車擋，是以片石漿砌而成，也有以鋼軌焊制的阻擋物。在貨場、專用線和段管線的線路中，有許多屬于盡頭式線路。安全線和避難線，個別的客車到發線也都是盡頭式的線路。
擋車器的作用
盡頭線的終端均設置車擋，車擋多以片石漿砌而成，也有以鋼軌焊制的。除安全線和避難線外，車擋處設置帶有紅色方牌和紅燈的表示器。這些統稱為終端設備。為了防止作業中發生沖撞車擋事故，近年來廣泛推廣使用擋車器，擋車器一般設在距車擋5～10米處，它通過彈簧扣件將擋車器卡在鋼軌上，當車輛在頂送時或自行溜逸撞上擋車器后，擋車器可以吸收沖擊動能，避免爬上車擋造成損失。擋車器一般只容許15公里/小時以下的撞擊。
有的線路終端還設置了終端站臺，貨車上如裝載汽車之類的貨物可以自由上下。
鐵路規章要求，在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時要嚴格控制速度。
頂脫原因分析
鐵路盡頭線的頂脫車擋事故，在行車事故中占有一定比例，有時會造成重大損失。
盡頭線上作業程序及頂脫車擋的原因分析
盡頭線上的作業內容有取車，送車和牽出折返三種，正常的作業程序是：
空線：接近貨位、車擋時減速—對好貨位—停車。
有車連接時：接近車輛一度停車—檢查車輛確認—連掛—停車—（送車時）設防溜或（取車時）撤防溜掛走。
直觀地講，頂脫車擋原因均系車速快未能及時停車造成的。在分析處理這類事故時也大多是以調車人員未控制好速度來定性的。
接近車擋時嚴格控制速度，低速接近到位能停車非常重要，假如次次都能準確地及時停車，那么任何時候都不會頂脫車擋。多年來這一事故沒有根本杜絕其原因絕不僅是因為人這一種因素造成的，人當然是控制車速的最重要因素。
滑動式分析
根據滑動式鐵道車擋的承撞構造和使用工況，通過建立受撞過程函數和空間力學模型，從壓軌高強度螺栓預緊力矩、車擋緩沖器和緩撞擋塊設置、車擋承撞強度等方面分析了滑動式鐵道車擋承撞能力的形成，指出該車擋受撞的最不利工況和影響其承撞能力的主要因素。
滑動式鐵道車擋的功能與構造
鐵道車擋是鐵道盡頭線截止位置對鐵路車輛保護性止擋與緩沖的重要安全設備。滑動式鐵道車擋(簡稱車擋)能在止擋住鐵路車輛的前提下，盡量緩解車輛的撞擊力，使受擋車輛免受或少受損傷。此外，它還具有能按需設置與拆除，重復使用，易于制造、安裝和可調節止擋緩沖力等特點。
車擋的主體多采用焊接或銷栓連接的三角形構架，其上部承撞部位為帶緩沖器的止擋板，中部為型鋼構成的支架，底部為用高強度螺栓與路軌間雙面壓緊軌道的連接。利用該連接產生的摩擦力承接車輛撞擊力，并起止擋、緩沖作用，即通過受擋車輛的車鉤緩沖器與車擋緩沖器的相互作用，以及車擋受撞后在路軌上迅速地滑移，由緩沖器彈簧吸收、緩沖和摩擦力消耗撞擊能量。為加強止擋與緩沖效果，在車擋受撞后方適當位置的軌道上還可設置1對或2對也用高強度螺栓與路軌間雙面壓緊的緩撞擋塊(簡稱擋塊)。
仿真分析
為了減少或避免傾斜井巷中跑車事故的發生，確保礦井提升和運輸安全，根據《煤礦安全規程》的要求，在斜井運輸線路上必須設置跑車防護裝置。車擋是跑車防護系統的重要組成部分，其合理設計與跑車防護裝置的使用性能直接相關接觸。車擋的設計計算比較復雜，因為在制動過程中，礦車對車擋產生巨大的碰撞力，而且碰撞力隨時間劇烈變化，用傳統的方法難以描述其特征。通常將礦車所受重力沿軌道方向的分力乘以放大系數作為碰撞力進行計算，并認為碰撞力為常數，將動態過程簡化為靜態過程。本文以剛性車擋為例，應用仿真軟件Simulink對跑車防護裝置的動力學、運動學參數進行動態模擬，以揭示礦車與車擋的碰撞機理從而為跑車防護裝置的設計提供主要參數。
盡管氣墊帶式輸送機在我國廣泛應用的時間不長，生產和使用過程中還存在很多技術難題，但隨著新型材料的不斷出現（例如出現的納米材料）、輸送機不斷地智能化以及盾構技術的不斷發展，氣墊帶式輸送技術在盾構機中的應用會越來越廣泛。
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