南北線是札幌市營地下鐵的首條路線，來往北海道札幌市北區的麻生和同市南區的真駒內。南北線是一個膠輪路軌系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則采用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為綠色，編號是“N”。南北線的正式名稱為“札幌高速電車南北線”，這是因為初期計劃時，中島公園以南路段和北12條以北路段均為高架路段，但其后更改計劃，現在全線大部分均為地下路段，只有平岸至真駒內路段為高架路段，因此稱為地下鐵。
基本介紹
南北線（なんぼくせん），北海道札幌市北區的麻生從車站同市南區的真駒內連接到車站，札幌市營地鐵的線路。
車身和路線圖和換乘向導使用線顏色“綠色”（綠：■）。車站編號的路線符號是N。
中央的軌道跨過膠皮轱轆行車向導鋼軌式鐵路，集電是虛構電車線方式的東西線·東豊線不同，第三鋼軌方式。
路線資料
地面路段的屏障
路線距離：14.3公里
車站數目：16
雙線路段：全線
電氣化路段：全線
閉塞方式：車內信號式
地面路段：平岸和南平市岸間至真駒內
發展狀況
地底路段升上地面的位置
1971年（昭和46年）12月16日：北24條至真駒內（12.1km）一段開業，使用車輛1000型（后改型號為2000型）于同日投入服務。當時是札幌冬季奧運會舉行前一個月半。
1978年（昭和53年）3月16日：北24條至麻生的延線（2.2km）開業。全線車輛統一延長至8輛編組。
1978年（昭和53年）10月1日：3000型列車在本線投入服務。
1994年（平成6年）10月14日：靈園前站更名為南平岸站。
1995年（平成7年）9月：北海道首種4門鐵路車輛——5000型在本線投入服務。
1999年（平成11年）6月27日：2000型（1000型）車輛全線退役。
2008年（平成20年）8月18日：札幌市營地下鐵首次引入女性專用車廂制度進行試驗。實驗于9月12日完成。
2008年（平成20年）12月15日：設立“女性和兒童的安心車廂”。
2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局發行專用智能卡“SPACIA”，可在札幌市營地下鐵使用。
2012年（平成24年）3月25日：3000形車輛整車運用終了。6月4日：ATO（自動列車駕駛裝置）導入，各站停車時間延長，麻生站的折疊方法變更。
2013年（平成25年）3月2日：可動式月臺柵欄（月臺門）全車站設置完畢。4月1日：個人駕駛開始。
2014年（平成26年）度：預定全線完成安裝月臺幕門的工程。
避難措施
站平岸前通過鐵路山溪線的浪費行跡 - 真駒內站之間（4.5公里）已成為提高對建設成本壓縮的目的，在住房的鋁合金，以防止雪的地面覆蓋。這是世界上唯一的結構，這也成為了札幌營地鐵的特點之一。通過這種住房中，除了運輸未受到札幌的惡劣天氣條件是實現一場大雪，這也有助于防止噪音的手下敗將穩定。前庇護引入確定的，或者被認為是一種方式來融雪通過熱線賽道作為對策雪，還車除雪是暗示sasara訓練札幌電力的開發，能看到光明的一天事實并非如此。
雖然這是一個大的住房福利，在另一方面，除了雪措施相關，且老齡化對住房本身的問題，如電視和無線電的接收失敗，也成為必要的措施和獨特的挑戰它的結構。對住房雪Furitsumo?津市市，這樣做是因為有下墜的道路輔路相交于下行的風險，因為它是放置，除雪用手在半夜。對于電視廣播的接收失敗，對應于通過共同聆聽天線市交通局已安裝。
地面狀況
為了節省建筑成本，南北線平岸至真駒內路段在原定山溪鐵道的路線建設高架路段而成。為了防止冬季大雪影響南北線的營運和避免沿線居民受噪音騷擾，所有高架路段均安裝鋁合金制屏障，為世界上首次采用的設計，并成為札幌市營地下鐵的特征。在決定安裝屏障前，札幌市交通局曾考慮開發除雪用車輛和在軌道上加裝發熱線以融解積雪。但經過長年累月的使用，屏障開始老化。此外，為了避免日間融化的積雪掉下擊傷在地面行駛的車輛，每天深夜須以人手清理屏障頂部的積雪。另外，鋁合金制屏障影響附近樓宇接收電視和電臺的訊號。札幌市交通局在該區設置電視和電臺天線，供該區使用。但電視訊號正逐漸改為數碼地面廣播訊號傳送，預定札幌市交通局將會更改天線，以對應數碼訊號。
使用車輛
3000型（右）和5000型
南北線全線共有21列（2007年2月）列車服務：3000型：4列8輛編組列車正在服務，最多有5列8輛編組列車服務。
5000型：北海道首種4門設計的鐵路車輛，有17列6輛編組列車服務。
退役車輛
2000型：1999年6月27日全面退役。初期為2輛（1000型）或4輛編組，其后統一延長為8輛編組，并統一型號。高峰期有20列8輛編組列車服務。
現實用車輛
5000形：20編成120輛。6輛編組1輛4門。
過去的車輛
2000形式：1999年6月27日限整車運用終了。最大時20編成160兩所在。8輛編成（2車身連接），1兩2門。
3000形：2012年3月25日限整車運用終了。最大時間是5 40輛編成在籍的。2000形式和同樣8輛編成（2車身連接），1兩2門。
車輛基地
南北線專屬車輛基地為南車輛基地，位于自衛隊前車站東南偏南方向，和南北線本線非常接近。南車輛基地為地面車輛基地，負責維護南北線全線21列列車。
運營情況
運作方式
南北線大部分班次均停線內所有車站，只有部分回廠列車以自衛隊前為終點站。以前曾有從自衛隊前開往麻生的班次，則只有從麻生開往自衛隊前的班次。至于從南車輛基地駛出，前往麻生的班次，需先于自衛隊前站折返前往真駒內站，到達后才正式開始服務。其他回廠列車則在到達真駒內站后，經自衛隊前站折返前往南車輛基地。班次方面，早上繁忙時間每3至4分鐘一班，傍晚繁忙時間每5至6分鐘一班，非繁忙時間每6至7分鐘一班。
女性專用車廂制度
札幌營地下鐵的女性專用車廂稱為“女性和兒童的安心車廂”，于2008年12月15日在南北線正式投入服務，是最早開設女性專用車廂的札幌市營地下鐵路線。車廂設于往真駒內方向的車頭（1號車廂），容許“女性”、“小學六年級以下的男孩”和“殘疾人士和其保母”乘坐，但非強制性。“女性和兒童的安心車廂”的實施時間在平日首班列車至早上9時，9時后所有列車同時解除限制。由于車門數目不同，南北線兩款列車中“女性和兒童的安心車廂”的登車位置也有少許分別。往麻生方向時，3000型列車需在綠色15、16號門登車，5000型列車則在藍色21－24號門。往真駒內方向時，3000型列車需在綠色1、2號門登車，5000型列車則在藍色1－4號門。
女性和兒童的安心車輛
2008年12月15日始發更導入。札幌營地鐵“女性專用車”不稱為“女性和兒童的安心車輛”的名稱。可以乘坐的“女性”“小學6年級以下的男孩”，“殘疾人以及殘疾人的看護人的男性”。最終任意強制力，沒有。對象時間，平日鉆石的始發到9點的全區間，已經9點來一齊被解除的。符合的車輛，真駒內方面的先頭車1號車廂。麻生行最后尾巴（乘車位置號碼是21 : 24號符合），真駒內行前頭（乘車位置號碼，由1 - 4號符合）。
曾經的運行了3000形狀的乘車位置號碼，麻生去是綠色的15，16號，真駒內行是綠色的1，2號符合。
乘車人數
根據札幌市交通局的調查，2006年度每日平均有237,351人使用南北線（換乘南北線的乘客除外），比2005年度上升0.4%。如計算換乘南北線的乘客，乘客人數可達285,344人。2007年度南北線的營業系數為62.12，是少數錄得營利的日本公營地下鐵路線。
利用狀況
數值是2012年度，札幌市交通局調查。
一日平均乘車人員（換乘人員窺）223，780人（前年度比+ 2.1）
一日平均輸送人員（包括換乘人員）270人，359（前年度比+ 2.2）
最擁擠區間中島公園→芒的
高峰1小時擁擠率103.7 %
輸送密度76，173.9（前年度比+ 1.6）
2007年度的營業系數62.12盈余路線了。（日本的地鐵的經營狀況參照），高峰時的1981年度（路線全體的1日平均乘車人員334，134人記錄，尤其是旭車站和麻生車站一天平均上下車的人員7萬人超過了）之后，東豊線開業（1988年）等的影響減少的傾向。
運行形態
幾乎全線通過被駕駛的車輛基地，南進出庫，所以部分列車麻生站-自衛隊的車站前駕駛被（平日的早上8點臺時一書，9點臺時4個）。以前是自衛隊前發麻生行存在了，是麻生發自衛隊前行才被設定的。但是，在非常時期和臨時列車是自衛隊前發麻生去被運行情況。南車輛基地的出庫時，南車輛基地→自衛隊的車站前（立即）→真駒內車站和回送被營業駕駛就任。入庫的情況，也真駒內車站營業駕駛的以后自衛隊前被運送到車站也存在。
中日是6 - 7分鐘的間隔，早上上班高峰期3-4分鐘的間隔，傍晚高峰期5-6分鐘間隔駕駛被。
每年夏天舉辦的豐平川煙花大會開催日，南北線是游客，非常擁擠，所以從傍晚到深夜，4 - 5分鐘間隔的特別鉆石的運行。
過去連線
北24條站：札幌電鐵北線- 1974年廢除
鐵北線，本來是札幌火車站前面一站-新琴似車站前車站之間運行了路線，南北線北24條站-真駒內站間開業時，并行的札幌火車站前面一站-北24條站間只被廢除了。南北線中，殘る北24條站以北的部分并行的一部分開業于1978年，這期間北24條-麻生（新琴似）之間的鐵路路線是空白。
大通站：札幌市電西4丁目線（三越前車站）- 1973年廢除
旭市電車站：札幌西4丁目線- 1973年廢除
線路備考
2000?3000形狀用綠色的乘車位置表示和5000形狀用的青色乘車位置表示。2012年3月以5000形式統一的，因此，同年12月南北線的線路顏色的綠色的東西，5000形狀的門的位置，青色搬遷的東西被拆除。
青色乘車口撤去后。下腳下的標志撤去了。
官方文件的名稱是札幌高速電車南北線。現況大多是地下線的，當初計劃中，中島公園以南與北12條以北為高架建設計劃。
1971年開業以來，真駒內車站周邊地區人口增加和同車站以南的住宅地化進行著，這個地區的居民中自衛隊的車站前-真駒內站間的新站建設和，石山地區以南的路線延伸的呼聲。實際上，札幌市也計劃當初藤野地區為止的建設計劃和定山溪鐵路線廢止時該區間的路線痕跡收購。但是札幌市交通局巨額的累計赤字抱著，加上用地已有部分的其他用途被轉著，實現的前景是完全沒有站在。另外，麻生從車站北面有茨戶或新札幌小區（現·花川南附近）的延伸到也被研究了，不過，關于這實現的前景也沒有站在。
門數的不同2000形式·3000形式（以上已經營業駕駛結束）和5000形式是乘車位置不同，因此各站的月臺上2000形式·3000形狀用的“綠色的乘車位置」和5000形狀用的“青色乘車位置”，包含了3000形狀到達的時候「綠色的乘車位置”的排列，促進有廣播了。5000形狀的人是很少的，從1995年到1999年之間的“青色乘車位置」的廣播。2012年3月以運行車輛，5000形式統一的，因此，同年12月南北線的線路顏色的綠色的乘車位置表示5000形狀的門的位置，青色搬遷的東西被拆除。電光公告牌的乘車位置向導也被廢除。
可動式月臺柵欄設置的，比起電車月臺接近的時候，發車的時候的向導廣播也被變更了。
電車接近時：“不久，○○○號站臺行到達。比白線下降，請稍等。”→“不久，○○○號站臺行到達。請注意”
發車時：“○號站臺發車，○○行。請注意。（?游戲）」→「○○○號站臺發車，行。請注意。”（?游戲的蜂鳴器聲音廢除）
札幌站的其他路線的換車樓梯，在JR札幌站方面黃色（■），東豊線方面青色（■）涂抹分開。另外那個意思也帶著車內廣播。
麻生站（啊。車站）所在地的“麻生町”的讀音，札幌市政府的告示[ 7 ]說“早上ぶちょう》（當然，站名也同時的），麻生繁榮開始移居過來的市民之間“あざぶ”之稱的一樣，醫院等各種設施、店鋪也あざぶ』『采用的例子有很多，作為實際狀態哪讀也被使用的。
2012年夏季在北海道電力宿核電站的運轉停止的電力需求逼迫的省電對策，作為地面區間中日中的車內照明消燈舉行了。
車站一覽
全站北海道札幌市內所在。
※距離起點，北24條站。
參考資料 >