Char B1重型坦克是法國陸軍在二戰(zhàn)前期裝備的一種重型坦克，也是當(dāng)時最輕的重型坦克。
設(shè)計研發(fā)
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，法國陸軍除了保留一部分英國制造的Mk V型坦克以外，唯一大量裝備的坦克就只剩下雷諾FT- 17輕型坦克了。1920年7月，在被稱為“法國裝甲兵之父”的埃司丁將軍（Gen. Estienne）的提議下，設(shè)計人員提出了一種十分大膽的設(shè)想，欲將新型坦克定位成多用途坦克。這種坦克將替代原來所有的坦克和自行火炮，包括安裝機(jī)槍的輕型坦克、安裝加農(nóng)炮的重型坦克和安裝榴彈炮的自行火炮。
1921年1月，法國陸軍總參謀部設(shè)立了一個專門的委員會，負(fù)責(zé)法國陸軍未來坦克的開發(fā)工作。結(jié)合第一次世界大戰(zhàn)中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，該委員會決定只開發(fā)兩種坦克：用于突破敵軍防線的“重型坦克”和滿足多用途作戰(zhàn)需要的“戰(zhàn)斗坦克”。其中，后者將替代法軍現(xiàn)役的雷諾FT-17輕型坦克，而正是在其基礎(chǔ)上發(fā)展出了著名的Char B1系列坦克。最初，Char B1戰(zhàn)斗坦克的設(shè)計要求是：全重13噸，最大裝甲厚度25毫米，車體部分安裝一門用于支援步兵作戰(zhàn)的75毫米火炮，活動炮塔則安裝兩挺機(jī)槍。經(jīng)過長時間的定型工作之后，1926年1月，法國軍方與雷諾汽車公司簽署了制造3輛Char B1原型車的合同。但在同年，法國陸軍最高指揮部重新評估了未來法國陸軍步兵作戰(zhàn)對支援坦克的需求。對“戰(zhàn)斗坦克”的裝甲防護(hù)和機(jī)動能力等方而提出了進(jìn)一步的要求。陸軍最高指揮部這種毫無依據(jù)的干涉，致使剛剛定購的3輛Char B1原型車生產(chǎn)工作被迫中止并重新接受評估。直到1929年1月第一輛原型車才剛剛完工。
1930年5月，第一輛原型車終于完成并被送交位于博格斯(Bourges)的法國陸軍測試部隊。這時坦克全重已經(jīng)達(dá)到了25噸，車組乘員為4人，最大裝甲厚度為25毫米。發(fā)動機(jī)選用雷諾汽車公司生產(chǎn)的6缸發(fā)動機(jī)(最大功率為180馬力)。坦克的平均行駛速度為28公里/小時，最大行駛速度為45公里/小時。坦克的儲油錄為800公升，其最大行程約為12個小時。車體安裝一門固定的75毫米短答火炮，旋轉(zhuǎn)炮塔上裝有兩挺機(jī)槍。
到1931年10月為止，總共有3輛原型車交付給法國陸軍，它們被先后送到位于Mourinelon鎮(zhèn)附近的試驗場接受進(jìn)一步測試。法國軍方對這種坦克給予了很高的評價，不過軍方還是提出了進(jìn)一步的改進(jìn)要求。首先，坦克的裝甲必須加厚(最大裝甲厚度應(yīng)為40毫米以上)；其次，炮塔上的兩挺機(jī)槍應(yīng)更換為1門47毫米加農(nóng)炮；另外，坦克還需增設(shè)無線電通訊設(shè)備和車內(nèi)聯(lián)絡(luò)裝置。針對這此要求，Char B1原型車進(jìn)行了再度改進(jìn)，改進(jìn)后的原型車于1935年完成?，F(xiàn)在，坦克的車體前裝甲的厚度已經(jīng)增為40毫米，坦克全重為28噸；坦克炮塔采用了裝甲厚度為40毫米的APX1型鑄造炮塔，安裝有1門SA34型47毫米短管加農(nóng)炮以及1挺并列機(jī)槍。但就在Char B1型坦克剛剛投入生產(chǎn)時，面對著納粹德國不斷的擴(kuò)軍壓力，法國陸軍最高指揮部緊急命令Char B1坦克的生產(chǎn)商對坦克的裝甲和發(fā)動機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，全部改進(jìn)工作完成后的型號才是我們熟悉的Char B1 Bis型。
Char B1 Bis型坦克全重32噸，擁有4名車組乘員，6缸路易·雷諾發(fā)動機(jī)的最大功率已經(jīng)超過了300馬力。炮塔采用了更先進(jìn)的APX4型，其上裝有一門SA35 L34型47毫米高速加農(nóng)炮，能夠發(fā)射頗具威力的穿甲彈。
到二戰(zhàn)爆發(fā)時，Char B1/B1 Bis已經(jīng)裝備了法軍的4個預(yù)備隊裝甲師。每個裝甲師轄2個營4個重型坦克營和1個輕型坦克營)，理論上每個重型坦克營應(yīng)裝備有34輛Char B1/B1 Bis坦克（1輛指揮坦克，3個連共30輛坦克和3輛預(yù)備坦克)，輕型坦克營共裝備有45輛輕型坦克（1輛指揮坦克，3個連共39輛坦克和5輛預(yù)備坦克）。另外，Char B1還裝備了法軍的4個獨(dú)立坦克連（第347，348，349和352連，法語縮寫為”CACC"）。在法國投降之前，法國共生產(chǎn)了403輛Char B1型坦克。其中，B1型34輛（從1935年12月到1937年7月），B1 Bis型369輛（從1937年7月到1940年6月）。
坦克詳解
Char B1型坦克采取了隔艙化設(shè)計，坦克車體內(nèi)部分為兩個主要艙室，由一個防火隔板隔開。車組乘員（車長/炮手，駕駛員/炮手，主炮裝填手和機(jī)電員）位于前部隔艙內(nèi)，而引擎、油箱和傳動裝置則位于后部隔艙；這種設(shè)計提高了車體乘員的生存能力。車體裝甲為焊接/鉚接的軋制均質(zhì)裝甲，其正面最大裝甲厚度為60毫米，側(cè)面裝甲厚度也達(dá)到了55毫米。坦克的駕駛艙位于車體中央左部，駕駛艙外殼也是整體鑄造的（裝甲厚度為48毫米），它與車體的其它部分采用鉚接的方式連接。駕駛艙外殼部分是車體戰(zhàn)斗部防護(hù)的一個弱點，但實際上這個位置幾乎是不可能被擊中的。駕駛員可以通過安裝在駕駛艙頂部的一個觀察角度為180度的潛望鏡來觀察，也可以自接通過一個可調(diào)寬度范圍為12毫米一100毫米的觀察窗來觀察。因為駕駛員位于車體右側(cè)（75毫米火炮的炮手），所以火炮的觀瞄設(shè)備也位于駕駛員位置。火炮瞄具位于駕駛員潛望鏡的下方，火炮瞄具的兩個物鏡分別與上圖所示的兩個垂自的觀察狹縫所對齊。它是一個雙目棱鏡，其放大倍數(shù)為3. 5倍。這種L. 710型瞄準(zhǔn)鏡還兼有火炮測距儀的功能，其視界為11.15度，瞄準(zhǔn)鏡內(nèi)表尺分劃可以滿足1600米內(nèi)精確射擊的需要。車體火炮的俯仰角為-5度-+15度，但是在車體不動的情況下，其水平射界只有1度，為了能夠通過快速準(zhǔn)確的車體轉(zhuǎn)向?qū)④圀w火炮對準(zhǔn)目標(biāo)，這種坦克需要一種可精確控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而Naeder靜液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以很好地完成上述要求。簡單來說，Naeder系統(tǒng)是一種雙重差速傳動/轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它可以提供一個與傳動齒輪選擇無關(guān)的持續(xù)轉(zhuǎn)向半徑。在需要轉(zhuǎn)動坦克將車體火炮對準(zhǔn)目標(biāo)的時候，駕駛員可以通過離合器調(diào)整兩側(cè)履帶的速度，當(dāng)兩側(cè)的履帶按相同速度、相反方向轉(zhuǎn)動時，坦克就可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎半徑為零）。另外，在越野條件下，這種系統(tǒng)還可以隨時調(diào)整兩側(cè)履帶的速度，保證坦克始終沿直線前進(jìn)。
據(jù)文件記載，在1940年的西線戰(zhàn)役期間，法軍的一輛Char B1坦克使用75毫米車體火炮，擊毀了1500米的距離上德軍的一門88炮，Naeder靜液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確性可見一斑。但是在惡劣的戰(zhàn)場條件下，這種系統(tǒng)經(jīng)常會由于各種故障而無法正常下作。在Naeder系統(tǒng)不可用的情況卜，坦克駕駛員也可以使用剎車制動器操縱坦克完成轉(zhuǎn)向。
車體火炮還配有一個精確的回轉(zhuǎn)方位指示儀，它由Viet壓縮空氣系統(tǒng)驅(qū)動。當(dāng)發(fā)動機(jī)的電啟動機(jī)無法下作的時候，Viet系統(tǒng)還可以作為備用手段啟動發(fā)動機(jī)?；鹋谶€安裝有Luchard排氣系統(tǒng)，同樣它也使用壓縮空氣下作。在火炮射擊完畢之后、炮門打開之后，它可以自動將炮塔中殘余發(fā)射藥氣體排出車外。坦克駕駛員通過一個電氣裝置來控制火炮的發(fā)射，火炮右側(cè)的航向機(jī)槍也是由駕駛員通過一個類似的裝置來控制。
裝彈手的位置在駕駛員的右而，車體火炮的后側(cè)。Char B1坦克的裝彈手的操作幾乎涉及到了坦克中所有的武器。當(dāng)然，他的主要任務(wù)就是為75毫米火炮裝彈。其次，他還要負(fù)責(zé)為安裝在75毫米火炮右側(cè)的航向機(jī)槍更換彈鼓；當(dāng)存放在炮塔內(nèi)的47毫米炮彈用完時，他還要為車長傳遞炮彈。機(jī)電員的位置在炮塔下方，駕駛員的后而。因為坦克電臺經(jīng)常由于各種故障而無法使用，所以他的實際下作仍然是協(xié)助其他的車組乘員，但由于戰(zhàn)斗室布局的原因，他無法有效地幫助裝填手裝彈，也無法幫助車長傳遞47毫米炮彈。
坦克車長是唯一位于炮塔中的乘員，在實際作戰(zhàn)中，他的工作也是很繁重的：他除了要負(fù)責(zé)整車的指揮之外，還需要操作SA35 L/32 47毫米炮塔火炮進(jìn)行實際戰(zhàn)斗，一般來說，火炮的瞄準(zhǔn)、發(fā)射和裝彈都需要由車長獨(dú)自完成。這個操作需要經(jīng)過長期嚴(yán)格的訓(xùn)練。
Char B1坦克的炮塔是整體鑄造的，原型車采用的是APX1型炮塔，而Char B1 Bis型中，采用了改進(jìn)的APX 4型炮塔。APX4型炮塔的全重為2570千克，炮塔座圈的直徑為1.022米。這種炮塔具有更好的裝甲防護(hù)，炮塔四周的裝甲厚度均為55毫米，只有頂部略薄。炮塔前部的裝甲防護(hù)還得到了L/32 47毫米火炮防盾的加強(qiáng)，從圖中我們可以看出，火炮防盾約覆蓋了炮塔前部裝甲而積的50%（厚度約50毫米）。
炮塔方向機(jī)可由電動或手動的方式旋轉(zhuǎn)。在使用電機(jī)驅(qū)動時，旋轉(zhuǎn)一周的速度為36秒，使用手動方式旋轉(zhuǎn)則需要1分鐘。炮塔頂部裝有一個可360度旋轉(zhuǎn)的潛望鏡，它為車長提供了良好的視野。伯得一提的是，APX 4型炮塔還裝有一個炮塔鎖定裝置。由于47毫米火炮位于炮塔右側(cè)，所以每次射擊完畢之后，由于后坐力炮塔都會向右轉(zhuǎn)動一點角度。為了提高連續(xù)射擊的準(zhǔn)確性，在射擊之前，車長需要先將炮塔鎖死。
據(jù)法國官方記錄記載，在指揮坦克上還有一名多余的乘員，理論上是第一機(jī)電員（但通常他的工作是協(xié)助車長操作47毫米火炮）。另外，在每個Char B1 Bis車組中往往還有兩名技師（理論上他們不參與戰(zhàn)斗，但是在實際作戰(zhàn)中，技師往往也協(xié)助車長作戰(zhàn)），但在實戰(zhàn)中似乎未發(fā)現(xiàn)這種編制。
Char B1坦克的車體后艙被劃分了3個區(qū)域：發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)位于后部中央，右部區(qū)域除了可作為到達(dá)尾門的通道外，還可以作為儲藏室來使用，在這個區(qū)域還有兩個自封油箱 200公升和100公升的各一個。而后艙的左部區(qū)域主要布置一此通風(fēng)設(shè)備，包括2個散熱風(fēng)扇和2個空調(diào)設(shè)備，通風(fēng)口位于車體左后側(cè)，其上安裝了百葉窗，這個位置是坦克裝甲防護(hù)的一個弱點，德軍通常會通過攻擊這里來摧毀坦克。
車組乘員主要通過位于車體右側(cè)的艙門進(jìn)出，而對于駕駛員來說，他還可以使用駕駛艙頂部的艙門。另外，Char B1坦克還有3個緊急逃生口，一個位于車體底部，一個位于發(fā)動機(jī)艙的頂部。位于炮塔尾部的逃生艙門，則是為車長準(zhǔn)備的。在緊急情況下，一個非專用的艙門也可以供乘員使用。
安裝在坦克炮塔上的是SA35 L/32 47毫米加農(nóng)炮，無論是威力還是準(zhǔn)確性，這種火炮都要優(yōu)于德軍的同類坦克炮。該加農(nóng)炮配有兩種炮彈：M1 e 1932型高爆彈（榴彈）和NI1 a 1935型穿甲彈。在100米距離、入射傾角為90的情況下，NI1 a 1935型穿甲彈的穿甲厚度可以達(dá)到58毫米，當(dāng)然，它可以輕易地?fù)魵М?dāng)時德軍裝備的所有坦克（在1940年西線戰(zhàn)役期間，德軍各型坦克的正面裝甲厚度僅為12毫米一35毫米）。
SA35 L/32火炮采用L.76 Z型望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)具，其放大倍車體火炮的拋彈和彈藥輸送口等。雖然這此艙門和逃生口最大限度地提高了車組乘員的生存能力，但同時也降低了整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
坦克世界中的B1
火炮和彈藥
位于Char B1坦克車體右側(cè)的SA35 L/17 75毫米火炮配有兩種炮彈：NI1 e 1915型高爆彈(榴彈)和NI1 e 1910型穿甲彈。在1940年西線戰(zhàn)役中，坦克上所配備的75毫米榴彈使用了較新型的RYG 1921型引信，這種引信可以提供倍數(shù)為4倍，視界為11. 81度的瞄準(zhǔn)射界。如果我們通過瞄具觀察時，可以發(fā)現(xiàn)瞄具內(nèi)部由3組刻度線組成：位于中央的是一個十字型的刻度線，通過水平線上的小刻度，車長就可以確定目標(biāo)的大概距離；十字線的右邊是7個黑色的距離表尺，一個在使用穿甲彈射擊時使用，另外一個在使用高爆彈時使用；十字線的左邊的紅色距離表尺則用于7. 5毫米MAC1931同軸機(jī)槍的射擊之用。在較遠(yuǎn)距離上，使用這種瞄具可以更為準(zhǔn)確地進(jìn)行射擊，但是在近距離的坦克戰(zhàn)中，由于瞄具視界的限制，炮塔火炮的快速定位瞄準(zhǔn)又成了一個問題。另外這種長引信的炮彈為坦克提供了較好的人員殺傷效果；但美中不足之處是引信太長了。這就帶來了一個問題：安裝了這種長引信的炮彈無法放置在坦克內(nèi)部的彈藥架上。根據(jù)陸軍的要求，設(shè)計人員臨時在坦克彈倉增加了6個比較長的彈藥架，也就是說，在實戰(zhàn)中，只有6發(fā)75毫米高爆彈的引信是安裝好的。當(dāng)這此炮彈用盡之后，火炮裝填手還需要臨時為榴彈安裝引信。
SA35 L/17火炮是作為步兵支援武器而出現(xiàn)，這從火炮所配置的彈種就可以看出。以B1 Bis型為例，在火炮的74發(fā)彈藥基數(shù)中，只有7枚是破甲彈。所以實際上在反坦克作戰(zhàn)中，坦克手往往也使用榴彈射擊。NI1 e 1915型75毫米高爆彈可以摧毀德軍的I型、II型坦克和各類裝甲車輛。因為車體火炮的位置較低，在而對德軍裝甲較厚的III型和IV型坦克時，坦克手還可以瞄準(zhǔn)對方的履帶和車體下部進(jìn)行射擊。有資料顯示，即使在800米的距離上，高爆彈仍然可以擊穿30毫米厚的均制裝甲（入射傾角為30°，不過由于彈道方而的原因，實際上在這種距離上SA35 L/17火炮的命中率井不高）。設(shè)計人員認(rèn)為火炮瞄具已經(jīng)具有測距儀的功能，所以沒有為47毫米穿甲彈配備曳光彈，但是在實戰(zhàn)中證明這是一個錯誤。德軍的坦克和裝甲車輛往往進(jìn)行了嚴(yán)密的偽裝井繪有迷彩，在較遠(yuǎn)的距離上，SA35 L/17的瞄具很難通過觀測目標(biāo)尺寸的方式來確定對方的實際位置。
懸掛系統(tǒng)
Char B1坦克采取誘導(dǎo)輪在前，主動輪在后的布置。坦克的整個行動和懸掛裝置均位于車體內(nèi)部，它們得到了車體裝甲的良好防護(hù)。如圖所示，每側(cè)履帶有3個負(fù)重輪組，在一個輪組中，每兩個負(fù)重輪通過平衡架（小）相連而平衡懸掛架（大）的兩個端點分別與平衡架（小）的軸心相連；這樣，每組就由4個負(fù)重輪組成。每個負(fù)重輪組的平衡懸掛架首先連接到葉片彈簧1上，而固定在車體上的圓柱螺旋彈簧則通過螺栓等結(jié)構(gòu)與葉片彈簧1相連。
圓柱螺旋彈簧提供主要的緩沖作用，但是在受到較大沖擊的情況下，葉片彈簧也可以提供部分的緩沖。另外，每側(cè)的履帶還包括4個獨(dú)立安裝的負(fù)重輪（3個在前面，1個在后面），它們自接通過葉片彈簧2與車體連接。綜上所述，坦克的每側(cè)履帶由16個負(fù)重輪組成。由于Char B1坦克的行動裝置十分復(fù)雜，所有的軸承和輪組需要大量的潤滑油。但是B1坦克采用了組潤滑技術(shù)，坦克乘員可以直接通過坦克的裝甲側(cè)裙板上的4組小門（安裝有潤滑油噴嘴）來添加潤滑油。
通訊設(shè)備
在Char B1型坦克中安裝的第一種電臺是ER53M 1e 1932型，這種電臺與通常的摩爾斯電報機(jī)的發(fā)送/接收設(shè)備類似，機(jī)電員通過電臺上的摩爾斯電報按鈕進(jìn)行發(fā)報，而接收信息的時候還需要對信息進(jìn)行翻譯。這種電臺的有效發(fā)送/接收距離約為1.5公里，所使用的頻段為3兆赫至7.5兆赫，重量大約80千克。因為這種電臺存在著嚴(yán)重不足，所以僅僅生產(chǎn)了100部。
在1940年的西線戰(zhàn)役中，大多數(shù)Char B1型坦克都配備了ER53M 1e 1938型電臺。這種電臺支持兩種發(fā)送/接收模式：語音模式和電報模式。語音模式的有效發(fā)送/接收范圍為3公里；如果使用電報模式的話，在相同的頻段大約是1.5至7.0公里。電臺全重約為50千克。當(dāng)使用電報模式進(jìn)行發(fā)送時，發(fā)報內(nèi)容一般會被加密。
在實戰(zhàn)中，坦克之間的通訊更為經(jīng)常的是采用語音模式。但是我們從相關(guān)資料中可以發(fā)現(xiàn)，這種通訊方式似乎很不可靠。在激戰(zhàn)中，很多時候，友車之間無法進(jìn)行通訊，而且B1坦克部隊的指揮官有如下的命令：在作戰(zhàn)中，坦克車長應(yīng)保持本車與連隊的其他坦克保持在可視距離之內(nèi)；即使在某些特殊情況下，車長也應(yīng)保持與本排中的另外兩輛坦克在可視距離之內(nèi)。
坦克電臺的電力主要由2個串聯(lián)的一元蓄電池組來提供，蓄電池的設(shè)計容錄為130AH（安培小時），但是實際容錄儀為103AH。在正常情況下，蓄電池一次充電大約可以不間斷的使用兩天（36個小時）。在同類的指揮坦克中，通常還配有備用的電池組。除了為電臺提供電力外，蓄電池組至少還有以下3個主要用途：
1、啟動30馬力(B1 Bis)的6缸雷諾汽車公司汽油發(fā)動機(jī)（24V）；
2、為旋轉(zhuǎn)炮塔的電動機(jī)提供動力；
3、為坦克車燈提供電力（12V）。
車組乘員之間的通訊主要采用自接喊話的方式，在復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境下，這種方式的效率極低。不過，坦克車長可以通過一個電氣裝置向駕駛員發(fā)布一些簡單的命令，例如前進(jìn)，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，加速、減速前進(jìn)，戰(zhàn)斗警報，?；鸬鹊取．?dāng)車長下達(dá)某個命令時，駕駛員控制而板上對應(yīng)的命令指示燈就會以相應(yīng)的狀態(tài)進(jìn)行顯示。為了便于機(jī)電員使用電臺進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，在機(jī)電員位置配備了一個裝有送話機(jī)和話筒的鋁制頭盔。
有資料表明，在1940年西線戰(zhàn)役期間，部分Char B1 Bis型坦克安裝了比較完備的車內(nèi)通訊系統(tǒng)，車組乘員可以在戰(zhàn)斗中使用喉部通話器和送話機(jī)進(jìn)行通訊交流。從1940年3月法國軍方的部分文件中，我們可以找到關(guān)于這種系統(tǒng)的完整描述，不過我們不清楚這種系統(tǒng)在當(dāng)時究竟是已經(jīng)正式裝備了部隊，還是僅僅處于測試階段。
綜上所述，就法國陸軍的具體要求和作戰(zhàn)目的而言，這種坦克的設(shè)計可以說是相當(dāng)成功的：其火力和防護(hù)性能全面超越了當(dāng)時的德軍坦克。作為”戰(zhàn)斗坦克”，它可以通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了伴隨步兵作戰(zhàn)，其最大時速只有28公里（B1 Bis型）；基于相同的考慮，其最大行程也僅為150公里，不過這項指標(biāo)實際上與德軍的同類坦克相差無幾。Char B1型坦克的耗油量是比較大的，尤其是在75毫米火炮進(jìn)行射擊時，因為坦克需要轉(zhuǎn)動整個車體去瞄準(zhǔn)目標(biāo)。一般來說，坦克在行駛6小時之后，就需要補(bǔ)充燃料。
參考資料 >