云臺山隧道位于山西沁水縣和翼城縣交界處，是侯（馬）月（山）鐵路線的一部分，穿越中條山主峰。隧道分為Ⅰ線和Ⅱ線，分別長8145米和8178米，采用雙線分修、電氣化單線斷面的方式修建。隧道主要穿越石炭系和二迭系地層，Ⅰ線隧道進口通過192米的古河槽地段，為土夾礫石層，穿越煤系地層1740米，揭煤13次，存在瓦斯。隧道穿越較大的斷裂帶4條，全隧道通過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖段各占隧道總長的4.3%、40%和55.7%，其中膨脹性圍巖地段占全隧道總長的96%。全隧道晝夜涌水量約為9850噸。
簡介
隧道主要穿越石炭系和二迭系地層，Ⅰ線隧道進口通過192m古河槽地段，為土夾碎石層；洞身穿越煤系地層1740m，揭煤13次，有瓦斯；穿越較大的斷裂帶4條，全隧道通過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖段各占隧道總長的4.3%、40%和55.7%，且膨脹性圍巖地段占全隧總長的96%。全隧晝夜涌水量約9850t。云臺山Ⅱ線隧道與Ⅰ線隧道中線間距僅30m，地質情況相當。
設計方案
Ⅰ線隧道施工開挖方法主要是全斷面、臺階法兩種，根據地質情況交替變換。開挖工具除出口工區配有一臺進口H169二臂平車外，其余均為手持風鉆。一般地段采用非電系統爆破，煤層段采用電雷管系統爆破。初期支護為噴錨結構，洞口和軟巖地段按設計加鋼筋網和鋼格柵支撐，使用潮噴機。裝碴用L120型立爪，進、出口工區運碴用8～12t電瓶車牽引8～14m3梭式礦車；斜井工區使用8t電瓶車牽引6m3礦車，至井底車場再用提升機將6m3礦車拉至地面倒運。進出口襯砌作業使用洞口自動計量混凝土拌合站，熟料入5m3混凝土軌行式運輸車，由12t電瓶車牽引至混凝土輸送泵，再注入鋼模板襯砌平車。斜井段設133m深豎井垂直投料系統，井口攪料，垂直輸送到井底隧道內。
云臺山Ⅱ線隧道是將Ⅰ線平行導洞擴大為單線隧道斷面，開挖方法主要是全斷面和微臺階，開挖手段均采用自行研制的“多功能臺架”，裝碴、運輸和混凝土襯砌作業與Ⅰ線時大致相同。由于Ⅱ線隧道施工沒有了平行導洞的便利條件，隧道的仰拱、鋪底作業與頻繁的軌道運輸之間便產生了互相干擾的問題。該工程處又研制出一套過軌鋪底作業新工藝，并采用了浮放道岔技術，成功地克服了施工干擾難題，大幅度地提高了工效。
開工竣工
云臺山Ⅰ線隧道于1990年5月開工，1994年3月竣工，歷時3年零10個月，較定額工期縮短10個月完成。其中，1991年6月以前由于施工能力不足，僅完成成洞138.71m；斜井井身施工工期12個月，于1991年6月進入正洞施工。全隧月均成洞200.13m。施工期間共出現單口月百米以上成洞40個。1993年度全隧成洞3524.65m，其中二、三季度均完成成洞1000m以上。云臺山Ⅰ線隧道1997年被評為鐵道部國家優質工程獎。云臺山Ⅱ線隧道于1994年6月開工，1996年8月竣工，僅用2年零2個月的工期便完成了，較施組工期提前1年。從開工到完工，全隧平均月成洞327.12m，最高月成洞達到801.54m，斜井工區曾連續5個月突破200m成洞，最高達月成洞260..36m。并列入了申報部優工程項目。
參考資料 >