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重慶長江大橋（Chongqing Yangtze River Bridge），又稱石板坡長江大橋，北起石板坡立交，上跨長江水道，南至黃葛渡立交，位于渝中區(qū)石板坡與南岸區(qū)南坪公園之間，是長江中游第一座特大型城市公路橋，也是重慶市西南部城市主干道的重要構(gòu)成部分。原舊橋線路全長1120米，復(fù)線橋線路全長1103.5米；道路為雙向八車道城市主干道，設(shè)計(jì)速度為60千米/小時(shí)。

1977年11月26日，重慶長江大橋動工興建。1980年7月1日，重慶長江大橋通車運(yùn)營，寬21米，最早設(shè)計(jì)為四車道，兩邊各有2米人行道。為了緩解交通壓力，重慶長江大橋復(fù)線橋工程于2003年12月28日正式開工建設(shè)。2006年9月26日，重慶長江大橋復(fù)線橋建成通車，寬19米，單向四車道，主跨長330米。

重慶市長江大橋?qū)Ω纳浦貞c乃至中國西南地區(qū)交通運(yùn)輸面貌發(fā)揮了重要作用，同時(shí)使重慶主城都市區(qū)之間的聯(lián)系更為密切，對社會經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展等具有重要作用。復(fù)線橋建成通車，進(jìn)一步促進(jìn)了這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為重慶市開拓新市區(qū)和改善舊城市創(chuàng)造了有利的條件。重慶長江大橋及復(fù)線橋曾獲“全國優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎”“第九屆中國土木工程詹天佑獎”“重慶十大最美橋梁”等榮譽(yù)。

歷史沿革

為告別重慶長江上無橋、進(jìn)出城依賴輪渡的日子，重慶市政府決定建橋，提出“人民大橋人民建，我為大橋做貢獻(xiàn)”的口號。

1977年11月26日，重慶長江大橋動工興建。1980年6月，重慶長江大橋竣工；1981年1月26日通過竣工驗(yàn)收。橋梁全長1120米，最大跨度174米，懸臂端梁高3.2米，根部高11.0米，吊梁跨度35米，橋?qū)?1米，最早設(shè)計(jì)為四車道，兩邊各有2米人行道。

為了緩解交通壓力，重慶市政府決定修建長江大橋復(fù)線橋。復(fù)線橋工程于2003年12月28日正式開工建設(shè)。

2006年5月15日，重達(dá)1400噸的鋼箱梁從武漢運(yùn)抵重慶；5月27日，重慶長江大橋復(fù)線橋千噸鋼箱梁，成功與大橋合龍；7月24日，重慶長江大橋復(fù)線橋鋼箱梁合龍焊接施工結(jié)束；8月27日，重慶長江大橋復(fù)線橋橋面瀝青鋪裝結(jié)束；9月2日，重慶長江大橋完成南北橋臺及地下通道、橋面防撞欄桿及人行道裝飾；9月6日，重慶長江大橋通過交工驗(yàn)收；9月24日，重慶長江大橋完成大橋荷載實(shí)驗(yàn)工作；9月26日，重慶長江大橋復(fù)線橋建成通車，橋長1103.5米，寬19米，單向四車道，主跨長330米，跨徑布置為（87.75+4×138+330+133.75）米，速度為60km/h。

2015年10月9日，重慶長江大橋（含復(fù)線橋）啟動大橋景觀照明提升工程。2024年10月，重慶長江大橋完成全橋燈具更新。

建設(shè)與規(guī)劃

地理位置

重慶長江大橋及復(fù)線橋位于渝中區(qū)石板坡和南岸區(qū)南坪公園之間，北連石黃隧道，南接川黔公路，是長江中游第一座特大型城市公路橋。

參建單位

重慶長江大橋由上海市市政工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，重慶市橋梁總公司施工。

設(shè)計(jì)規(guī)劃

重慶長江大橋主跨達(dá)174米，也是當(dāng)時(shí)梁式橋的最大跨度紀(jì)錄，分跨為86.5米+4×138米+156米+174米+104.5米，全長1120米。上部結(jié)構(gòu)由兩個單式箱梁組成，采用三向預(yù)應(yīng)力、懸臂掛籃法澆筑施工。在中國首次采用自行研制的、帶有加勁型鋼的氯丁橡膠管的預(yù)應(yīng)力彈性伸縮縫，伸縮量達(dá)到200毫米。橋墩系用空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，滑模施工。

重慶長江大橋復(fù)線橋包括北引道、正橋、南橋頭立交、黃葛渡立交。正橋部分為現(xiàn)有的石板坡大橋，修建于1981年，其跨徑布置為86.5+4×138+156+174+104.5m，每一跨的跨中均設(shè)有30m跨的掛梁。是當(dāng)時(shí)重慶市唯一的跨江大橋。重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋選擇位于老橋的上游側(cè)，兩橋中心線之間相距25m。距重慶菜園壩長江大橋1.2km。經(jīng)過通航論證分析，中間156m和174m跨之間的橋墩不能再設(shè)，這就使主跨跨徑達(dá)到了330m。全橋長1137.17m。兩岸地形較對稱，河谷開闊，江心有珊瑚壩砂礫洲，主河道被分隔為內(nèi)外兩條分汊河道，以外河為主流。洪水期間江面寬約950m。設(shè)計(jì)流量81000立方米/s，設(shè)計(jì)流速5.2m/s，最大沖刷深度3.5m。覆蓋層為厚約15～22m的卵石層組成，基巖為泥巖。年平均氣溫17.0℃～18.8℃，常年降雨量為1000～1400mm。重慶長江大橋復(fù)線橋?yàn)樗能嚨莱鞘兄鞲傻繧級特大橋，設(shè)計(jì)速度60km/h；橋位區(qū)平均地面20m高度處，頻率1/100的10min平均最大風(fēng)速為26.7m/s；船舶撞擊荷載：按內(nèi)河I級航道進(jìn)行設(shè)計(jì)，順?biāo)鞣较?2000kN，橫水流方向6000kN；地震基本烈度為6度，結(jié)構(gòu)物按7度設(shè)防；通航凈寬290.2m，通航凈空18m。

結(jié)構(gòu)參數(shù)

重慶長江大橋橋型結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型鋼構(gòu)加吊梁。載荷等級為：汽—20噸，掛—100噸。總重210噸的平板車也可通行。通航孔跨徑：下行主航孔為174米，上行孔為156米，邊孔跨徑均為138米。邊跨T構(gòu)每邊懸臂長48.7m，共5個T構(gòu)，主跨T構(gòu)每邊懸臂長65.75m，共2個T構(gòu)，掛梁長35m，跨徑布置為86.5+4×138+156+174+104.5m，總長1073m。主跨、邊跨根部梁高分別為11m和8m，高跨比為1/16~1/17，掛梁高3m。T構(gòu)橫斷面由兩個單箱組成，中間用50cm的現(xiàn)澆板相連，箱梁肋距5.16m。掛梁為預(yù)應(yīng)力T形梁，l=35m，梁距為5.16m，與箱梁肋對齊。下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)分別采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、圓形沉井基礎(chǔ)及雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)，墩身為箱形斷面，內(nèi)設(shè)隔墻。

重慶長江大橋復(fù)線橋上部結(jié)構(gòu)主跨箱梁分別由預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和鋼箱梁組成，其余為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，均采用單箱斷面。主跨箱梁墩頂梁高16m，跨中梁高4.5m，呈二次拋物線變化。箱梁底板寬9m，雙側(cè)對稱懸臂5m，頂板全寬19m。其中，主跨由南、北兩側(cè)各111m三向全預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂和中央108m鋼箱梁混合而成，其余各跨均采用三向全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。橋梁橫向布置為0.5m（防撞欄桿）+15.5m（行車道）+2.7m（人行道）+0.3m（欄桿），全寬19.0m，設(shè)1.5%雙向橫坡，橫坡由梁體頂板形成。下部結(jié)構(gòu)1~4號橋墩為4.6m（縱）×9m（橫）的矩形空心橋墩，5、7號橋墩為雙壁實(shí)體鋼筋混凝土橋墩，墩梁固接。基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。

技術(shù)創(chuàng)新

重慶長江大橋復(fù)線橋充分利用鋼結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)各自的優(yōu)點(diǎn)，在充分認(rèn)識預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)體系力學(xué)行為的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地把組合結(jié)構(gòu)概念和鋼一混凝土連接技術(shù)融合起來，通過大量的實(shí)際科學(xué)研究、試驗(yàn)、精心設(shè)計(jì)、精心施工與有效的控制．建成了獨(dú)特的鋼與混凝土混合連續(xù)剛構(gòu)一連續(xù)組合結(jié)構(gòu)體系，使連續(xù)剛構(gòu)橋跨越能力增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)行為更趨合理，其設(shè)計(jì)理念以及建設(shè)技術(shù)具有創(chuàng)新性，并在本橋建設(shè)中得到成功應(yīng)用，對推動同類橋梁建設(shè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步具有非常重要的意義，具有極高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)及社會效益以及極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。采用該技術(shù)建造的重慶長江大橋復(fù)線橋是世界最大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋，將世界梁式橋建設(shè)向前大大的推進(jìn)了一步，其技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先于同類橋梁。項(xiàng)目形成的設(shè)計(jì)理念、施工方法、結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理等系列建設(shè)技術(shù)已被同類工程建設(shè)廣泛借鑒、采用。????

為提高跨越能力，該工程在330m主跨中間創(chuàng)造性的采用10m鋼箱梁，也使施工風(fēng)險(xiǎn)減少，同時(shí)大大加快了施工速度。采用與舊橋8跨靜定T型剛構(gòu)外形相似的剛構(gòu)一連續(xù)組合結(jié)構(gòu)體系，較好地解決了結(jié)構(gòu)不對稱及超靜定次數(shù)多、溫度變化、混凝土收縮徐變等問題。鋼箱梁段整體制造、自浮運(yùn)、吊裝、連接技術(shù)具有獨(dú)創(chuàng)性。同時(shí)較好地采用了體外預(yù)應(yīng)力束技術(shù)改善了結(jié)構(gòu)受力和變形控制。該橋采用主跨330m鋼混組合式連續(xù)剛構(gòu)橋，其技術(shù)在上述方面有突出的創(chuàng)新性，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

文化特色

大橋題詞

1979年4月，葉劍英來重慶市視察期間，特為大橋題了“重慶長江大橋”六個大字，現(xiàn)刻橋頭兩旁，作為紀(jì)念。

春夏秋冬雕塑

重慶長江大橋建成后，在1984年9月26日，大橋橋頭落成“春夏秋冬”4座大型鋁制人物塑像，兩男兩女，南北兩側(cè)橋頭各兩座。雕塑吸取中國傳統(tǒng)飛天構(gòu)圖形式，運(yùn)用人體動態(tài)，將“春夏秋冬”四季擬人化，是中國第一次將人體藝術(shù)運(yùn)用于戶外城市公共空間雕塑的作品。2019年，重慶長江大橋春夏秋冬雕塑入選第三批重慶市文物保護(hù)單位。

運(yùn)營情況

票制政策

1987年7月10日，重慶長江大橋收費(fèi)工作正式實(shí)施；2018年1月1日，重慶市正式取消征收主城區(qū)路橋通行費(fèi)。

接駁交通

2020年1月8日至1月9日（00:00至06:00），重慶長江大橋主線橋（南岸區(qū)往渝中區(qū)方向）封閉，復(fù)線橋（渝中往南岸方向）單向雙通轉(zhuǎn)換通行。

價(jià)值意義

重慶長江大橋是中華人民共和國成立后繼南京長江大橋、武漢長江大橋后的第三座大城市長江大橋，標(biāo)志著中華人民共和國城市交通的全面升級，也一度成為重慶城市形象的重要標(biāo)志。大橋不僅大大加快了主城渝中半島和川湘、川黔公路方向的物資轉(zhuǎn)運(yùn)速度，對改善重慶市乃至中國西南地區(qū)交通運(yùn)輸面貌發(fā)揮了重要作用，同時(shí)使重慶主城都市區(qū)之間的聯(lián)系更為密切，對社會經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展等具有重要作用。復(fù)線橋建成通車，進(jìn)一步促進(jìn)了這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為重慶市開拓新市區(qū)、改善舊城市創(chuàng)造了有利的條件。