道路平面是指道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它由直線、曲線、緩和曲線、加寬等元素構成，反映了道路在地面上的形狀及其周邊地形、地物的位置，以及道路設施的布局。
設計原則
道路平面線形的設計應遵循以下原則：- 線形應盡可能直捷，同時與周圍地形環境相適應；- 盡量采用大半徑而和緩的曲線，避免急彎；- 各個線形部分應保持協調，避免出現突然的變化；- 在高、長填方路段應采用直線或緩彎；- 復曲線中應避免采用曲率相差過多的曲線；- 應避免設置斷背曲線，即不要在兩同向曲線間連以短的直線；- 平面線形應與縱斷面相協調；- 當路線遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差較大時，可通過回頭曲線展長距離，以不超過最大縱坡。
曲線類型
最小曲線半徑
最小曲線半徑是為了確保汽車在設置超高的曲線部分行駛時產生的離心力不超過輪胎和路面的摩擦力所能承受的極限。這一參數的確定要考慮多個因素，包括汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適度、車輛和輪胎的損耗、燃油消耗以及建造成本等。
加寬
在平曲線上，由于各個車輪的軌跡不同，靠近曲線內側的后輪曲線半徑最小，而靠近曲線外側的前輪曲線半徑最大。因此，在平曲線路段上，車行道必須靠曲線內側加寬，以防止車輛在轉彎時侵占相鄰車道。加寬值取決于多種因素，包括平曲線半徑、車型以及行車速度。
超高
在設計平曲線時，考慮到地形、地理等因素的影響，有時不得不采用較小的平曲線半徑。在這種情況下，為了保證汽車轉彎時的穩定性和安全性，需要將路面外側抬高，形成向內側傾斜的單面坡。
緩和曲線
緩和曲線用于連接直線和平曲線，以緩解行車方向的突變和離心力的突然產生和消失，使得汽車無需減速就能平穩地通過。常見的緩和曲線線形包括回旋線、雙紐線和三次拋物線。回旋線因其能夠滿足汽車轉向和離心力漸變的特點，被認為是一種較為理想的緩和曲線。
回頭曲線
回頭曲線是在山區道路盤旋上升時采用的一種回轉形曲線。當遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差較大時，可以通過回頭曲線展長距離，以不超過最大縱坡。回頭曲線的選擇應考慮地形條件和行車需求，可以是對稱的、不對稱的，也可以偏向一側。
曲線銜接
為了避免斷背曲線，同向曲線可以直接相連，組成復曲線。反向曲線之間若需要設置超高，則應插入緩和曲線，或者在反向曲線中間留有足夠的直線緩和段。
視覺要求
道路平面線形的設計不僅要符合技術標準，還要滿足司機的視覺需求。隨著車速的提高，對于高速道路來說，以曲線為主的平面線形設計更能適應車速與地形的關系。直線雖然具有最短捷的優勢，但在視覺感受方面可能會顯得單調乏味，易導致駕駛人員疲勞和失去安全警覺性。相比之下，平緩的曲線能夠引起駕駛人員的注意，促進他們自然握緊方向盤，并起到引導視線的作用。連續的曲線還能增強視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形，結合地形特點進行設計，有助于實現良好的行駛效果，同時也為設計師提供了更多創造優美平面線形的機會。
參考資料 >
道路平面設計的11個步驟,你都了解嗎?.道路平面設計的11個步驟,你都了解嗎?.2024-11-08
道路平面設計.土木在線.2024-11-08
道路平面交叉設計問題及對策研究.萬方數據.2024-11-08