姬新線（Kishin-sen）是一條由西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的鐵路線，連接兵庫縣姬路市的姬路站和岡山縣新見市的新見站。線路名稱來源于姬路（Himeji）和新見（Niimi）的首個漢字。
概要
姬新線是穿過中國山地山間的地方線，沿線有前往湯鄉(xiāng)溫泉的入口車站林野站；前往蒜山高原的入口車站中國勝山站，是連接山陽地方和山陰地方的交通路線之一。不過在1970年代（昭和50年代）之后，隨著中國自動車道的開通，許多旅客改用自駕車及觀光巴士，加上JR的前身日本國有鐵道（國有鐵路）也開通了高速巴士（中國高速公路巴士），姬新線實際上失去了連接山陰山陽及連接津山市和京阪神的作用。在1989年廢除急行及1994年智頭急行線開業(yè)之后，主要以地區(qū)運輸為主。
西日本旅客鐵道的舊神戶支社和岡山支社制定有支社獨自的線路顏色，舊神戶支社管內的線路顏色是讓人聯(lián)想起紅蜻蜓的朱紅色，岡山支社為紫色。前者和都市網絡的主要路線不同，不在路線圖使用，但會在舊神戶支社管內的車站的站名標使用。后者在管內的車站的路線圖和車站一覽使用，但不在站名標使用。
歷史
作備線
1923年（大正12年）8月21日：作備線（さくびせん）津山站 - 美作追分站間（10.9M≒17.54km）、津山站 - 津山口站間（1.2M≒1.93km）開業(yè)。相當于姬新線區(qū)間的津山站、院莊站、美作千代站、坪井站、美作追分站開業(yè)。
1924年（大正13年）5月1日：延伸開業(yè)美作追分站 - 久世站區(qū)間（9.3M≒14.97km）。同時編入津山站 - 津山口站區(qū)間，區(qū)間表示改為津山口站 - 久世站區(qū)間。美作落合站、久世站開業(yè)。
1925年（大正14年）3月15日：延伸開業(yè)久世站 - 中國勝山站區(qū)間（3.1M≒4.99km）。中國勝山站開業(yè)。
1929年（昭和4年）4月14日：作備西線 新見站 - 巖山站區(qū)間（5.2M≒8.37km）開業(yè)。巖山站開業(yè)。作備線改名為 作備東線。
1930年（昭和5年） 4月1日：營業(yè)里程表記單位由英里改為公里（作備東線 24.5M→39.4km，作備西線 5.2M→8.3km）。
12月11日：延伸中國勝山站 - 巖山站區(qū)間 (26.0km) 。作備西線和新開業(yè)區(qū)間被編入作備東線，改名 作備線。月田站?富原站?刑部站?丹治部站開業(yè)。
姬津線·因美線
1928年（昭和3年）3月15日：因美南線 津山站 - 東津山站 - 美作加茂站區(qū)間開業(yè)。東津山站開業(yè)。
1930年（昭和5年）9月1日：姬津線（ひめつせん）姬路站 - 余部站區(qū)間 (6.1km) 開業(yè)。播磨高岡站·余部站開業(yè)。
1931年（昭和6年）12月23日：延伸開業(yè)余部站 - 東觜崎站區(qū)間 (11.7km) 。太市站、本龍野站、東觜崎站開業(yè)。
1932年（昭和7年） 7月1日：因美南線改名為 因美線。
7月11日：延伸開業(yè)姬津線 東觜崎站 - 播磨新宮站區(qū)間 (4.3km) 。播磨新宮站開業(yè)。
1934年（昭和9年） 3月24日：延伸開業(yè)姬津線 播磨新宮站 - 三日月站區(qū)間 (14.5km) 。千本站、西栗棲站、三日月站開業(yè)。
11月28日：姬津西線 東津山站 - 美作江見站區(qū)間 (20.7km) 開業(yè)。美作大崎站、勝間田站、林野站、美作江見站開業(yè)。姬津線改名為 姬津東線。
1935年（昭和10年）7月30日：延伸開業(yè)姬津東線 三日月站 - 佐用站區(qū)間 (14.5km) 。播磨德久站、佐用站開業(yè)。
1936年（昭和11年）4月8日：延伸開業(yè)佐用站 - 美作江見站區(qū)間 (9.3km) 。姬津西線和新開業(yè)區(qū)間被編入姬津東線，改名 姬津線。上月站、美作土居站開業(yè)。
姬新線
1936年（昭和11年）10月10日：作備線、因美線 東津山站 - 津山站區(qū)間被編入姬津線，姬路站 - 新見站區(qū)間和津山站 - 津山口站區(qū)間（支線）成為 姬新線。
1944年（昭和19年）6月1日：因中國鐵道國有化，支線 津山站 - 津山口站區(qū)間 (1.9km) 編入津山鐵路。
1954年（昭和29年）10月1日：楢原站開業(yè)。
1958年（昭和33年）4月1日：古見站開業(yè)。
1960年（昭和35年） 10月1日：首趟優(yōu)等列車，準急“みささ”“みまさか”開始運行（1966年升格為急行）。
1963年（昭和38年）10月1日：西勝間田站開業(yè)。
1986年（昭和61年）11月：導入列車集中制御裝置 (CTC) 。
1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。廢除全線的貨運業(yè)務。
1989年（平成元年） 3月11日：廢除急行“みささ”“みまさか”，改為姬路站 - 津山站之間的快速列車。至此，姬新線不再行駛有優(yōu)等列車。
11月1日：佐用站 - 新見站之間的部份列車開始實施一人控制運行。
1990年（平成2年）6月1日：上月站（不含站內）- 新見站（不含站內）區(qū)間由岡山支社改屬于津山鐵道部直轄。
1991年（平成3年）4月1日：姬路站 - 上月站區(qū)間由神戶支社改屬姬路鐵道部直轄。該區(qū)間開始實施一人控制運行。
年月日不明：因組織調整，津山鐵道部被廢止，上月站（不含站內）- 新見站（不含站內）區(qū)間改由岡山支社直轄。
2008年（平成20年）12月22日：姬路站附近（約1.3km）高架化。
2009年（平成21年） 3月14日：キハ122127系柴聯(lián)開始在姬路站 - 上月站區(qū)間投入商業(yè)運行。
8月10日：受臺風帶來的豪雨影響，播磨新宮站 - 美作江見站區(qū)間暫時不通。
8月10日：受臺風帶來的豪雨影響，播磨新宮站 - 美作江見站區(qū)間暫時不通。
8月12日：開始于不通去間運行巴士。
8月21日：恢復播磨新宮站 - 佐用站區(qū)間的列車運行。バス代行區(qū)間は佐用 - 美作江見駅間となる。
10月5日：恢復佐用站 - 美作江見站區(qū)間的運行，全線恢復運行。
2010年（平成22年） 2月7日：姬路站 - 上月站區(qū)間的閉塞方式由特殊自動閉塞式（電子符號照查式）改為單線自動閉塞式（特殊）。
2月14日：姬路站 - 上月站區(qū)間開始使用自動進路制御裝置 (PRC) 。
3月13日：因高速化事業(yè)完成，姬路站 - 上月站區(qū)間的最高速度提高至100km/h。
參考資料 >