4G63是一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，翼豪陸神用的發(fā)動機(jī)。三菱集團(tuán)宣布，下一代三菱EVO將不再采用4G63發(fā)動機(jī)。現(xiàn)在，EVO已經(jīng)演化到第10代，18年歷程EVO“久經(jīng)考驗(yàn)”。
名稱
4G63，一種發(fā)動機(jī)。
簡介
14年里，車身變了，尾翼變了，底盤變了，變速器變了……在第10代之前，唯一不變的是4G63——那臺兢兢業(yè)業(yè)、不斷自我完善的發(fā)動機(jī)。
來源
4G63不像雷諾汽車公司F1賽車RS26發(fā)動機(jī)那樣居于圣壇，讓人不住仰望。雖然出道的近20年m4G63給了我們一個又一個驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63。不單在翼豪陸神上我們能找到他的身影，在Lancer等民用車上，他依然是個絕對主力——甚至包括很多非三菱集團(tuán)品牌，例如國內(nèi)中華、奇瑞等車型。
這讓諸多對歐系車情有獨(dú)鐘的車迷感覺匪夷所思，一款民用發(fā)動機(jī)居然能夠?yàn)镋VO這樣驕傲的車型所搭載。
當(dāng)然，EVO采用的紅頭4G63絕對不等同于民用版4G63，在缸蓋的設(shè)計(jì)上，EVO版采用了DOHC雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，有別于民用版的SOHC；而進(jìn)氣方式也不盡相同，民用版采用的是NA自然吸氣方式，而翼豪陸神版則為之提供了狂暴的Turbo渦輪增壓器；這兩項(xiàng)改進(jìn)帶來的外圍改進(jìn)也有很大不同，牽涉到引擎控制單元、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、活塞連桿……
但不論如何改變，4G63依然是一款“草民”出身的發(fā)動機(jī)，“民間高人”的形象與WRC精神非常合拍。
評價
有高人對EVO試車之后發(fā)出感慨：太快！太簡單！
或許這是對4G63最精煉的評價。4G63就是這樣一款簡單的發(fā)動機(jī)。
與高科技武裝的歐洲車相比，EVO簡單得讓人難以置信，直到04年底，他才姍姍來遲地配置上MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl)可變氣門正時系統(tǒng)！再借你一個腦袋也難以想通！
但簡單并不是壞事，在機(jī)械的行業(yè)里，沒有什么能夠比結(jié)構(gòu)簡單更可貴的。也正是這份簡單吸引了諸多人的崇禮膜拜，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單才能更可靠。在WRC中，翼豪陸神很少出現(xiàn)機(jī)械問題就是見證。
發(fā)展歷程
18年來，EVO的演化都是圍繞著4G63而來。
不妨看看這個數(shù)據(jù)：最大功率方面，1代EVO為250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法規(guī)上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大換代之后躍升到360Nm；在最大功率已達(dá)到280ps的上限之后，4G63的潛力挖掘便轉(zhuǎn)向了扭矩，9代更是躍升400Nm……
數(shù)據(jù)面上的信息過于古板，事實(shí)上每次換代時，4G63的結(jié)構(gòu)都發(fā)生了細(xì)微的變化。
1代CD9A和2代CD9A發(fā)動機(jī)壓縮比值為8.5，到3代CE9A時小幅提升到9，為此4G63重新設(shè)計(jì)活塞、渦輪，外圍也配合進(jìn)行了強(qiáng)化，冷卻系統(tǒng)得以補(bǔ)強(qiáng)，拓大排氣管直徑以降低回壓；5代CP9A又對活塞進(jìn)行輕量化處理，拓大渦輪口徑；6代CP9A對活塞再度強(qiáng)化，利用機(jī)油強(qiáng)制冷卻的方式降低活塞溫度，提升活塞耐爆轟極限；并再度利用鈦鋁合輕金制造渦輪，降低50%回轉(zhuǎn)慣性力矩，提升渦輪靈敏度。之后7、8代CT9A的進(jìn)化圍繞著渦輪大做文章，并在8代并首度引用MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，挖掘了4G63的極限。
因此可以說，4G63的進(jìn)取造就了EVO的進(jìn)取。
包容
4G63引人蒙迪歐致勝的不只在于速度，更有其深不可測的潛力，這讓改裝界大為振奮。
僅僅是解除限制，進(jìn)行簡單的外圍改裝，4G63立刻突破300ps，而對渦輪進(jìn)行輕微改裝之后，最大功率突破400ps也輕而易舉，坊間深度的改裝可以達(dá)到500ps。而日本JUN、HKS等專業(yè)改裝廠的產(chǎn)品竟然可以將其功率提升到700ps，HKS改裝的狼花EVO VII至今是日本筑波賽道街車最快紀(jì)錄保持者。
淡出
歷經(jīng)9代變遷，4G63漸顯老態(tài)。
這么多年來，一直讓翼豪陸神堅(jiān)持采用2.0L 4缸發(fā)動機(jī)的一個理由是，老冤家斯巴魯Impreza 斯巴魯技術(shù)國際有限公司一直采用EJ20水平對置4缸發(fā)動機(jī)與之抗衡，高手過招自然有高手的潛規(guī)則。可是，05年底，斯巴魯這廂突然將EJ25塞給了新的Impreza9代，排量躍升到2.5L。英雄最嘆無對手，三菱集團(tuán)便是面臨這樣的局面。
于是三菱宣布，下一代三菱EVO將不再采用4G63發(fā)動機(jī)，EVOIX裝配的4G63似乎成為EVO的絕唱之音…… 第10代的EVO搭載4B11這款引擎
發(fā)動機(jī)功率
僅為4G63發(fā)動機(jī)的最后版本
排量(cc)：1977
排量(L)：2.0
工作方式：渦輪增壓
氣缸排列型式： L
汽缸數(shù)：4
每缸氣門數(shù)：4
壓縮比：10
氣門結(jié)構(gòu)：DOHC
缸徑：85
沖程：88
馬力：280
最大功率(kw)：206
最大功率轉(zhuǎn)速：6000
最大扭矩(N.m)：407
最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速(rpm)：3500
燃油：汽油
燃油標(biāo)號：97號
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸體材料：鑄鐵
缸蓋材料：鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：
參考資料 >