辛普朗隧道(Simplon Railway Tunnel)位于伯爾尼至米蘭的鐵路線上，在瑞士布里格和意大利伊塞爾間穿越阿爾卑斯山脈的鐵路隧道。從意大利伊塞萊到瑞士布里格。
信息簡介
辛普朗隧道(SIMPLON Railway Tunnel)位于瑞士伯爾尼至意大利米蘭的鐵路線上，在瑞士布里格和意大利伊塞爾間穿越阿爾卑斯山脈的鐵路隧道。從意大利伊塞萊到瑞士布里格。十三世紀(jì)起，已是北歐與南歐的重要貿(mào)易通道，1905年建成隧道，第一次世界大戰(zhàn)時被毀，1921年修復(fù)。山口海拔2，009米，隧道開鑿在海拔700米處。長19.8公里，為世界最長隧道之一。從伯爾尼到米蘭鐵路由此通過。
辛普朗鐵路隧道包括Ⅰ號和Ⅱ號兩座平行單線隧道。Ⅰ號隧道于1898年開工，1906年建成；Ⅱ號隧道于1912年開工，1921建成。兩座隧道長度均為19.8公里，中心相距17米。Ⅰ號隧道海拔705米，最大埋深為2135米，隧道內(nèi)線路坡度自北往南為+2.0‰、±0.0‰、-7.0‰，并設(shè)有會讓站。
隧道穿過的地層為片麻巖、石灰?guī)r、片巖、石膏等。Ⅰ號隧道用下導(dǎo)坑法開挖，并在隧道修建史上首次采用平行導(dǎo)坑。坑道運輸采用風(fēng)動機車牽引。隧道施工時曾發(fā)生巖爆事故，造成人員傷亡。隧道內(nèi)存在著巨大膨脹性地層壓力，涌水曾達每分鐘約60噸，熱泉和巖層溫度高達Ⅰ6℃左右，增加了隧道施工的困難。為了克服這些困難，Ⅰ號隧道在施工中，采用噴灑冷水降溫，并利用平行導(dǎo)坑出碴、進料、通風(fēng)、降溫、排水和疏干地層等。
Ⅱ號隧道是利用Ⅰ號隧道施工時的平行導(dǎo)坑擴建而成的。施工中遭遇極大的困難，在北段當(dāng)導(dǎo)坑掘進至7500米處，地下氣溫已高達53°C，只得噴灑冷水使巖層冷卻。在南段巖層松軟或破碎的地段，導(dǎo)坑因承受巨大的巖層壓力而壓毀了最大的木支撐，鋼梁也被壓彎，以致曾多次停工而延長了工期。
通過這兩座隧道的列車已改用電力機車牽引。
世博會
上海世博會之后，意大利名城米蘭將主辦2015年世博會。米蘭上一次主辦世博會還是100多年前的事情，而那屆世博會之所以舉辦，完全是因為一條隧道的原因。
1906年，位于伯爾尼至意大利米蘭的鐵路線上，一條全長19.8公里的隧道辛普朗隧道順利通車。山口海拔2009米，隧道開鑿在海拔700米處。到目前為止，這條穿越了阿爾卑斯山脈的隧道仍然是世界上最長的山嶺鐵路隧道。而更重要的是，這項工程的偉大之處在很多方面甚至可以與巴拿馬運河相比，成為北歐與南歐的重要通道。1906年米蘭世博會就是為了慶祝辛普朗隧道順利通車而舉辦的。
政府和國王維克多·艾默那爾三世積極支持這屆世博會，調(diào)撥了1200萬里拉予以支持。世博會會址設(shè)在米蘭的兩個地方，中間相隔二英里，由電動列車連接。在4月28日隆重的開幕式中，艾默那爾國王先在市政公園場地上宣布世博會開幕，兩天后國王又到另一場地為世博會祝賀。世博會園區(qū)內(nèi)，各種建筑物都能找到辛普朗隧道的影子，如仿制辛普朗隧道式的進出口、辛普朗隧道的立體模型、音樂廳，以及一些以巴羅克和洛可可兩種風(fēng)格相結(jié)合的裝飾華麗的建筑物。
意大利政府如此高調(diào)行事，足見對于辛普朗隧道的重視。早在1898年，辛普朗隧道就開工修建。施工中遭遇極大的困難，在北段當(dāng)導(dǎo)坑掘進至7500米處，地下氣溫已高達53℃，只得噴灑冷水使巖層冷卻。而在南段巖層松軟或破碎的地段，導(dǎo)坑因承受巨大的巖層壓力而壓毀了最大的木支撐，鋼梁也被壓彎；同時還有大量冷的或熱的地下水涌進洞內(nèi)，以致多次停工而延長了工期。到1906年建成時，已經(jīng)花費了8年的時間。
如今，整個辛普朗鐵路隧道包括1號和2號兩座平行單線隧道。2號隧道于1912年開工，1921年建成。兩座隧道長度均為19.8公里，中心相距17米。
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