石嘴山黃河公路大橋位于寧夏回族自治區回族自治區石嘴山市惠農區東郊渡口，是一座大跨度T型剛構橋梁，是連接寧夏與內蒙古自治區的交通樞紐。
大橋全長551.28米，橋頭引道1000米，橋面寬12米，主橋4孔長300米，孔跨度達90米。該橋于1987年3月開工興建，1988年10月建成通車。
建設歷程
大橋長551.82m，總投資1898.3萬元，于1987年2月開工建設，1988年10月竣工通車。大橋由寧夏公路管理局管理，寧夏公路勘測設計院設計，寧夏公路工程局承建。大橋設計荷載等級汽-20、掛-100，地震烈度Ⅷ度，通航標準5級，設計洪水頻率1/100，設計流量6877立方米/s。
維護管理
石嘴山市黃河大橋始建于1988年，是連接寧夏回族自治區與內蒙古自治區的交通樞紐，已服役25年。因不堪重負，該橋橋跨結構、橋面、欄桿等出現了不同程度的病害，并于2012年9月18日禁止所有貨車通行。此次加固計劃將原本箱式橋改為矮塔斜拉橋，并重鋪橋面，將原護欄改為墻式防撞護欄。加固后的橋梁將恢復到原來設計的荷載，恢復荷載以下的客貨車通行。橋梁封閉后，車輛可繞行省道203線、國道110線、北京－拉薩高速公路，或經下游黃河浮橋行駛。
石嘴山黃河公路大橋改擴建工程預計2015年10月建成通車。屆時，新橋和舊橋共7個車道同時通行，通行能力將增加一倍，來往寧夏內蒙的車輛通行將更加方便快捷。
此次對此橋改造加固，除了對橋墩加固、橋面重做外，還在橋面兩側加設防撞欄桿，內含路燈、通信、監控等設施，并在人行道兩側增加了鋼管扶手。整個工程中，最核心部分就在斜拉鎖的改造，通過向上提拉的作用力，分擔橋墩承載橋梁的重量，以此增加橋梁對車輛的負荷。2013年8月，大橋加固工程完工，西安市一家專業檢測機構出具報告稱：橋梁整體工作性能良好，具有承受預定設計荷載的強度和剛度。
橋梁建筑
大橋由左、右岸引橋工程和主橋工程三部分組成，橋面凈寬12m，標高1099.00m，孔跨布置5×30m+60m+2×90m+60m+3×30m。上部結構主橋采用預應力混凝土上承懸臂箱型梁，引橋為混凝土上承簡支空心板梁；下部結構為混凝土實心排架式橋墩，主橋采用混凝土筑搗多排樁基礎，樁基最低高程1034.37m，引橋采用片石混凝土筑搗天然淺基礎、埋置式橋臺，基礎底面最低高程1081.00m。
橋址河段為有游蕩型平原河道向山區峽谷河道過渡段，河道微彎，河槽穩定，河寬500余米，比降0.56‰。左岸地勢較低，防洪壓力大，濱河大道（堤路結合，設計水位1093.03m）與大橋立交。右岸地勢較高，與臺地相接，無防護工程。大橋下游1.5km處為黃河石嘴山市水文站。
重要意義
1949年中華人民共和國成立時，在黃河上只有鄭州黃河鐵橋、濼口黃河大橋和蘭州市的公路橋等3座由外國人設計、施工的橋梁。新中國成立后，陸續在黃河上建成幾十座大橋，使黃河長江變成了通途。
石嘴山黃河公路大橋是109線國道的一個重要控制點，是連接寧夏石嘴山市和內蒙古自治區鄂爾多斯市的咽喉要道。大橋的建成通車對完善區域干線公路網絡，提高黃河大橋通行能力和服務水平，進一步改善石嘴山市交通條件具有重要意義。
改建工作
大橋1988年建成通車，設計交通流量每晝夜4000輛次，在當時是少見的特大橋。大橋建成后很快成為交通樞紐，交通量最大達到每晝夜1.2萬輛次，重型貨車的最大載重超過百噸，加速了橋梁老化。2008年，此橋經權威部門檢測，被評定為三類危橋。2012年9月18日，石嘴山市公路分局對此橋進行交通管制，禁止所有貨車通行。
2013年，自治區交通廳開始對石嘴山舊橋進行修固。但由于現有的黃河大橋不能滿足寧夏回族自治區、內蒙古自治區兩省區居民出行需要，因此自治區交通廳決定在原有的黃河大橋邊再建一座黃河大橋。2013年10月，新建的寧蒙跨境黃河大橋緊靠原有109線石嘴山黃河公路大橋上游，橋梁全長596米，橋寬24.5米。新大橋建成后，舊橋將改為內蒙古通向寧夏的單向通行兩車道，只準通行小型車輛及行人。新橋為雙向5車道。
民眾心聲
對于熟悉石嘴山黃河公路大橋的人來說，提起這座橋，大家總有說不完的話題。它是連接寧夏和內蒙古的交通樞紐，是黃河兩岸礦區煤炭運輸的重要通道，沒有通高速公路以前，想要途經兩地必須要從該橋穿過。橋對面的內蒙古自治區群眾就醫、孩子上學，都要依仗這座橋。
可以說，這座橋對促進寧蒙兩地經濟發展、方便群眾生活發揮了巨大作用。
“據統計，高峰時，這座橋一天的過往車輛達6000多輛，有客車也有載重量50噸以下的運煤車。”寧夏公路管理局石嘴山市分局黃河大橋收費站副站長胡吉鳳告訴記者。自1988年10月25日黃河公路大橋建成通車后，至今已有25年的歷史。近年來，隨著公路交通量的急速增加，超載現象嚴重，造成該橋橋跨結構、橋面、欄桿出現了不同程度的病害，嚴重影響了橋梁的正常使用和交通安全。2008年，石嘴山黃河大橋被確定為危橋，實行限載30噸以下的車輛通行，去年9月18日禁止所有貨車通行。今年2月20日，自治區交通運輸廳批復對該橋進行加固。
大橋實行了封閉作業，橋面上新安裝了鋼塔，穿著統一工作服的工人五六個人一組并排進行橋面作業，搭架子的、扎鋼筋的、拉材料的，大家忙得不亦樂乎。這是記者采訪時，在黃河公路大橋上看到的一幕。負責施工的陜西凱達路橋公司項目部經理邱曉宏介紹說，黃河公路大橋的加固將原本箱式橋改為矮塔斜拉橋，并重鋪橋面，將原護欄改為墻式防撞護欄。4月1日，加固工程正式開工，在工期十分緊張的情況下，各個班組采取平行流水作業同步施工，目前已完成了鋼塔制作、全橋蓋梁裂縫封閉等工作，正在進行的是橋面鋪裝、防撞護欄的安裝等工作。
記者了解到，黃河公路大橋僅主橋墩的加固工作，就用了大約兩個月的時間才完成。“特別是錨固梁最難。”站在一旁的業主代表屈家宏告訴記者，由于是在橋下作業，下面就是滔滔黃河，工人必須三四個人一組站在懸空的吊籃內工作，給施工增加了不少難度。
“盡管工程任務艱巨，但工人們都很盡責，發現問題就及時反映。”邱曉宏說，此次參與黃河大橋加固建設的工人共有150余人，全部都是在陜西省從事過橋梁建設工程的專業人員。有些人已經是干過幾十年的老人了，他們的經驗非常豐富。
“設計中沒有考慮到的因素，但在施工中暴露出來了，我們就及時與業主、設計單位、監理單位溝通，協調解決。”邱曉宏說，寧夏回族自治區冬天黃河會結冰，這些淤積的冰凌可能會撞擊橋墩，所以最終經四方協商，施工中額外添加了破冰鋼板。
質量是工程的生命。記者了解到，為了確保黃河公路大橋加固工程質量，有關方面成立了由項目經理、總工程師、質檢工程師、實驗室主任、工程部組成的質量管理領導小組，嚴格實行質量一票否決權，嚴格落實測量“雙檢制”，嚴格控制砼配比。此外，施工充分考慮群眾的生活需求。“6月1日開始實行全封閉管理，禁止一切行人及車輛通行，但考慮到周邊內蒙古自治區群眾孩子的上學問題，就開辟通道，讓家長護送孩子穿過大橋，到惠農區上學。”胡吉鳳說。
三分建七分管。記者了解到，整個加固工程結束后，將由設計單位長安大學對橋梁荷載進行嚴格測量。加固后的橋梁將恢復到原來設計的荷載，允許恢復荷載以下的客貨車通行。
“橋梁加固，可以恢復它的承載能力，有效確保交通運輸安全。”屈家宏說，這座歷經25年風雨洗禮的黃河公路大橋經過加固后將重新煥發青春活力，為過往的車輛提供安全保障。
參考資料 >
黃河——橋梁設施.中國臺灣網.2015-10-26
寧夏：國道109線石嘴山黃河公路大橋改擴建工程初步設計獲批.高速網.2015-10-26