前三點起落架為前一后二布局，在現代飛機上得到了廣泛的應用。第一架運用前三點式起落架結構的飛機早在二戰期間就已出現，并逐漸淘汰掉了后三點打起落架。
概述
飛機上使用最多的是前三點式起落架。前輪在機頭下面遠離飛機重心處，可避免飛機剎車時出現“拿大頂”的危險。兩個主輪左右對稱地布置在重心稍后處，左右主輪有一定距離可保證飛機在地面滑行時不致傾倒。飛機在地面滑行和停放時，機身地板基本處于水平位置，便于旅客登機和貨物裝卸。重型飛機用增加機輪和支點數目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機在前線土跑道上的起降滑行能力，例如美國軍用運輸機C-5A，起飛重量達348噸，僅主輪就有24個，采用4個并列的多輪式車架（每個車架上有6個機輪），構成4個并列主支點。加上前支點共有5個支點，但仍然具有前三點式起落架的性質。
優點
（1）著陸簡單，安全可靠。若著陸時的實際速度大于規定值，則在主輪接地時，作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小，因而不可能產生象后三點式起落架那樣的“跳躍”現象。
（2）具有良好的方向穩定性，側風著陸時較安全。地面滑行時，操縱轉彎較靈活。
（3）無倒立危險，因而允許強烈制動，因此，可以減小著陸后的滑跑距離。
（4）因在停機、起、落滑跑時，飛機機身處于水平或接近水平的狀態，因而向下的視界較好，同時噴氣式飛機上的發動機排出的燃氣不會直接噴向跑道，因而對跑道的影響較小。
缺點
（1）前起落架的安排較困難，尤其是對單發動機的飛機，機身前部剩余的空間很小。
（2）前起落架承受的載荷大、尺寸大、構造復雜，因而質量大。
（3）著陸滑跑時處于小迎角狀態，因而不能充分利用空氣阻力進行制動。在不平坦的跑道上滑行時，超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。
（4）前輪會產生擺振現象，因此需要有防止擺震的設備和措施，這又增加了前輪的復雜程度和重量。
盡管如此，由于現代飛機的著陸速度較大，并且保證著陸時的安全成為考慮確定起落架形式的首要決定因素，而前三點式在這方面與后三點式相比有著明顯的優勢，因而得到最廣泛的應用。
參考資料 >