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來源：互聯(lián)網(wǎng)

北盤江大橋位于貴州省貞豐縣與關嶺布依族苗族自治縣交界，始建于2003年12月28日，其技術總負責人為母進偉，是連接關嶺-興義市的高等級公路的所屬大橋，主跨388m。杭州－瑞麗高速公路北盤江大橋于2016年9月10日合龍，并于2016年12月建成通車，負責人為彭運動。

北盤江大橋是一座預應力混凝土板梁懸索橋，該橋全長408米，主跨長度388米。該橋是同類橋中的中國第一、亞洲第二。大橋設計結合橋址區(qū)的“U”字形河谷地形特點，采用單跨雙鉸[jiǎo]式懸索橋布置，對加勁梁設計采用PC板梁截面這一新型結構。主纜采用散索套設計，主纜中線的上部分呈傘形向上，錨固布置，其架設過程中因存在向上分力很難保證精度，本橋施工過程中，采用自行設計的雙散索支承架約束的方法，有效控制了主纜線形。此外，創(chuàng)新采用纜索吊裝技術，全橋78片主梁僅用18天完成吊裝，創(chuàng)造了貴州懸索橋梁施工的吊裝重量和時間紀錄。該橋在建時期，是同類型橋梁中，世界最大跨度、世界海拔最高的懸索橋。是中國首次將鋼管混凝土拱用于鐵路橋梁，是世界上最大跨度的鐵路混凝土拱橋之一。2016年9月10日，杭州－瑞麗高速公路的北盤江大橋合龍，高565米，取代了關興公路北盤江大橋第一高橋的地位，被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。貴州省公路工程集團有限公司先后申請專利13項、施工工法3項、技術指南2套、軟件著作權6項。

2018年5月，北盤江大橋獲得第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯(Gustav ?Lindenthal)金獎。

歷史沿革

2016年12月29日，北盤江大橋順利建成通車，打通了中國東西部大動脈-——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性工程。北盤江大橋高度達到565米，距離水面的高度為486米，取代了關興公路北盤江大橋第一高橋的地位。作為杭州－瑞麗高速公路畢都段的控制性工程，北盤江大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結構，全長1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當于200層樓的高度，截至2018年5月為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

2018年5月，北盤江大橋獲得第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯(Gustav ?Lindenthal)金獎。

2023年9月6日至7日，2023國際高橋極限運動邀請賽在北盤江大橋舉辦第二站比賽。

設計參數(shù)

大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結構，全長1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當于200層樓的高度。北盤江大橋是一座預應力混凝土板梁懸索橋，該橋全長408米，主跨長度388米，并于2016年12月建成通車。大橋設計結合橋址區(qū)的“U”字形河谷地形特點，采用單跨雙鉸式懸索橋布置，考慮橋體跨度較大和抗風要求，加大板梁的抗扭剛度，將板梁截面設計成小啞鈴形。結合橋梁結構特點及施工就地取材、現(xiàn)場制造方便，對加勁梁設計大膽提出采用PC板梁截面這一新型結構。該橋在建時期，是同類型橋梁中，世界最大跨度、世界海拔最高的懸索橋。此外，其創(chuàng)新采用纜索吊裝技術，全橋78片主梁的吊裝作業(yè)僅用時18天，創(chuàng)下了貴州懸索橋梁施工中吊裝重量最大、吊裝時間最短的施工記錄。

運營情況

在S105線上的關興公路北盤江大橋，每天車流量仍達1.5萬次左右，為千千萬萬的群眾提供著出行便利，顯著縮短關嶺至興義通行時間，成為黔西南州經(jīng)濟發(fā)展的重要通道。

特色與價值

北盤江大橋大橋橫跨集峰林、溶洞、怪石、瀑布、伏流、花灘、旋塘和原始森林植被于一體的北盤江大峽谷，疏通了關興公路高等級公路的咽喉堵點，讓作為貴州省公路網(wǎng)規(guī)劃“二橫二縱四聯(lián)線”中的四聯(lián)線之一的S105線暢通。大橋的建成投入使用，極大地緩解了安順地區(qū)、黔西南州境內其他干線公路的交通壓力，同時對公路所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重要促進作用。