雅庫特是俄羅斯22220項目(LK-60Ya型“北極”級)系列中的第四艘核動力破冰船，也是第三批次正在生產的破冰船。
該船于2020年5月26日波羅的海造船廠成立164周年紀念日當天鋪設，于2022年11月22日下水，計劃于2024年交付給俄羅斯原子能國家集團核動力破冰船公司(Atomflot)，預期使用壽命為40年，功率60兆瓦，是世界上最大、功率最強的破冰船之一。
歷史背景
隨著全球氣候變暖情況的加劇，北冰洋海域冰期縮短、航運優勢不斷增加，俄羅斯于2012年中期開始招標研發建造新一代核動力破冰船LK-60Ya型，項目代號22220，即新一代“北極”(Arktika)級，由圣彼得堡的波羅的海造船廠負責建造。
22220型核動力破冰船項目是俄羅斯“2035年前北極國家政策基礎”計劃的一部分，其目的是發展“北海航線”(NSR)。這些核動力破冰船將沿俄羅斯北極海岸的北海航線航行，在北極為船隊引航。并且，俄羅斯希望北海航線可以在氣候升溫變暖的情況下變成一條“迷你”蘇伊士運河，縮短從亞洲到歐洲的航行時間。
船舶簡介
“雅庫特”號是22220項目(LK-60Ya型“北極”級)系列中的第四艘核動力破冰船，也是第三批次正在生產的破冰船。22220(LK-60YA型、“北極”級)通用核動力破冰船項目的技術設計由冰山中央設計局開發，船體由波羅的海造船廠建造，核動力裝置由阿夫里坎托夫機械工程試驗設計局(OKBM Afrikantov)研發。22220項目破冰船設計壽命40年，船長約173米、寬 34米、滿載排水量達3.35萬噸，裝備2座熱容量175兆瓦的RITM-200一體化小型壓水堆，可提供超過81000馬力的推進動力，使得該新“北極”級具有22節的最高航速和超過3米的破冰能力。
22220項目的核動力破冰船功率為60兆瓦，是世界上最大和最強的。他們需要確保俄羅斯在北極地區的領導地位。這些破冰船具備9級破冰能力，可以破除3米厚的冰層，能夠在北極條件下為船隊引航，保障運載碳氫化合物原料的船只從亞馬爾半島、格達半島油田和喀拉海大陸架前往亞太市場。
22220項目的破冰船的一個特點是在壓載艙的幫助下采用可變吃水功能。雙吃水設計使該船即可以在北極深水區使用，也可以在河床的淺水區作業，在不損失速度的情況下突破厚達3米的冰層。根據設計數據，新破冰船將是世界上最大、最強的破冰船。
發展歷史
2019年8月，波羅的海造船廠和俄核能國家集團核動力破冰船公司(Atomflot)簽署了建造22220項目“雅庫特”號第三批次(第四艘)核動力破冰船的合同。
2020年5月26日，在圣彼得堡的波羅的海造船廠舉行了“雅庫特”號(建造編號05709)核動力破冰船開工建造活動，在船廠A船塢鋪設。
2020年12月4日，開始安裝中央隔艙。
2021年7月2日，備用柴油發電機的裝載工作完成，旨在應對反應堆裝置安全保護時為核動力船提供動力。
2022年8月22日，在波羅的海造船廠，船段被裝載到正在建造的“雅庫特”號上，從而完成了破冰船冰帶的形成。冰帶是一個約3米寬的區域，當核動力破冰船與冰相撞時，該區域會產生最大載荷。船只此部分的艙段由40毫米厚的高強度鋼組裝而成。84噸重的潛水段將第一個承擔北極冰的沖擊。
2022年8月23日，波羅的海造船廠專家在通用核動力破冰船“雅庫特”號上完成了裝載和組裝RITM-200反應堆裝置的兩臺熱容量為175兆瓦的蒸汽發電機組。
2022年11月22日，“雅庫特”號核動力破冰船在圣彼得堡舉行下水儀式，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京出席。
技術優勢
包括“雅庫特”號核動力破冰船在內的22220項目的破冰船的動力源以2座RITM-200壓水核反應堆為基礎，每座反應堆的熱功率為175兆瓦，這使得LK-60Ya型破冰船成為同類中最強大的裝備。使用現代數字電路進行管理。在PTU-72蒸汽渦輪機的幫助下，為所有用電設備發電。
一座機組的重量為147.5噸，高度為7.3米，直徑為3.3米。這類動力裝置的主要優勢在于其具有緊湊性和經濟性。它們具有獨特的節能一體化布局，從而確保主要設備直接放置在蒸汽發生器內部。由于采用了這種方案，反應堆的重量和尺寸更小，比目前使用的KLT型反應堆輕1.7倍，緊湊2倍，功率幾乎提高了20%。RITM-200的單一燃料負荷相當于54萬噸北極柴油燃料。換料周期7年。RITM-200也是建造固定式和可移動式低功率核電站(包括浮動式動力裝置)的基礎。由鋼、水和混凝土制成的保護殼確保了反應堆裝置的安全。蒸汽發生器在破冰船擺動幅度為45°的橫搖和縱搖的影響下能可靠地工作。這種動力裝置的使用壽命為40年，獨特的設計使22220型破冰船雙吃水成為可能，在破冰速度方面提供了改進的船舶技術特性。
雙吃水設計
最初，設計局專家考慮了幾種使用該船的運輸系統方案。第一種是傳統的，功能分離的，10521型“亞馬爾”號和“50年勝利”號破冰船，吃水深度為10.5-11米，在北海航線的主要航線上運行。北極淺水區和西伯利亞河口的航線，包括葉尼塞河到杜丁卡港和亞馬爾西部的地方，運行著10580型“泰梅爾”和“瓦伊加奇”淺吃水核破冰船，吃水8.1米。但在河口的工作時間較短，建造兩種類型的破冰船成本相當高。
第二種方案是實驗性的，代替2類破冰船去設計建造一類具有雙吃水功能的破冰船，該船可以改變河口和淺水區域的吃水。或者，采取壓載、潛水和增加吃水，依靠這種方法在北海航線的深水航線上工作。最終結果，采用了雙吃水破冰船的設計概念。
新方案甚至對破冰船的設計也提出了一些具體要求：改變結構和生物保護系統，改變破冰船船體的設計以減輕重量，從而可以提供8.5m的吃水深度。同時，破冰船從一種吃水狀態到另一種狀態的轉換時間不應超過四個小時。
此外，LK-60Ya由于更大的冰層穿透力(2.9米的冰層，而前一代“北極”級的冰層為2.25米)，原則上可以在北海航線東部地區實現全年航行。
參考資料 >
俄羅斯“雅庫特”核動力破冰船及其總項目發展情況.面包板社區.2022-11-22
俄總統普京出席“雅庫特”號核動力破冰船下水儀式.今日頭條-環球網.2022-11-22