霍頓H.IX，被帝國航空命名為Ho 229（俗稱Gotha Go 229通常都是用來辨識該機的制造商）是一款于二次大戰期間由萊瑪與瓦爾特?霍頓兄弟（Gbr. Reimar & Walter Horten）設計并由哥達生產的戰轟原型機。它是第一款由噴射發動機推進的飛翼機。并包含可以回避雷達的偵測的技術－這是第一架擁有類似隱身技術的戰機，不過此機的匿蹤性能是飛翼外型帶來的巧合，并非特意設計。該機備受德國空軍大元帥赫爾曼·戈林所喜愛，這是唯一可以滿足他3x1000性能需求的飛機，就是所謂可以以1000km/h時速、攜帶1000kg炸彈、飛往1000km外的目的地。估計速度可達1,024km/h（636mph）并可爬升到15,000公尺（49,213ft）的高空。
設計與開發
在1930年早期，霍頓兄弟就對利用飛翼設計的構型來改善滑翔機性能的方案甚感興趣。由于第一次世界大戰的凡爾賽條約禁止軍備與飛機（發動機）的生產，德國政府隨即成立滑翔機俱樂部。飛翼的構型移除不必要的構型在理論上至少可將阻力降到最少。只有保留與機翼相等的堅固飛翼卻不需要會增加阻力的機身，最后的結果就是產生霍頓H.IV。
在1943年，赫爾曼·戈林提出關于轟炸機的設計案，并以可以在1000km/h時速、攜帶1000kg炸彈、飛往1000km外的目的地做為條件；這就是俗稱的3×1000計畫案。主要是因為德國轟炸機在入侵英國針對盟軍指揮中心進行轟炸前，都會遭遇盟軍攔截機的狙擊導致損失慘重并無法到達目的地－雖然新款Jumo004B渦噴發動機可提供足夠的速度，但燃料消耗極大。
霍頓認為飛翼的低阻力設計可滿足所有的任務需求：降低阻力的結果可以在較慢的巡航速度情況下執行所需的航程。他們隨即提出私人的設計案H.IX，并以此設計案為基礎開發出戰略轟炸機。由于該機的最大時速明顯優于盟軍攔截機，故帝國航空部支持霍頓兄弟的設計，但要求需加裝2挺30mm航空機炮，目的是為了能讓它執行戰斗機的角色。
H.IX的中心莢艙是由焊接鋼管所構成，至于機翼部分則是由滲碳膠合板（木炭與鋸木屑以及黏著劑所混合而成）構成。噴氣發動機的進氣口則穿過機翼的主翼梁，第二支翼梁則與升降舵補助翼進行銜接。它被設計可以有7G負荷因素與1.8x安全系數，故該機的極限負荷系數為12.6G。機翼的厚弦比的范圍約為15%至于翼梢則為8%。
飛控系統則是由升降舵輔助翼與擾流板組成。該機飛控系統包括了長跨距的擾流板（inboard）與短跨距擾流板（outboard）這兩型，使用時是啟動外側的擾流板。這樣子的系統與單一擾流板系統相比可以讓該機飛控的可移動軸歐拉角變得更平滑更優雅。
Ho229運用可回收式三點式起落架，其中首兩架原型機的機鼻起落架是從He 177的尾輪系統中拆解下來的。并在著陸時使用減速傘來進行減速。飛行員并有配備一座彈射椅。發動機原本想用寶馬集團003型但由于未能及時完成戰備，故改用容克Jumo004作為替代品。
服役與作戰
測試及評估
H.IX 德國V-1導彈 為第一型原型機乃無動力滑翔型并于1944年三月一日進行試飛。飛行結果是令人贊賞的，但是飛行員試圖進行緊急著陸時發生意外，結果原型機墜毀。該設計案后來從霍頓兄弟轉移到哥達飛機廠。哥達設計團隊做了某些的改變：他們安裝一具彈射椅，并大幅度的加高飛機起落架但卻使機重增加，改變噴射發動機的進氣口，由于機翼是木制故再增加一套空冷系統來協助冷卻發動機外殼。
主要性能
測試及評估
第一個原型H。第九V1,一個固定的無動力滑翔機三輪車起落架1944年3月1日，飛。飛行結果非常有利，但有一個事故當飛行員試圖土地沒有首先收回一個instrument-carrying桿從飛機。設計從霍頓兄弟，給哥達Waggonfabrik。哥達團隊做了一些變化：他們增加了一個簡單的彈射座椅，極大地改變了底盤，使更高的總重量，改變了噴氣發動機入口，并添加管道利用空氣冷卻噴氣發動機的外殼，以防止損壞木翼。
H。第九V1之后Junkers Jumo004-1944年12月的第二個原型H。第九V2;寶馬003引擎是首選，但不可用。戈林相信40架飛機的設計和要求生產系列從哥達Waggonfabrik與那么使用RLM指定Ho229,盡管它尚未采取噴射動力下的空氣。第一次飛行的H。第九V2取得Oranienburg1945年2月2日。所有后續飛行測試和發展是由哥達Waggonfabrik。通過這一次，霍頓兄弟turbojet-powered設計工作《亞美利加》轟炸機合同的競爭和不參加首次試飛。試飛員是Leutnant Erwin齊勒爾稱。兩個進一步的測試飛行了2到1945年2月18日。另一個試飛員用于評估亨氏Scheidhauer(德)。
H。第九V2報道顯示很好的處理品質，只有溫和側向不穩定(無尾飛機的典型缺陷)。而第二個航班也同樣成功，起落架被重著陸受損造成的齊勒爾稱部署剎車過早降落傘降落在他的方法。有報道稱，在其中一個測試飛行,H。第九V2進行了模擬“纏斗”梅塞施密特我262,第一個操作噴氣式戰斗機,H。第九V2超過了我262。
兩周后,1945年2月18日，災難發生在第三次試飛。齊勒爾稱起飛執行一系列飛行測試沒有任何問題。大約45分鐘后，海拔約800米,Jumo004渦輪噴氣發動機的開發問題，著火并停了下來。齊勒爾稱被認為把飛機變成一個潛水和打開幾次試圖重新啟動發動機并保存珍貴的原型。齊勒爾稱進行一系列的四個完成20°角的銀行。齊勒爾稱沒有使用他的收音機或驅逐出飛機。他可能已經無意識的煙霧從燃燒的發動機。飛機墜毀在機場的邊界之外。齊勒爾稱被飛機的影響和兩周后身亡。原型飛機被毀。
卸貨的捕獲:Ho229V3在美國
盡管這次挫折，該項目繼續持續的能量。1945年3月12日，美國陸軍發起了后將近一個星期伐木工人操作穿過萊茵河Ho229是包含在Jager-Notprogramm(緊急戰斗機項目)加速生產的廉價”奇怪的武器”。原型研討會是搬到哥達Waggonfabrik(哥達)Friedrichroda,西方圖林根州。就在同一個月，工作開始第三原型,Ho229V3。
V3是比之前的原型，在各領域的形狀被修改，它是一個模板預生產系列Ho2290天斗士,其中20機器命令。V3是由兩個Jumo004c發動機推力每超過10%早期Jumo004b生產引擎用于我262和Ar234b,并可能攜帶兩個可108在翼根30毫米加農炮。工作也開始雙座Ho229V4和Ho229V5night-fighter原型,Ho229V6武器測試原型,Ho229V7雙座教練。
在戰爭的最后階段，美軍發起操作回形針引進德國先進武器研究，努力捕捉，并保持它的推進蘇聯軍隊的手中。霍頓滑翔機和Ho229V3,進行總裝，海運到美國的一部分操作海馬進行評估。在路上,Ho229度過了一個短暫的時間RAE范堡羅在英國，在它被認為是英國飛機引擎是否可以安裝，但配件被發現是不相容的與英國早期渦輪噴氣飛機，使用大直徑離心式壓縮機而不是更瘦軸流式渦輪噴氣飛機德國人了。美國人剛開始創建自己的軸流壓氣機渦輪噴氣飛機在戰爭結束之前，等西屋J30推力水平，只有接近寶馬003的全部輸出。
經營歷史
專家一致認為，如納粹工程師的時間可再多一點，此戰略轟炸機即可大量部署，進而改變二次大戰結果。納粹工程師1944年3月首次建造并實地測試Ho2-29，只建造3架原型機，且未能在盟軍開進德國前量產。
大戰時期的德軍配備裝甲戰車、V2火箭等裝備。專家認為，德國當時的工業水平明顯領先盟國。1943年，德軍高層認為，戰局已開始對德不利。他們試圖以新武器扭轉頹勢。
除這些原因外，希特勒也試圖研發航程可達美國本土的轟炸機。1943年，納粹德國空軍司令赫爾曼·戈林要求工程專家建造最高時速1000公里，航程超過1000公里，可承載1000公斤酬載物的戰略轟炸機。1944年，工程專家在德國哥廷根市建造原型機，號稱可達到上述性能，從柏林飛到紐約轟炸再回航，不需加油。
原型機最重要的創新是機身涂上炭灰與木膠的混合物，可吸收雷達電磁波；再加上機身的流線造型，即可發揮隱密的功能。戰后美國拿到原型機和藍圖，將其中設計應用在1980年代問世的美國首架隱密戰機F117夜鷹戰機。
在1930年代早期，霍頓兄弟已經成為感興趣的飛翼設計的方法提高性能滑翔機。德國政府當時資金滑翔機俱樂部因為生產軍用甚至機動飛機是被禁止的凡爾賽條約后第一次世界大戰。飛翼布局移除任何“不必要的”表面和理論上提供盡可能低的重量，使用相對較短而強壯，翅膀和沒有添加拖的機身。結果是兄弟H.IV。
在1943年,Reichsmarschall戈林發出請求設計建議生產戰略轟炸機，可攜帶1000公斤(2200磅)的負載超過1000公里(620英里)以每小時1000公里(620英里),所謂的“3×1000項目”。傳統的德國轟炸機可能達到盟軍指揮中心在英國，但從盟軍戰士遭受毀滅性的損失。當時，沒有滿足這些目標的新方法其四十Jumo004B渦輪噴氣飛機可以提供所需的速度，但過度的燃料消耗。
:得出結論，配套的飛翼設計可以實現所有的目標：通過減少阻力，巡航權力可以降低點范圍就可以滿足要求。他們提出他們的私人項目H.IX戰略轟炸機的基礎。政府空軍部(Reichsluftfahrtministerium)批準了霍頓的提議，但下令另外兩個30毫米炮，因為他們覺得飛機也將是有用的作為一個戰士由于其估計最高速度顯著高于任何盟軍飛機。
H.IX的混合結構，中心艙由焊接鋼管和翼帆橫桿用木頭。機翼是由兩層，滲碳膠合板面板與木炭和木屑的混合物粘在一起。翼有一個主要的晶石，滲透的噴氣發動機入口，用于將二級晶石升降副翼。它的設計理念在于讓7G負荷系數和1.8×安全評級；因此，飛機有12.6G極限荷載等級。翼的和弦/厚度比根范圍從15%到15%的皮鞋。飛機使用可伸縮的三輪車起落架,nosegear在前兩個原型來自一個他177年tailwheel系統，第三原型使用他177主齒輪wheelrim和輪胎在專門設計的nosegear strutwork和輪叉。一個起動傘減緩了飛機在著陸。駕駛員坐在一個原始的彈射座椅上。一個特殊的壓力服是由德爾格。飛機最初的設計的寶馬003噴氣發動機，但引擎沒有完全準備好，和其四十Jumo004引擎被替換下場。
控制實現了升降副翼和劇透。控制系統包括兩大跨度(內側)和短(外置)劇透，先用較小的舷外破壞者激活。這個系統更順利，更優雅的控制偏航比一個single-spoiler系統。
參考資料 >
戈林的“末日殺器”如果實戰會否改變歷史？|霍頓|轟炸機|德軍_網易訂閱.網易訂閱.2021-11-03