表最高時(shí)速達(dá)到了300公里/小時(shí)，這比GTI的280公里/小時(shí)進(jìn)一步提升，但是，這或許只能算作是一種性能的代表，畢竟R20同樣被限定在250公里/小時(shí)的最高車速下。
在 中控臺(tái)上，R20的設(shè)計(jì)也是基于便利性考慮，自動(dòng)空調(diào)的設(shè)置和切換非常方便，大部分都使用了比較大的鍵來控制，開車的時(shí)候幾乎不用低頭就可以進(jìn)行設(shè)置，雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)雖然對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型車來說不是非常必要的，但考慮到平時(shí)行車的便利性，這個(gè)功能還是很有用的，同時(shí)車型標(biāo)配DVD娛樂導(dǎo)航中心，除了可以進(jìn)行正常的DVD播放、CD播放、AM/FM收音以外，還提供導(dǎo)航功能。
舒適性配置
雖然大部分運(yùn)動(dòng)款車只是為前排用戶考慮，但是高爾夫R20為后排用戶考慮的也不少，后排的獨(dú)立出風(fēng)口，可以收起的手枕，舒適的真皮座椅，R20雖然更多的時(shí)候是提供四人乘坐，但如果坐上五個(gè)人也不會(huì)感覺擁擠，比較低的中央地臺(tái)會(huì)讓后排居中的用戶不會(huì)感到太過壓抑，而且也提供了可以獨(dú)立調(diào)節(jié)的頭枕，而且中座出于安全考慮，也配置了三點(diǎn)式的安全帶。
在 舒適感上，R20的后排還是不錯(cuò)的，長途行駛的時(shí)候并不會(huì)感覺太累，這主要是更后傾的靠背設(shè)計(jì)，以及比較寬大的坐墊所帶來的，但如果你真要非常舒服，那么建議后排還是只坐上兩個(gè)人吧，這樣不但用戶寬松的空間，中央手枕放下后會(huì)有比較好的舒適感，且可以增加兩個(gè)杯托。
R20的尾箱容積令人滿意，雖然整車尺寸并不大，但尾箱卻并不小，正常情況下可以達(dá)到350升，即使是長途奔襲，擺放兩個(gè)人的行李絕對(duì)是足夠了。而R20的后座也可以4/6放倒，放下倒后座之后，其行李容積就達(dá)到了1300升左右，這時(shí)候小車幾乎就可以成為一輛小的廂式貨車了，可以放下很多東西。
強(qiáng)大的動(dòng)力配置
R20最有看點(diǎn)的或許就是EA113系列的2.0升的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)了，這種高增壓（1.2Bar）的直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來最高267馬力的最大功率，而扭矩也達(dá)到了350牛頓米。并且其在2500RPM的時(shí)候就可以爆發(fā)出最大高扭矩，因此R20的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力幾乎源源不斷，輕踩油門之后動(dòng)力不斷涌現(xiàn)，更早出現(xiàn)的峰值扭矩會(huì)讓R20的加速更迅猛，這也是R200-100公里之間減少到了5.5秒左右，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字了。
R20的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣被用于奧迪的S3以及TTs上，采用全鋁缸體，頂置雙凸輪軸，每缸四氣門，缸徑為82.5mm x 92.8mm，壓縮比達(dá)到10.5:1，因此使用高標(biāo)號(hào)的燃油是必須的。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗只有8.4升，每公里二氧化碳排放195克，這在同功率車型中絕對(duì)算得上是非常節(jié)能環(huán)保的了。
R20在變速箱上依舊采用了六速DSG變速箱，其給換擋帶來了迅猛的表現(xiàn)，其換擋速度超過任何傳統(tǒng)類型的變速箱，在實(shí)際的測試來看，DSG變速箱的變速效率非常高，特別是進(jìn)行提速的時(shí)候，轉(zhuǎn)換效率甚至超過手動(dòng)檔的車型，因?yàn)楦郀柗騌20手動(dòng)版的0-100公里/小時(shí)加速耗時(shí)5.7秒，比DSG版延長了0.2秒。
四驅(qū)系統(tǒng)
R20配置了大眾引以為傲的4Motion四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這也是大眾集團(tuán)中所有采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置設(shè)計(jì)的車型所采用的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，4Montion主要是利用電控多片離合器式差速器來進(jìn)行鎖止的，同普通機(jī)械式差速器相比，其完全可以由行車電腦來控制，其可以配合丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物、ASR（行車軌跡控制系統(tǒng)）、EDS（電子差速鎖）、ESP（電子穩(wěn)定程序）等更好的結(jié)合在一起，其顯然可以保證R32在惡劣環(huán)境下的行車穩(wěn)定性，無論是濕滑、結(jié)冰或是積雪道路上，R20都可以擁有更好的操控性，避免因?yàn)榍拜喪プサ亓Χa(chǎn)生的危險(xiǎn)，從而保證最好的行車穩(wěn)定性。
運(yùn)動(dòng)化的懸架設(shè)定
由于考慮到運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，R20的懸架設(shè)定的比較硬，同時(shí)車身高度降低25mm，可以帶來更好的車身高速穩(wěn)定性。當(dāng)然了，大眾招牌的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在高爾夫R20中，可以根據(jù)用戶的設(shè)定來實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的操控提升。
同時(shí)，ESP將盡可能晚的介入，從而充分發(fā)揮R20的操控優(yōu)勢。而在剎車系統(tǒng)上，其剎車盤也從R32的16英寸升級(jí)到17英寸（前剎車盤尺寸為345mm、后剎車盤尺寸為310mm），黑色的多活塞卡鉗帶來更好的剎車性能；雖然這套剎車系統(tǒng)并沒有GTI紅色卡鉗那么顯眼，但是性能的提升確實(shí)實(shí)在在的。
225/40R18的寬胎（可選235/35R19的更大尺寸輪胎）在配合四驅(qū)系統(tǒng)之后，抓地力進(jìn)一步提升，幾乎大部分路面都可以輕松應(yīng)對(duì)。
總結(jié)和展望
很顯然，高爾夫R20是一款非常強(qiáng)悍運(yùn)動(dòng)型車型，其也代表了最高性能的高爾夫車，雖然在絕對(duì)性能上其自然無法同高級(jí)別的產(chǎn)品相比，但是在相同的產(chǎn)品區(qū)間中，高爾夫R20確實(shí)一個(gè)值得關(guān)注的車型，不太激進(jìn)的外觀，不算搶眼的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這一切并沒有掩蓋住R20的真正鋒芒，只要當(dāng)你坐上駕駛座，你愿意去放縱它的時(shí)候，它絕對(duì)不會(huì)令你失望，高超的本領(lǐng)不會(huì)在街道上輸給任何一個(gè)對(duì)手。
參考資料 >