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來源：互聯網

米-28武裝直升機（俄文：Ми-28，英文：Mi-28，北大西洋公約組織代號：Havoc，譯文：浩劫），是一款由蘇聯米里設計局研制的專用雙座雙引擎攻擊直升機，自2009年起在俄羅斯空軍和陸軍中服役，并成為其標準攻擊直升機。

1980年，為提升作戰能力并應對美國新型武裝直升機，應蘇聯軍方要求，米里設計局開始研制米-28。第1架原型機于1982年11月10日首飛。1987年，米-28與卡-50武裝直升機競標失利。1989年6月，米-28A在巴黎航展亮相。1991年，米里設計局應蘇聯紅軍全天候作戰直升機的需求，提出研發米-28N，但因蘇聯解體進展緩慢。直到1994年，米-28N受到俄羅斯陸軍資助正式開始研制，于1995年展出全尺寸模型。1996年，米-28N驗證機完成總裝并首飛。2000年后，隨著俄羅斯恢復強勢，米-28N研發速度提升，并在2006年完成第一階段國家級試飛。2004年4月，首架生產型米-28N進行首飛，俄羅斯空軍于2005年6月開始試飛。2006年，俄羅斯陸軍接收了第一架米-28N。2008年1月，俄羅斯羅斯托夫直升機公司向國防部交付了首批2架米-28N。2009年10月15日，米-28N正式入列俄羅斯空軍。截至2024年，米-28的總產量為126臺。

米-28武裝直升機高3.82米，最大起飛重量11500公斤，機身長度17.01米，采用單旋翼帶尾槳式布局；2臺渦軸發動機安裝在機身上方、主減速器兩側；采用縱列雙座階梯形駕駛艙，不可收放的后三點式起落架。機身采用輕合金半硬殼式結構，武器主要包括16枚AT-6“尾旋”導彈、2個20管非制導火箭發射器和1門30毫米口徑航空機炮。

發展歷程

研制背景

20世紀70年代初，越南戰爭中直升機發揮了重要作用，世界上第一種專用的武裝直升機AH-1眼鏡蛇直升機“COBRA”也由此誕生。20世紀70年代末，阿富汗戰爭。阿富汗多山多丘陵，地形復雜，不適合蘇聯紅軍裝甲機械化部隊作戰，為此米里實驗設計局研制的米-24“雌鹿”武裝直升機成為蘇軍的重要裝備。雖然米-24在這場戰爭中出盡風頭，發揮了重要作用，但它在使用過程中還是暴露出了許多缺點，比如機身中部的運兵艙就拖了米-24的后腿。雖然步兵艙可以搭乘8名全副武裝的士兵，但同時也導致機身中部非常寬大，很容易被敵方雷達探測到，因此被擊中的概率大大提高。加上戰斗激烈且殘酷，米-24必須要做許多大過載機動以避免被擊中，以至于把里面搭載的士兵都給顛散了，難以投入戰斗。為此，蘇聯紅軍吸取教訓，不再使用米-24搭載步兵，而是讓其專心攻擊，最終使載員艙成為了擺設。但即使這樣，駕駛員們還是覺得空機重量大，影響了直升機的作戰機動。凡此種種，都使蘇聯軍方認為，米-24已不能滿足現代化戰爭的需要。加之美國陸軍提出了先進攻擊直升機（AAH）計劃，研制新一代武裝直升機AH-64AH-64武裝直升機，因此蘇聯軍方決心研制一種體積比米-24小，戰術性能類似甚至超過“阿帕奇”的專用武裝直升機。

1980年，蘇聯部長會議正式確定新代武裝直升機的標準，決定由米里實驗設計局和卡莫夫實驗設計局（現改為俄羅斯卡莫夫直升機科學技術聯合體）分別同時設計，并明確提出新一代武裝直升機在性能上一定要超過美國的“阿帕奇”。該直升機需能攻擊和摧毀敵方坦克等裝備，并具備與AH-64武裝直升機相當的機動、生存能力及武器威力。主要任務是在戰場上和靠近前線地帶攻擊和摧毀敵方的坦克、裝甲輸送車、步兵戰車等。面對軍方的要求，蘇聯直升機領域最具實力的米里設計局推出了米-28“浩劫”，傳統上設計海軍直升機為主的卡莫夫設計局則推出卡-50“噱頭”與之競爭。

研制歷程

競標失利

雖然蘇聯部長會議是1980年通過新一代直升機的研制決議，但是米里實驗設計局早在1976年就已經開始新型武裝直升機的研制工作。憑借著豐富的設計經驗和眾多的實戰經歷，再加上蘇聯情報機關，米里實驗設計局僅僅用了一年半的時間就完成了圖紙設計，隨后經過上級審定進入施工設計。在進行方案論證和初步設計時，米里設計局專家們認為，米-28應專門執行作戰任務，去除運兵艙，使機身變細，提高機動性并縮小雷達截面積。經綜合考慮，米-28的基本設計構想被確定，作為蘇聯第2代武裝直升機需突出戰場生存能力和火力。與米-24相比，米-28的尺寸較小，更為細長，更快且更好操縱。

從1980年起，米-28進入全面設計和原型機制造及試飛階段，共研制出4架原型機。第1架原型機（編號012）的機頭下裝有傳感器回轉裝置，還裝有30毫米口徑的2A42航空機炮，此外，發動機排氣管是直的，裝有3片槳葉的尾槳。該原型機于1982年11月10日成功地進行了首次飛行。第2架原型機（編號022）與第1架原型機相似，但增裝了白晝使用的目標截獲瞄準具/激光測距儀/指示器。第3架原型機（編號032），與前2架原型機不同之處是裝有朝下的發動機排氣管和偏轉裝置，并裝有槳葉成X形布置的尾槳。第4架原型機（編號042），1994年在亞洲中國國際航空航天博覽會上展出過。

米-28原型機自1984年年底起與卡-50武裝直升機進行對比飛行，1985年共同參加國家級作戰效能對比試驗，至1986年8月結束。同年10月，兩者為蘇聯國防部進行飛行表演，展示作戰能力。1987年12月，蘇聯部長會議決定卡-50獲勝并投入批量生產。卡-50獲勝后，米-28直升機陷入困境，無軍方訂單，無法批量生產，只能繼續研制并尋求國外市場。但俄羅斯失去東歐市場，發展中國家負擔不起昂貴武裝直升機，西方市場又有政治阻力和制式問題，難以打開。因此在很長一段時間，除米-28原型機外，僅制造了幾架基本型米-28A用于試驗評價。1989年6月，米-28A的032號原型機在巴黎航展亮相。1990年，伊拉克總統薩達姆和蘇聯簽約，購買28架米-28A，并打算引入生產線。但隨著海灣戰爭爆發，薩達姆被美國軍隊打敗，購買米-28A的協議自然作廢。隨后蘇聯解體，米-28A的經費大打折扣。

米-28并未因首次競標失敗而宣告完結。卡-50武裝直升機雖競標獲勝，卻因蘇聯解體后經濟困頓而難以獲得訂單，而且卡-50的共軸雙懸翼結構曾發生事故，其可靠性受到質疑，機動性能在軍方眼中打折。受到極大限制的卡-50開始讓位給多用途的米-28，米-28最終取代卡-50成為冷戰后世界的標準俄羅斯攻擊直升機。

重獲機會

20世紀90年代初，俄羅斯軍方表示，需要像美國AH-64D“AH-64武裝直升機”那樣的能夠晝夜全天候執行作戰任務的直升機。當時的米-28和卡-50都沒有夜間作戰能力，加之卡-50在競標中獲勝后發生的事故使其可靠性遭受到質疑，因此，俄羅斯軍隊在未下達正式量產訂單的情況下，宣布新一輪競標，為米-28等機型提供了新的機會。

面對軍方新要求，卡莫夫公司推出了夜戰型卡-50N和并列雙座、加裝雷達光電設備的卡-52“短吻鱷”，以增強全天候作戰能力。與此同時，米里設計局改組為米里莫斯科直升機廠，并在1991年9月提出研發米-28N“黑夜獵手”，當時海灣戰爭已經打完，薩達姆的米-28A訂單取消，于是米里設計局把米-28A的資源抽出來研發米-28N（N表示為夜間型）。但由于1991年12月蘇聯解體，導致米-28N的進展較為緩慢。1994年，俄羅斯陸軍資助米-28N的研制。米-28N是在米-28基本型基礎上加裝夜間作戰設備的晝夜全天候武裝直升機，保留了原結構的大多數特征。該機型自1994年開始研制，其驗證機編號為014，由米-28第1架原型機改裝而來。1995年在莫斯科航展上首次展出了米-28N的全尺寸模型。同年10月，俄羅斯聯邦武裝力量運送1架米-28A到瑞典，參加瑞典軍方的招標活動，競爭對手正是美國的AH-64AH-64武裝直升機。在模擬演習中，米-28A直升機完成了掩護裝甲部隊和突擊敵方目標的任務。瑞典飛行員駕駛它，在遠距離懸停和高速飛行中發射反坦克導彈，均精準命中。演習中，盡管一臺發動機故障，但機載設備指示另一臺發動機提升功率，確保安全降落。此外，米-28A還成功以超低空飛行躲避雷達偵察，獲得瑞典人高度評價。1996年8月16日，米-28N驗證機完成了總裝，在8月19日進行了首次展示，同年11月14日，成功地進行了首飛。1997年，米-28N參加了巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會。2000年弗拉基米爾·普京上臺后，俄羅斯恢復強勢，米-28N的研發速度得到提升。

定型服役

米-28N原定為俄羅斯聯邦武裝力量設計，但因其經濟原因未被列入采購清單，因此，米里直升機公司寄望于國外市場。2000年，一架米-28NE（E為俄話Ehksport的縮寫，意為出口型）交付給了韓國。此前，米-28A還曾于1995年在瑞典展示以參與瑞典國防部期間公布的21世紀武裝直升機采購計劃（從2001年起要采購20架或更多的新型武裝直升機，以替換軍隊中比較陳舊的B0105反坦克直升機）。除瑞典外，還有土耳其、新加坡、馬來西亞和印度等國家曾表示有意購買米-28N。

2002年，俄羅斯相關機構作出了米-28N可以裝備陸軍航空兵并開始成批生產的初步結論。結論雖然有了，可由于俄羅斯軍費極其緊張，部隊大量裝備仍有困難，加上部分軍方將領看好卡莫夫設計局的產品，因此訂單遲遲沒有下。為此，米里還開發了一種簡化型米-28D，該型類似于米-28N，但是未安裝桅頂雷達和機載前視紅外（FLIR）系統。盡管米-28N已定型多年，但一直未量產，米里和卡莫夫為此不得不繼續竟爭，直到2003年底，俄羅斯軍方終于決定同時采購50架米-28N和卡-52武裝直升機裝備自己的航空兵部隊。隨后，位于俄羅斯頓河畔羅斯托夫直升機制造廠正式將5架米-28N武裝直升機裝備交給俄羅斯陸軍航空兵。交接儀式上，米里莫斯科直升機廠的總設計師斯柳薩里強調，裝備新型瞄準系統和航空武器系統的米-28N直升機可全天候24小時作戰，特別適合夜戰，在一系列性能上都超過了美國的“阿帕奇攻擊直升機。俄空軍總司令米哈伊洛夫上將也在交接儀式上宣布，到2015年，俄羅斯將采購 300 架米-28N 武裝直升機裝備部隊，并成為陸軍航空兵的基本機型。同時，俄羅斯空軍注意到了米-28N比卡-50便宜且更易上手（之前有使用米-24的經驗）的優點。

截至2005年，由米里莫斯科直升機廠生產的第一批米-28N樣品機進行了國家試驗，第二批、第三批米-28N樣品機于2004年2月、8月首飛成功并交付部隊，第4、5批于2005年底生產。2004年4月，首架生產型米-28N進行首飛。截至2005年，米里莫斯科直升機廠已開發成功出口型的米-28N。俄羅斯空軍于2005年6月開始試飛。2006年，米-28N的第一階段國家級試飛順利完成。同年，俄羅斯陸軍接收了第一架米-28N，作為其老化的米-24的替代品，專門負責攻擊任務。2007年，米-28N參加了“和平使命”反恐演習，俄羅斯空軍下達了191架米-28N的訂單。2008年1月，俄羅斯羅斯托夫直升機公司向國防部交付了首批2架米-28N。2009年10月15日，米-28N正式入列俄羅斯空軍。伊拉克政府在2014年買走了第一批出口型的米-28N。2016年10月19日，俄羅斯完成向伊拉克交付米-28NE直升機的合同。2014年，阿爾及利亞訂購 42 架米-28N直升機，計劃在烏蘭烏德航空工廠進行改裝。

截至2024年，米-28的總產量為126臺，包括阿爾及利亞、伊拉克、肯尼亞、俄羅斯、委內瑞拉。

基本設計

整體結構

總體布局

米-28武裝直升機高3.82米，最大起飛重量11500公斤，機身長度17.01米，采用單旋翼帶尾槳式布局；2臺渦軸發動機安裝在機身上方、主減速器兩側，相互位置離得較遠，中間由減速器隔開，可以防止一彈擊中兩臺發動機。采用縱列雙座階梯形駕駛艙，不可收放的后三點式起落架。米-28N旋翼軸上方裝有球形毫米波雷達天線罩。

機身結構

機身采用輕合金半硬殼式結構。機身前部有2個獨立的縱列式階梯形雙駕駛艙。武器操作員艙在前，從左側艙門進入；駕駛員艙在后，從右側艙門進入，兩艙之間用裝甲板隔開。駕駛艙周圍均有裝甲保護。駕駛員與武器操作員分工明確，在前艙中設有飛行操縱系統，這可以使2人之間的協調量減至最小，也簡化了機組人員的訓練程序。駕駛艙裝有35毫米厚平板防彈玻璃，能防止12.7毫米口徑子彈的斜向打擊。前部風擋上有風擋雨刷。在部件配置上也作了巧妙安排：讓不太重要的部件作為屏障，以遮擋和保護關鍵部件，這樣便可在不用防彈鋼板的情況下提高直升機的抗彈能力。

武器操作員的主要觀察系統是1個裝在轉座上的直視式光學系統，轉座可左右轉動60°，上仰13°和下俯45°。它是用復合材料制造的自主部件，用鎖門連在機頭天線罩的下方，便于維護和更換。右側有1個與前視紅外系統相接的單目鏡，左側有雙手操縱的瞄準控制手柄。駕駛艙較小，駕駛員的位置與風擋及側窗十分靠近，駕駛艙寬度甚至小于單座的卡-50武裝直升機，飛行員的視野較為狹窄，前座的垂直視野受到了較長的機頭的限制，不過高出一截的后座可以彌補這一不足。艙內大都是普通儀表，包括用于發射非制導火箭的平視顯示器，電子顯示屏和多普勒導航系統。但其獨特之處是用1個空速指示盤顯示各方向的空速。垂尾左側有1個較小的可動平尾。起落架為不可收放的后三點式，都是單輪結構。主輪輪胎尺寸為720毫米x320毫米，壓力為5.4x10?帕，尾輪輪胎尺寸為480毫米x200毫米。

旋翼系統

米-28采用5漿葉旋翼系統，槳葉具有彎曲的高升力翼型和后掠的槳尖。旋翼和尾槳槳葉都裝有電子除冰裝置。槳葉結構包括螺旋纏繞的玻璃纖維D形大梁、后段件和復合材料蒙皮。后段件用類似于凱芙拉的材料制成，里面是復合材料蜂窩夾層結構，外面是復合材料蒙皮。前緣包有鈦合金防蝕條，后緣有金屬調整片，每片槳葉根部都裝有彈性軸承。槳葉上還裝有下垂限動塊和液壓減擺器。槳葉的幾何扭轉量約10°。旋翼轉速為242轉/分，槳尖速度為216米/秒。后掠的槳尖設計有利于降低噪聲水平。槳葉揮舞外伸量估計約6%，同時約有3%~4%補償。

旋翼槳轂由鈦合金制成。為便于維護，在旋翼和尾槳設計時，大大減少了零件數目，減少了潤滑點和帶固定螺母的接頭數目。許多接頭被彈性軸承所取代。例如，旋翼槳轂結構中，用彈性軸承取代傳統的帶機械鉸的槳轂軸套，取消了潤滑點。

動力裝置與傳動系統

米-28裝有2臺克里莫夫設計局研制的TV3-117VM（俄文為TB3-117BM）渦軸發動機，每臺功率為1636千瓦（2194軸馬力），2臺發動機裝在機身兩側短翼根部上方。第3架原型機機身兩側的發動機各裝有1個向下偏轉的復合材料噴口整流罩，每個罩內都有3個噴口。還試用了向上偏轉的噴嘴，發動機進氣道裝有防砂塵和異物的裝置。發動機排出的熱氣可以用于進氣道防冰。內載燃油量大約1900升，還有4個外部燃油箱掛在兩側短翼下。油箱有鋼板和復合材料裝甲保護，能經受20毫米口徑炮彈的打擊。

此外，主減速器附件部位上的2臺發電機可提供208伏交流電源，保障在自轉狀態中的連續電源供應。機上還裝有輔助動力裝置。發動機可直接用內部電源起動，無需作起動前檢查。輔助動力裝置工作時噪聲很小，有較好的戰場隱蔽性，從輔助動力裝置起動到第1臺發動機起動只需1.5分鐘，再過1.5分鐘后第2臺發動機也可起動，而后輪只在起飛前才解鎖。米-28N直升機裝有改進了的TV3-117VK（俄文為TB3-117BK）渦軸發動機，每臺發動機的起飛功率為1838千瓦（2466軸馬力），未來將被更先進的2500軸馬力級的改進型號VK-2500發動機取代。

操縱系統

米-28裝有液壓驅動的機械飛行操縱系統。平尾與總距操縱桿相連，操縱系統僅供駕駛員使用。駕駛艙的溫度和壓力由發動機引氣提供，有2臺液壓系統。

航電系統

米-28采用先進的電子設備，裝有保證自動穩定、自動懸停、實施攻擊時懸停及航向保持的飛行儀表，采用標準的甚高頻/超高頻導航及通信設備。配有平視顯示器和俯視顯示器。在機頭的圓形整流罩內裝有導彈制導系統。還裝有雷達告警接收器。機上還裝有小型的敵我識別器、白晝用的光學瞄準具、激光測距儀、前視紅外雷達、夜視電視系統以及雷達高度表等。

航空電子設備包括火控系統、多普勒導航系統、地圖顯示器和雷達告警接收機。為了對抗紅外和電子探測，米-28上還裝有大量熱誘餌彈和電子千擾箔條。

米-28N上特別引人注目的是采用了類似AH-64D“長弓阿帕奇”的桅頂雷達設計，球形整流罩內部裝有“弩”毫米波雷達。這種雷達不僅具有探測、跟蹤和火控功能，還可以作為輔助導航裝置（包含地形跟蹤等功能，這對需要在超低空執行任務的企天候武裝直升機非常有用）。

機載武器

米-28武裝直升機的武器主要包括16枚AT-6“螺旋”導彈、2個20管非制導火箭發射器和1門30毫米口徑航空機炮。

米-28的機頭下部裝1門2A42型30毫米口徑機炮，備彈量250發。機炮的轉塔隨瞄準轉座轉動，機炮可旋轉±110°（方位角），上仰13°，下俯40°。射速很高，每分鐘發射200~300發或800~900發。攜帶了分別裝有穿甲彈和高爆彈的2個彈箱，機炮也可以作為空戰武器。

當米-28執行反直升機任務時，在短翼下最多可掛8枚空空導彈。導彈彈長1.5米，彈徑0.07米，彈重10.5千克，發射裝置（帶導彈）重35千克，射程300-6000米，導引頭為紅外導引型。當米-28執行反坦克任務時，在短翼下最多可掛16枚AT-6“螺旋”改進型反坦克導彈。

在AT-6基礎上改進而來的AT-6改型導彈，其彈長縮短，射程增大，采用雷達主動制導方式。其制導雷達導引頭使用毫米波技術，工作頻率為94千兆赫。這種新型導引頭使米-28直升機在攻擊目標時可以進行戰術機動。在一般的目視條件下，武器操作員通過瞄準具探測和識別距離在9~10千米范圍內的裝甲車輛或坦克，駕駛員操縱直升機飛向目標，在離目標大約7千米時，瞄準目標并發射AT-6改型導彈。高速飛行的導彈借助自身的毫米波雷達導引頭自動尋的，命中目標。該機也可使用傳統的S-5型57毫米彈徑空地火箭彈，但為了補償火箭發射后受風影響引起的偏差，通過低速指示系統給出發射前的偏航修正值。

火控系統

米-28直升機的火控系統采用前視紅外和毫米波等先進技術。該系統包括瞄準具、火控計算機、大氣數據計算機、火控雷達、前視紅外傳感器以及激光測距儀等。該系統可控制機炮、火箭彈、空空和空地導彈的射擊和發射，從而攻擊地面和空中目標，包括坦克、裝甲車輛、敵方直升機以及低速飛行的其他飛機。

導彈制導雷達安裝在機頭部位，雷達罩為半球形，這表明雷達天線的掃描在各個方向上均可達90°。雷達的工作頻率范圍從34-40千兆赫，屬于毫米波段。它可用來測量目標徑向速度，還能利用連續掃描方法進行地形測繪顯示。

前視紅外傳感器位于機頭雷達罩的下方。它有3倍和12倍兩種放大率。當米-28處于嚴重的電子對抗環境時，前視紅外傳感器利用不同目標的不同熱輻射特性，可探測和識別各類目標，因此它是對抗電子干擾的有力手段。以毫米波雷達和前視紅外傳感器為基礎的米-28火控系統，不僅為米-28直升機提供了在白晝、黑夜和復雜氣象條件下的全天候工作能力，而且還使它具備隱蔽接近和突然攻擊目標的能力，即當直升機飛近目標區域時，雷達停止工作，只用前視紅外傳感器尋找目標，而當發現目標后才打開雷達，這就不易被敵方過早發現。

主要參數

服役情況

俄軍裝備

米-28N，北大西洋公約組織對其標記為“浩劫B”，是米-28系列中真正服役和參戰的型號。2006年，俄羅斯陸軍接收了第一架米-28N，作為其老化的米-24的替代品，專門負責攻擊任務。2007年，米-28N參加了“和平使命”反恐演習，俄羅斯空軍下達了191架米-28N的訂單。2008年1月，俄羅斯羅斯托夫直升機公司向國防部交付了首批2架米-28N。2009年10月15日，米-28N正式入列俄羅斯空軍。

2016年4月25日，作為執行2016-2018年國防令的一部分，俄羅斯國防部和俄羅斯直升機股份公司簽訂了第一份向俄羅斯空天軍供應米-28UB戰斗訓練直升機的系列合同。根據合同條款，到2018年底，第一批生產24架的戰斗訓練直升機米-28UB調往空天軍。

2024年7月25日，一架米-28直升機在俄羅斯卡盧加州墜毀，機組人員全部遇難。俄羅斯國防部表示，直升機墜毀在無人居住的地區，地面沒有人員傷亡和建筑損毀。初步判斷墜機可能是技術故障造成的。

外貿出口

2000年將米-28NE（E為俄語Ehksport的縮寫，意為出口型）交付給韓國。

2013年，肯尼亞軍隊的50空騎師（ACB）已從俄羅斯購買了大量的地面攻擊直升機，在索馬里行動取得成功之后，50空騎師獲得了大約16架令人畏懼的地面攻擊直升機米-28。

2014年，伊拉克政府買走了第一批出口型的米-28N（即米-28NE）。

2014年，阿爾及利亞訂購 42 架米-28N直升機，計劃在烏蘭烏德航空工廠進行改裝。

2016年10月19日，俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國軍事技術合作局副局長維克托?蓬丘克表示，俄羅斯已完成向伊拉克提供一批米-28NE直升機的合同。

俄羅斯仍然是米-28系列的主要用戶，盡管已經向幾個感興趣的國家提供了一個出口版本，包括朝鮮（米-28NAe）、伊拉克，可能還有印度、阿爾及利亞和委內瑞拉。雖然只有52架左右的米-28在俄羅斯的庫存中使用（截至2012年），但在交付結束時（2015年），將有近70架系統可供俄羅斯空軍使用。俄羅斯與伊拉克的30架米-28N直升機交易于2012年10月9日正式確定。這使得伊拉克成為米-28的第三個正式用戶，此前俄羅斯和肯尼亞已經采購了這種直升機，其中肯尼亞訂購了16架。

2026年1月28日，媒體報道稱，俄羅斯米-28NE武裝直升機交付伊朗的事實得到證實，有照片顯示，其中一架采用標志性的數碼迷彩涂裝且沒有槳葉。

實戰經歷

2016年，米-28N開始被部署到敘利亞戰場，參加實戰。沙爾油氣田戰斗中，敘利亞步兵發起進攻，米-28N武裝直升機搜索出尚在頑抗的叛軍火力點，發射導彈將其摧毀。敘利亞步兵攻占極端組織陣地后，米-28N又對撤退的敵軍進行追擊。在2017年4月，一架米-28N在敘利亞墜毀，兩名飛行員遇難，據稱并非作戰失利，而是在夜航中與障礙物相撞。

2022年4月，俄羅斯聯邦武裝力量的一架米-28N武裝直升機在盧甘斯克地區被烏克蘭軍隊使用英國援助的“星光”便攜式防空導彈擊中機尾部分，隨即一分為二，墜毀落地。由于良好的抗墜毀設計，飛行員幸存并很快被俄軍救走。同年8月24日，俄羅斯公布米-28直升機作戰畫面。米-28以極低高度飛行，火力掩護步兵搭乘米-8直升機在后方控制地面。

衍生型號

米-28A

米-28A為米-28的原始開發和試驗模型，也是普通的反坦克作戰型號，北大西洋公約組織對其的代號為“浩劫A”。1988年1月，米-28A原型機032號首飛。米-28A長（無旋翼）16.85米，高度4.81米，旋翼直徑17.2米，空重7000公斤，最大起飛重量11噸，最大戰斗載荷3640公斤，最大時速350公里，航程470公里。

米-28N

米-28的另一個衍生型號是具備夜戰能力的米-28N，北約對其標記為“浩劫B”。這也是米-28系列中真正服役和參戰的型號。

米-28N保持了米-28A的優點，如強大的攻擊力和頑強的生存力，同時增加了夜戰和惡劣環境下的戰斗性能。其座艙配備防彈玻璃，能承受12.7毫米子彈的直接射擊，所有重要部件和系統都有防彈屏蔽。米-28N配備了帶有減震器的起落架，即使直升機以每秒12米垂直速度緊急著陸，也能保證乘員的生存。米-28N裝備有自動跟蹤系統和多路通信系統，能在伸手不見五指的黑夜作戰。巧妙的是，米-28N的雷達安裝在螺旋槳上方，使其可以躲在山丘之類的隱蔽物后面，只把雷達伸出來“偷窺”敵情。米-28N還配備激光測距儀、頭盔目標指示器等系統，即使在復雜地形上空，也能以10米高度擦地飛行。

米-28UB

米-28UB為米-28N的雙座教練型，與其前身的不同之處在于具有雙控制裝置，以及改進了機組指揮官和飛行操作員的駕駛座人體工程學特性。這樣的計劃有助于加速陸軍航空兵飛行員的再培訓，同時充分保持載具的戰斗潛力。

米-28D

米-28D是日間戰斗直升機，為米-28N簡化型，該型類似于米-28N，但是未安裝桅頂雷達和機載前視紅外（FLIR）系統。

米-28NE

米-28NE為米-28N的出口型，曾在2000年交付給韓國，在2016年交付給伊拉克。

米-28NAe

米-28NAe是提供給朝鮮的外貿型號，但并未受到采購。

米-28L

米-28L是擬議提供給伊拉克的出口版本。

米-40

米-40是擬議的運輸/戰斗機概念。

米-28NM

“超級夜間獵手”米-28NM直升機，是米-28N直升機的升級版本。而米-28N直升機又是米-28直升機的更新版本。米-28NM直升機采用新型VK-2500P發動機，緊急模式下功率達2800馬力，維護間隔長，飛行3000小時后才需首次大型維護，壽命達1.2萬小時。它配備兩套控制系統，可由駕駛員或炮手駕駛，提高生存能力。旋翼和發動機優化使飛行速度提升10％。配備新的激光導彈制導系統，可同時引導攻擊6個目標。外形對比米-28N變化不大，但優化雷達系統，去掉機頭雷達罩，擴大視野。火控系統升級，更快獲取目標信息。乘員操控方面，增加先進頭盔瞄準系統，可檢測飛行員頭部位置變化，調整信息顯示位置，縮短目標指示和攻擊時間。航空武器系統包括“菊花-V”反坦克導彈，增強戰斗力和威懾力。

總體評價

在對米-28A和AH-64戰術性能和在對抗演習中的表現進行分析和比較后，瑞典軍方對米-28A做出以下評價：“米-28A具有驚人的超負載能力。它的機載光學瞄準系統性能良好，具有很好的操縱性，任何一位技術不夠嫻熟的機組成員都可以很決地掌握它。米-28A的生存能力很強，駕駛座艙和機載設備可以抵御敵防空火力的攻擊。此外，這種直升機完全符合西方反坦克直升機的作戰標準，即在遠距離和地形十分復雜的條件下，先敵發現和先敵打擊的戰術任務。除此之外，米-28A還具有20米以下的超低空突防能力。在從瑞典北方軍區飛往中央軍區的途中，米-28A曾三次以超低空飛行的方式躲避了瑞典防空軍地面防空雷達的跟蹤。但是，米-28A武裝直升機也存在致命的弱點:由于沒有安裝機載夜視裝備，無法完成夜間作戰任務。”

米-28武裝直升機的航電系統十分先進，火控雷達、前視紅外系統、光學瞄準系統、自動導航系統、火控系統，可以說武裝直升機該有的設備它都有，而且是當時蘇聯能拿出來的最先進的設備。而米-28N武裝直升機則增加了不少能保證在夜間和惡劣氣象條件下作戰的各種設備，大大增強了在夜間和惡劣氣象條件下的戰斗力。此外，同美國AH-64武裝直升機的改進型長弓阿帕奇一樣，米-28N也在主旋翼頂部增加了一個專門研制的具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達，所以能在黑夜、甚至連微弱星光也沒有的惡劣條件下作戰。

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