石勝線是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的一條鐵路線路，連接北海道石狩振興局千歲市南千歲站與道內(nèi)十勝綜合振興局上川郡新得町新得站。線路大致呈現(xiàn)東西走向，石勝線的名稱來源于線路沿線的石狩市地區(qū)和十勝地區(qū)。
簡介
石勝線由北海道旅客鐵道（JR北海道）管轄，分為主線與支線兩部分。主線自北海道千歲市南千歲站起始，途經(jīng)夕張市新夕張站，終點位于上川郡新得町新得站；支線位于夕張市內(nèi)，連接新夕張站與夕張車站。路線名稱的由來是經(jīng)過的區(qū)域在以往被稱為石狩國、十勝國。事實上，以往追分車站 - 夕張車站（現(xiàn)新夕張車站）被稱為夕張線，但現(xiàn)在夕張線則指新夕張 - 夕張這一段的支線。
歷史
1892年（明治25年）11月1日北海道炭礦鐵道追分 - 夕張間開始營業(yè)，于同區(qū)間新設(shè)立紅葉山、夕張兩車站
1893年（明治26年）8月1日 新設(shè)立川端車站
1897年（明治30年）2月16日 新設(shè)立瀧之上、清水澤車站
1901年（明治34年）12月1日 新設(shè)立鹿之谷車站
1905年（明治38年）11月15日 新設(shè)立沼之澤貨運車站
1906年（明治39年）10月1日 國有化，收購北海道炭礦鐵道，追分 - 夕張間成為官設(shè)線
1907年（明治40年）5月16日 紅葉山 - 楓間開始營業(yè)（只辦理貨運業(yè)務(wù)），同區(qū)間新設(shè)楓貨運處理所
1909年（明治42年）
7月1日 紅葉山 - 楓間開始辦理旅客業(yè)務(wù)，楓貨運處理所變更為旅客車站
10月12日 追分 - 夕張間和紅葉山 - 楓間路線名稱決定為夕張線
1910年（明治43年）8月16日 沼之澤貨運車站變更為旅客車站
1916年（大正5年）7月11日 楓 - 登川間延伸開業(yè)，同區(qū)間新設(shè)登川車站
1961年（昭和36年）1月15日 準急“夕張”開始行駛，每日2個往復班次，運行區(qū)間為札幌 - 巖見澤 - 夕張
1962年（昭和37年）12月25日 新設(shè)立十三里、南清水澤車站
1965年（昭和40年）3月1日 新設(shè)立東追分車站
1966年（昭和41年）
3月5日 準急“夕張”在夕張線內(nèi)行駛模式比照普通列車
9月30日 根室本線落合 - 新得間開始使用新路線，新設(shè)立上落合、新狩勝、廣內(nèi)、西新得四座號志站
1970年（昭和45年）10月1日 急行“夕張”廢止1個往復班次
1972年（昭和47年）3月15日 廢止急行“夕張”
1978年（昭和53年）5月1日 廢止鹿之谷 - 夕張間貨運業(yè)務(wù) (-3.4km)
1981年（昭和56年）
5月25日 廢止清水澤 - 鹿之谷間 (-6.6km) 和紅葉山 - 登川間 (-7.6km) 貨運業(yè)務(wù)
7月1日 廢止紅葉山 - 登川間的路線 (-7.6km)，同區(qū)間廢止楓、登川車站
10月1日
千歲空港 - 追分 (17.6km) 和新夕張 - 新得 (89.4km) 開始營業(yè)
千歲空港 - 新得間和新夕張 - 夕張間改稱為石勝線
新設(shè)立楓（2代）、占冠、石勝高原各車站以及駒里、西早來、瀧之下、長和、東長和、清風山、鬼、東占冠、瀧之澤、苫鵡、串內(nèi)各號志站（屬于根室本線的上落合、新狩勝、廣內(nèi)、西新得號志站之前已設(shè)立），另外，紅葉山車站改稱為新夕張車站
1985年（昭和60年）10月13日 移設(shè)夕張車站，里程更動 (-1.3km)
1986年（昭和61年）3月3日 廢止鬼峠號志站
1987年（昭和62年）
2月1日 石勝高原車站改稱為苫鵡車站，苫鵡號志站改稱為幌加號志站
4月1日 國鐵分割民營化后由北海道旅客鐵道（第1種）、日本貨物鐵道（第2種，千歲空港 - 上落合號志站、新夕張 - 清水澤）管轄
1990年（平成2年）
4月1日 日本貨物鐵道廢止新夕張 - 清水澤間第二種鐵道事業(yè) (-8.2km)
12月26日 再次移設(shè)夕張站，里程更動 (-0.8km)
1992年（平成4年）7月1日 千歲空港車站改稱為南千歲站
2004年（平成16年）
3月7日 撤收清水澤站內(nèi)的會車設(shè)備。自此北海道境內(nèi)腕木式信號機與電氣路牌閉塞方式走入歷史
3月13日 楓車站降格為號志站
2007年（平成19年）10月1日 全線實施車站編號制
2011年
5月27日 一列開往札幌站的超級大空號列車在占冠站與夕張站之間的隧道出軌并起濃煙，造成39人受傷住院。
參考資料 >